车轮前束作用： 正确的前束角与外倾角配合能够减少车辆行进时对轮胎的磨损。 它补偿了由于车轮外倾角使得地面对轮胎产生的侧向力，使驾驶稳定。 过大的正前束 （前轮前束），会导致轮胎外侧磨损，直线行驶差； 过大的负前束（后轮前束），会导致轮胎内侧磨损，驾驶性能差。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/12088582.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/12/3/500_a46aa878-31f0-4aa2-b826-4274027ad462.jpg[/img][/url]

长短臂悬架：螺旋弹簧在下摆臂类型球节卸载时的支撑点 [url=http://club.autohome.com.cn/album/12088230.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/12/3/500_0f93398a-5800-4ebf-a31c-43f4e9623d0c.jpg[/img][/url]

减振器：
常见的减震器有单筒减震器和双筒减震器。

Ø减震器的功用是衰减车轮和汽车的垂直运动时产生的振动。

Ø当悬架弹簧被道路输入压缩时，能量储存在弹簧中（压缩和伸张能）。

Ø减震器将此不需要的能量转变为热。

Ø在执行衰减功能过程中，强制车轮与路面接触，减小了车轮和汽车的垂直运动，因此改善了附着力、制动性能和乘客的舒适性。

Ø减震器内充满油液，随着减震器活塞在油液中运动，减震器内各阀便转移能量，因此产生阻力（热）并转移能量，该能量不断地积蓄在弹簧中。

这样的帖子，不顶对不起楼主！还是希望提供电子版收藏啊

1 车身重量(簧载) 2 车轮重量(非簧载) 3 路面凸起 4 无减振器时的振幅 5 有减振器时的振幅 [url=http://club.autohome.com.cn/album/12088265.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/12/3/500_c3f534bb-9c97-4c15-81e6-035c1a960c26.jpg[/img][/url]

双筒液压减振器： 双筒液压减振器结构 [url=http://club.autohome.com.cn/album/12088275.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/12/3/500_59ceb364-6fec-49a6-992f-026371fb97a0.jpg[/img][/url]

双筒减振器的作用原理

单筒液压充气减振器：

Ø充气减震器内充有氮气，它使减震器在高环境压力下工作（约高于大气压力100磅/平方英寸）。

Ø利用减震器内的压力，可以在不降低行驶平顺性情况下更好地控制汽车，并且减少减震器的噪声（嗖嗖声）。

Ø在所有其它方面，充气减震器的工作与常规减震器一样。

Ø充气减震器有预负荷，大约需要15到50磅的力才能把活塞杆推进缸筒中。

Ø力的大小取决于活塞杆的直径和减震器内的压力。

单筒液压充气减振器的结构 [url=http://club.autohome.com.cn/album/12088328.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/12/3/500_53ffbf78-4827-4e1e-b639-fdfa270b12fc.jpg[/img][/url]

单筒液压充气减振器的工作原理 [url=http://club.autohome.com.cn/album/12088348.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/12/3/500_f2456492-db67-4d25-a90e-884c1eb6df76.jpg[/img][/url]

自调平减震器： 自调平减震器用于汽车装载后的自动调平。 这种型式的减震器自带工作泵，能将减震器体内转移液流。 一旦汽车在道路上行驶，此泵便开始工作，从一个内储油器抽出液流，泵入活塞下部空间，高压气体将力作用于此油液上，从而完成自调平工作。 汽车行驶500到1000米（1640至3280英尺）时，可完成原始的行驶高度调整。 如果卸去载荷，则汽车在停止后会回复到它的正确的行驶高度位置。 这种型式的减震器的优点是，阻尼率随减震器内部压力的变化而改变。 因此，负载增加时阻尼也增大，改善了汽车的安全性。

麦弗逊滑柱： 麦弗逊滑柱是悬架系统的一个结构组成部分。 滑柱是转向节总成的上转动支点。 它一端安装在转向节上，另一端连接到底盘或车身上。 在前悬架上，滑柱总成必须能够旋转，以适应转向系统的要求。 在后悬架系统上，滑柱总成则不要求能转动。 滑柱还执行减震器的功能，其工作方式也相同。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/12088390.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/12/3/500_d47f881a-1345-4ac7-8bf3-7915adcf8907.jpg[/img][/url]

滑柱轴承 滑柱轴承安装在滑柱总成的顶部。 它们把滑柱连接到车架或汽车的车身上。 这些轴承使滑柱总成能够旋转。 滑柱总成是转向节的上转动支点，必须能自由转动。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/12088419.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/12/3/500_241c5b86-5c99-4b3b-b075-3c40fdd3d801.jpg[/img][/url]

弹簧： 弹簧的种类： 钢板弹簧：横向，纵向 螺旋弹簧：线性，非线性 扭力杆：横向，纵向 橡胶弹簧 空气弹簧 液压 - 空气弹簧 弹簧的技术指标： 弹簧刚度：使弹簧变形25.4mm(1 in)所需重量(弹簧刚度是乘坐舒适性的直接反映 )； 弹簧负荷：弹簧在压缩状态下可以支承重量。

钢板弹簧： 钢板弹簧又分为线性钢板弹簧与变刚度钢板弹簧。 如果272kg（600Ib）使弹簧压缩76 mm（3 in），则544 kg（1200Ib）将使弹簧压缩152 mm（6 in），这是线性钢板弹簧。 但是，对于变刚度弹簧来说，272 kg（600 lb）可能使弹簧压缩25 mm（1 in），而680 kg（1500 lb）时，弹簧的压缩量是152 mm（6 in）。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/12088458.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/12/3/500_04ff0692-d968-464f-b783-859b2629ab45.jpg[/img][/url]

螺旋弹簧： 螺旋弹簧是钢丝绕成的弹簧，安装在车架和控制臂或车桥之间。 由于螺旋弹簧不具备限制控制臂或车桥的向前、向后和侧向运动的能力， 因此悬架系统应采用叉型控制臂、滑柱杆以及侧杆等部件。 螺旋弹簧也分为常规弹簧和变刚性弹簧 [url=http://club.autohome.com.cn/album/12088491.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/12/3/500_83612769-d77e-4895-a7ee-6b53b172982a.jpg[/img][/url]

上跳缓冲件 上跳缓冲件－是橡胶制成的隔振件，用于过度上跳时防止悬架部件（例如控制臂）对车架的撞击。 反弹缓冲件－是橡胶制成的隔振件，用于过度反弹时防止悬架部件（例如控制臂）对车架的撞击。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/12088525.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/12/3/500_9417ad20-651f-4d20-b03b-ea8446e023d3.jpg[/img][/url]

3 四轮定位参数的理解 3.1概述 要充分理解四轮定位对车辆行使的重要性,首先必须对车辆悬架和车轮定位的相关知识有所了解； 本章节介绍四轮定位参数及其对车辆行使的影响。 3.2 四轮定位参数的专用术语的理解 车辆的几何轴线 汽车定位是按以下参照线为基准的来进行定位的。 车轮中心线（1） 轮胎与地面接触形成的一条直线,垂直于这条线的直线即为车轮中心线。 车轮接触点（2） 车轮中心线与车轮旋转轴的交点。 几何轴线（角）（3 ） 后轴总前束的中心线，对于前轮的测量与此轴有关， 它同时也是汽车直线行驶的延伸的轴线。 后轴的前束是以前面中心对称面为基准测出的。 几何轴线由后轴前束决定，也是车辆行驶 [url=http://club.autohome.com.cn/album/12088556.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/12/3/500_0c0093f4-a3e3-4bb2-b0ea-d36d57da0205.jpg[/img][/url]

车辆中心对称面（4） 是汽车几何中心平面，它垂直于行驶平面并通过前后轴的轮距中点； 它是后轮前束的测量基准。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/12088564.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/12/3/500_46aa26d7-53f6-4d3c-8808-7aa6f4ef0ed1.jpg[/img][/url]

虽然不忍心，但还是要插一下

车轮前束： 1.总前束： 一个轴上的总前束由两个车轮的前束角之和计算得出。 2.前轴的单独前束: 指几何轴线与车轮中心线的夹角，如果车轮的前面对着车辆中心线的内侧为正，对着外侧则为负值。 3.后轴的单独前束： 指车辆中心线与车轮中心线的夹角，如果车轮的前面对着车辆中心线的内侧为正，对着外侧则为负值。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/12088573.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/12/3/500_cea0f66b-59c2-4aee-9216-f46545fa47e7.jpg[/img][/url]