本人的奇骏2.5L领先版2015年购入，距今已8年、行驶有八万多公里了，除了发动机进气歧管翻板出过故障外，一直没掉链子出啥大毛病。而饱受车友诟病的CVT变速箱到目前为止还没换过变速箱油，状态妥妥的，没出现过任何与CVT相关的故障码。近几年每次去4S店保养，客户经理都不断提醒我该换变速箱油了，我不置可否，含笑不语，暂不考虑换油。并非出于节省金钱开支的原因，而是害怕变速箱换油后出状况。CVT液究竟多长时间更换？众说纷纭，根据个人的学习和理解，谈谈我的看法：

    以下摘自日产奇骏的保养手册，说得更详细一点：

    看来日产和捷特科的工程师非常自信，敢在保养手册中白纸黑字的说“终身免维护”，而网上诸多大神以及某些修车老师傅们言之凿凿的说，CVT油必须2～4万公里更换，如果不换就会如何如何……汽车设计师的自信来自于对材料特性、使用工况的了解及设计经验的积累，还有对工程样车数十万、上百万公里的路况测试数据统计分析，而网络大神的说法不知有何根据？或许有人说，有的CVT跑个两、三万公里就坏了，就是没及时换油造成的……那不禁要问：还有数以百万计的CVT并没有频繁换油甚至从不换油也跑得好好的又怎么讲？或许变速箱坏得快就是频繁换油导致的呢，这个后面再讲。

    首先简单了解一下，机械部件的液体润滑有三种：

1、油膜润滑：是指那些具有一定粘度的润滑油，通过液压或喷涂等方式进行润滑。液态润滑介质通常流动性好，能够快速覆盖机器摩擦副表面，适用于高速运转的机器。其润滑剂能够在具有相对运动的机件之间摩擦时形成一定厚度的润滑油膜，相对运动的表面被完全隔开，减少了摩擦和磨损。常见的发动机中的曲轴颈与轴瓦、涡轮增压器也轮轴与轴承、相互啮合的齿轮、涡轮蜗杆等；

2、边界润滑：是指金属摩擦副之间压力很大时，在金属之间的油液分子与接触界面金属产生静电吸引和分子吸引并进行分子置换，油液里面所含的极压添加剂受到挤压后在两个摩擦表面形成一层与介质性质不相同的薄膜，称为“极压膜”，其厚度在0.1μm 以下，是有液润滑和干摩擦的最后分界（所以称为边界润滑），这层极压膜的存在能达到降低金属间摩擦的目的。CVT变速箱的钢带与锥轮、湿式双离合变速箱的摩擦片之间以及AT变速箱中行星轮机构锁止摩擦片之间等，均属于边界润滑。

3、混合润滑，就是摩擦表面既有油膜润滑也有边界润滑，例如发动机活塞与缸套等。这里就不展开谈了。

    这里再重点了解一下边界润滑的机理：
    当两个摩擦表面在极高的压力挤压条件下，摩擦表面会产生高热，附着在摩擦表面上的机油里面所含的极压添加剂硫、磷、锌、氯等元素与摩擦表面进行分子置换化学反应，迅速地生成一种无机物膜，这种化学反应膜（极压膜）的熔点高，能抵抗高达几百兆帕的压强而不破裂，与摩擦表面附着牢固，可以保护表面不发生粘着磨损。剪切强度低，在滑动过程中，反应膜被磨去后将迅速生成新膜，有效地防止两摩擦表面的直接接触。
这里有几个关键点必须注意：
1)极压条件下的润滑是依靠机油里面的添加剂来保证润滑的。
2)边界润滑只需要极少量含有添加剂的机油来浸润接触面，所以飞溅润滑即可以满足，不一定需要机油压力来保证润滑效果。
3)挤压产生的高温使添加剂融化才能保证润滑效果。
4)挤压产生的润滑膜会不断脱落不断补充。

    再来具体看CVT变速箱中的钢带与锥轮的润滑，就是典型的边界润滑模式，钢带、锥轮不同金属材质之间的油液，在传递整车动力的高强度压力下，界面之间发生分子置换，具体油液里何种添加剂分子与金属表面什么分子发生什么置换，是个高深的问题，也是厂家研发过程中钢带、锥轮材料和润滑液内极压添加剂适配的核心保密技术，咱也不懂，只知道生成了一层与金属和油液性状均不同的极压膜，这层膜在不断地形成和脱落周而复始……换句话说就是随着油液的循环使用，油液中的成份会随着分子置换的次数增加而趋于达到平衡，润滑效果就更趋于稳定，已经使用过一段时间的油液和新加入时的油液比较，性状已不尽相同，含有更多的与金属置换后的化学微量粒子，更利于、促进极压膜的形成。
    由此不难看出，日产工程师说CVT“终身免维护”是相当有道理的，就像喝酒一样，CVT液是越用越“醇”，即使其他原因cvt液缺失了，也是补充部分新液而不是整个换掉，这样可相对保持润滑工况的平衡，循序渐进地让内部分子置换达到新的平衡，而全部换新油使得原有的分子置换平衡被突然打破，系统不得不重新适应达到新的平衡，你还要对CVT进行重新“磨合”并小心使用，如果换错了CVT液，更是灾难性的。现实中很多案例显示，彻底换新油后，往往会导致变速箱出问题。

    或许会有人说，机油都是会老化的，长时间不换会老化、发黑、氧化、变质失效……实际上石油分馏物在常温常压下具有相当的稳定性，之所以会老化变质是由于混入了杂质和水分，高温会加速老化、氧化进程。发动机循环工作不断混入气缸逃逸气（燃烧后废气、燃油混合气、积碳、空气中水分等），各种燃烧后的残留化学物质混入机油，且工作温度较高，在加上活塞的运动加大了机油腔气流扰动使水分等杂质更容易混入机油，跑5000公里换出来的油已黑黢黢污染严重；而变速箱内部工作环境相对封闭，受外界物质侵入污染油液的机率比发动机内腔要小得多，变速箱仅很小透气口通外界，进入的空气水分循环有限，基本上无外界污染杂物侵入，在冷、热保护机制下，温度变化平缓受控，CVT油跑十万八万公里换出来时依然清亮，而很多家用车上一些相对封闭的润滑处所，如差速器、牙箱等，通常也是免维护的，不必担心润滑油老化问题。
    当然，你如果经常越野走山路、跑沙漠、工地等大负荷用车的话，还是建议时刻关注变速箱油状况，按厂家推荐的时限或更短的周期更换变速箱油，特别是你的车子变速箱经常出现热保护的情况，在国外汽车论坛见到有奇骏洋车友说，每当出现一次热保护，电脑检测的CVT劣化值就蹭蹭的往上升……也不知真假。

    目前，本人还没有更换变速箱油的打算，准备购买1升装的原厂CVT液备用，待下次进厂保养时，让师傅拆开变速箱液流孔检查一下，如有液位不足，则补充一些。我倒不担心油底壳的金属屑，它们呆在该呆的地方，保持相对稳定的状态，还有两重滤器保护，不会因循环换油的流态不同而发生碎屑剥离乱窜卡住阀件产生系统故障。

最后一点提醒：
    如果要更换CVT变速箱油，一定用原厂油、用原厂油、用原厂油！如前所述，不同材质的钢带、锥轮，所使用的CVT液是各生产厂深入研究及反复测试所确定的，属核心机密，具有专一性。一些副厂油包装上标明同时符合日产、本田、丰田、大众……多个CVT液质量标准的，非常不靠谱，请谨慎选用。