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小伙的超跑梦终实现，超燃炸裂会喷火的迈凯伦600LT！

1 9 发布于 2022-02-25 20:10:48 只看楼主修改帖子

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Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。
《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........

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出现过我们栏目中的奔驰AMG C63S、保时捷992都是同一位车主，
也就是视频里面和我互动的63维。

而每个人都有自己最喜欢的一个汽车品牌和一款车型，
那这一期终于轮到了这台赛道版机器，
至于为什么会购买这台车，63维给出的答复很简单，
因为有蝴蝶门，再加上TA是迈凯伦，
那个时间段刚好推出了600LT Spider这款敞篷赛道车型，自然也就购入了。

如果有一直留意过我们栏目的小伙伴肯定知道我们分享过迈凯伦的675LT和650S。

同样是长尾款式的600LT，
到底和其他迈凯伦有哪一般的变化？
吸引63维重要的因素是什么？
继续往下看吧。

为什么叫LT，自然而然LT就是“Longtail”的意思，
当时迈凯伦为了能和梅赛德斯-奔驰 CLK-GTR、保时捷 911 GT1这种车型竞争，
改进了自家产品F1 GTR，同时“Longtail”的名称也跟随着车辆征战。
LT就意味着更加赛道化、动力更加强劲化，同时空气动力学也更加极致化。
所以迈凯伦往后推出的LT车型几乎都是为了致敬F1 GTR。

对于迈凯伦600LT的外观，其实还是有很多人不能一眼认出。

由于540、570这些车型过于相似，从而导致600LT也有可能给误认为是普通版。
但是仔细一看前脸，迈凯伦600LT的前包围明显要更加战斗和凶狠。

前分流器也是迈凯伦给600LT重新设计过的造型，
使得在赛道上的空气动力套件会给驾驶者带来更加稳定的驾驶感受，
同时下压力的作用也更加明显，这就是LT车型所带来的一分钱一分货的反馈。

侧面上，由于是赛道版车型，
所以车型的平衡性很重要，后方加长了47毫米，前车头加长了27毫米。

同时在门板下方可以看到醒目的600LT Logo，
包括侧裙的造型也是战斗十足，延伸到门板后方。
而由于是Spider版本，所以选配上没有选MSO的车顶进气。

轮毂部分是迈凯伦的个性化轮毂，只不过是63维进行了后期喷白处理，
而为了能在其他场合也适用，同时还购买了一套HRE的轮毂备用。
倍耐力特意为迈凯伦600LT定制的一套轮胎，Trofeo R，
这款轮胎在赛道上的表现确实非常出色，至少是目前为止我们是这样认为。

“夸张”这个词来形容迈凯伦600LT的车尾一点也不过分，
后扰流的造型，跑在路上显得非常低，
这和我们上一期分享的法拉利488 Pista不一样的感觉，各有各的优势。

迈凯伦600LT的视觉效果要更具攻击性，
同时拥有固定式尾翼的加持下，
这款车的稳定性也进一步提升。

排气管的设计造型是迈凯伦600LT的一大亮点，
俗称“朝天椒”“喷火炉”，夜晚上看更是离谱，
每次降档你甚至都能看到有火花出来，
为了让效果更明显，63维也为这台车改了一套专属的ipe排气。

进入到车内，
首先吸引眼球的不是内饰的材质，
也不是方向盘的造型，
而是这一对座椅，
没错，为了让包裹性和赛道上的表现更好，
这台车也选配和Senna一样的同款碳纤维座椅。
其实坐起来还好，填充物虽然不多，
但是刚好贴切到身体的支撑部位，我觉得还算OK。

因为迈凯伦600LT是第二代的Monocell碳纤维座舱，
所以进入的难度没有675LT那么辛苦，
可以看到里面的一些细节，
因为他看到朋友的Pista是蓝色碳纤维，为了个性一点，
63维后换成了红色碳纤维的材质。

方向盘的造型非常非常简洁，
Alcantara的材质包裹，握感上非常细，
而且开起来时手感偏重。

这和现售迈凯伦车型不一样的地方是，
你一眼就知道这是一台赛道版车型，
因为你除了在里面看到翻毛皮之外，其余的几乎就是碳纤维。

中控上给你一个屏幕，
应该是对于这台车来说最奢侈的配置，
给你连一连蓝牙娱乐娱乐，
对于这一点我想说的是开这车你几乎可以把音响省略。
从一上车启动开始就是一直是排气的声音，
你根本就不想听音乐而且也听不到什么音乐的声音，
有一次开这车甚至还出现了Bug。
所以内饰上，
迈凯伦600LT诠释了什么叫精简，
可以控制的一切几乎都在屏幕上，
而且切换模式的旋钮也非常简单和醒目。

一按下启动按键，
迈凯伦600LT的“朝天椒”排气就传来了咆哮声，
很吵很大声一点也不低沉。

动力上，按照迈凯伦的命名风格，
600LT自然就是600匹，620 N*m的扭矩，
搭载“M838TE” 3.8双涡轮增压V8发动机，
变速箱搭配的是SSG的7速双离合变速箱。

开上路，还是熟悉的感觉，
是迈凯伦的那种味道，
和675LT差不多熟悉的方向盘手感，
比Pista要更重，没有法拉利的那种娇贵。
这个转向极其精准，指哪打哪可能都不恰当，
因为你稍微有一点动作，这台车也会立刻迅速反馈动作。
重点是，即使这是一台敞篷版车型，
也不会因为敞篷的结构而导致性能有所影响。

无论在哪个模式下，
深踩油门都会给你非常具有离心的加速感受，
直接把模式切换到Track模式，按下Acitive，
你听不清你的副驾在说什么，
你所要做的就是要专注驾驶，顺应这一切的噪音，
你不要忘了这台车的官方零百加速成绩是2.9秒，
实力非常强大，同时也很考验驾驶技术。

这台车我们在赛道、城市、山路都开过，
并且经过一年多的适应程度下，
具体内容你们可以看我们的Vlog。
深踩油门时，这台车源源不断的动力表现会让你有点冒汗，
好在后面这一对Senna同款座椅能够给你心理提供安全保障，
无论是造型、支撑性和包裹性几乎挑不出什么毛病，
有条件的可以单独买一张放在自己卧室玩模拟器，绝对高分。

实不相瞒，迈凯伦600LT的避震有点偏硬，
锻铝双叉臂的悬架系统，让驾驶者和乘客都能感受得到路上的情况。
由于是借鉴了675LT的悬挂结构和重新调校的阻尼器，
所以肯定是没有了540、570这种舒适性，
刹车的脚感还是熟悉的感觉，
和675LT一样，要踩得稍微深一点，
不像Pista和Huracan这种比较友好，
甚至600LT制动的助力器也是和Senna一样的，
所以在赛道上的表现真的很出色。

一直注重于减轻重量的迈凯伦，
在600LT上可谓是精彩演绎，
即使是Spider版本也非常轻，
包括敞篷的机构上能用碳纤维就用碳纤维，
后中置的布局让整台车的性能更进一步压榨出来，
整车的重心很低源自于平面曲轴技术。

入弯和出弯的循迹性也是能够给到很高的评价，
即使是高速过弯，车身也能保持着非常出色的侧倾控制，
方向盘一如既往的精准性和轮胎的加持下，
这就是专注做超跑的车厂所带来的感受。

SSG 7速双离合变速箱的换挡响应极其迅速，
高效的配合你在任何道路上行驶，
手动模式下的降档更是让你自觉赌起自己的耳朵，
因为排气声就在后方，回火声铿锵有力，
爆发出炸裂的声音感觉这台车的脾气非常暴躁。

不得不承认这是一台很优秀的跑车，
能够敞着篷在晚上溜车，
也能够在赛道上给你带来极致的体验，
散热和加速感都非常优秀，
再加上很多人都低估了这台车圈速成绩，
其实这台车是能够和Pista、GT2RS、GT3RS正面交锋，
虽然没有法拉利这么昂贵，
但是能开上赛道版法拉利的又有多少人，
何不趁现在迈凯伦性价比高，好好享受当下。