qy003 2015-9-11 22:59:14 发表在 198楼

电池电量正常的话，开起来和普通车也没本质区别，电机肯定要动，陡坡时深踩油门发动机也肯定启动，开不开空调倒不影响，和普通车的区别就是扭力来得很快很强，即踩即有，比如有些地下停车场栏杆闸机很坑爹的设在坡道上，这时肯定要陡坡半坡起步，普锐斯都是一点油门一气呵成冲上去，没有丝毫犹豫和乏力。

还有啥用户名可用 2015/09/11 22:35:34 发表在 197楼

请教一下，爬坡的动力怎么样？比如很多车满载空调走山路可能要深踩油门，混动会怎么样？

qy003 2015-6-11 23:38:42 发表在 主楼

混动版卡罗拉、雷凌即将上市，作为未来节能汽车方向之一的丰田混合动力，有望给更多的用户带来新的体验，而更多未来的混动车主热切想了解丰田的混动车究竟有什么特别的地方，究竟值不值得等待，作为普锐斯车主，因为也期待着混动卡罗拉的表现，正好普锐斯和未来混动卡罗拉的动力系统基本一致，相信普锐斯的用车体会也能给卡罗拉用户参考。
因为本人并未真正见过混动卡罗拉，更谈不上驾驶，以下更多谈及的是基于三代普锐斯的丰田混动和普通燃油车用车体验的不同点。
1、油耗
混动车的最大优势之一当然是油耗，和普通燃油车不同，混动车的油耗比较稳定，无论驾驶者的类型，路况、天气，比如普锐斯，论坛里统计的大范围在3.5-5.5L之间，...

zhtxt 2015/09/12 16:44:59 发表在 203楼

以前在 普锐期论坛 看过这个贴子，内容有些小改动，不知是否楼主原著

雅达利 2015-9-14 09:35:19 发表在 205楼

大胆发表一下个人对混动车的一点建议：
我认为未来混合动力车可以设计成这种模式：1、改装大功率电机，低速状态下（时速50公里以内）由纯电机驱动，这样既发挥了电机扭力大的优势，又规避了汽油发动机低速状态下高油耗的短板；2、高速状态下，发动机启动，不需要高负载，只用于充电，只要能提供电机在高速巡航状态下所需的电力即可，油耗也会控制得很低。3、电池改用锂电池，能量密度高，体积小，重量轻，不需要提供长距离的续航里程。
这样电动机提供充沛的动力，发动机永远工作在最佳工况状态，这样综合油耗会控制得非常低，任意时间汽车运行都会非常安静，噪音很低！
可否？

qy003 2015/09/14 09:55:13 发表在 206楼

混动雅阁就是这么做的，已经有成品车卖了，结构复杂，成本高，锂电寿命未知，你买吗？

指尖旋律五一 2015/09/14 15:29:00 发表在 208楼

楼主驾驶一般用什么模式，节能模式和动力模式油耗差多少。我那天试驾了一次P3，节能模式起步时候比较肉，行驶中动力充沛，是不是我启动时候油门踩得不够深。

qy003 2015/09/14 16:34:53 发表在 209楼

日常用NOR模式，偶尔也用ECO，其实只是改变油门-动力响应曲线，自己熟悉了脚踏力度改变也可以掌控动力需求。

指尖旋律五一 2015/09/14 17:46:36 发表在 210楼

NOR模式就是既不是电动，也不是节能，也不是POWER的另一种模式吗？

Models 2015-6-12 10:48:29 发表在 42楼

本田作为技术控，稳定性也是出了名的！不过还得经过实际过程的实用才能得到验证吧！20年800万，值得信赖！综合效率貌似本田技高一筹？？？？

qy003 2015/09/14 18:06:50 发表在 211楼

对，就是仪表盘上什么模式灯都不亮的正常模式。所谓各种模式都是程序设定而已，改变的是油门响应，其实内在底气都一样，就算是经济模式，猛踩油门一样有POWER模式的输出。

dgh3061997 2015/09/14 19:45:00 发表在 213楼

本田是锂电池，衰减厉害。第一年节油好不错，后面节油率越来越差。丰田是镍氢电池，衰减很少。另外锂电池在寒冷的天气，衰减也很厉害。油电混动领域，丰田确实是独孤求败。

vicballack 2015-6-12 10:03:55 发表在 33楼

楼主写的很诚恳，很专业，赞一个。本来打算买台逸致的，现在混动出来了，心动中，不过我们这小城市，我一年也开不了一万公里，纠结混动对于我来说有多少用处