钛9这底盘，真能带你去轻度越野吗
买大六座的人，真的会开去非铺装路吗？多数人一年到头也就是城市通勤加两次长途。可钛9偏在底盘上堆了料，云辇-P Ultra和后轮转向都不是装饰。
云辇-P Ultra配后轮转向
钛9用的是承载式车身，不是非承载大梁结构。城市里开着跟普通SUV一样舒服，过减速带和井盖不颠，日常代步是它的主业，别被方盒子外形吓住。
底盘核心是云辇-P Ultra智能液压悬架，能按路况调阻尼和高度。走烂路时把车身托稳，跑高速时压低重心，一套系统两头兼顾，比死硬的运动调校更顾家。
全系标配后轮转向，这是很多同级大车舍不得给的配置。转弯半径明显变小，地库掉头、窄路会车不用多揉***，开这么大的六座车也能轻松点。
接近角19°、离去角22°，配上液压悬架的离地表现，周末走个非铺装山坡、过个水坑土坎不在话下。它不追求攀爬，轻度越野这段它接得住。
动力是1.5T发动机加前后双电机插混四驱，第六代DM-i技术，双电机总峰值功率400千瓦。满油满电综合续航超1600公里，跑远门少找加油站，WLTC纯电续航310公里。
有人觉得大六座谈越野是噱头，也有人觉得城市够用就行。钛9的答案是两头沾一点：日常当舒坦的家用车，偶尔野一下也不怯场，定位比纯城市派多一手。
22英寸轮毂看着壮，配外扩轮眉把 stance 撑开，但真去烂路建议放低胎压、控好速度。原厂给的是公路取向的通过能力，别拿它当硬核越野玩具使。
轻度越野不是它的全部，却是它的加分项。你常年只在铺装路跑，这套底盘让你坐得更稳；你偶尔想往山里钻，它也能陪你走完那段土路。
承载式车身的好处是重心低、车厢安静，高速发飘感比非承载车小。钛9没选大梁，就是要你在城里开着像台正经SUV，不是工具车。
液压悬架过弯能撑住侧倾，满载一家老小过盘桥不晃。它把舒适和支撑都顾及，比纯软的家用调校多了点底气。
后轮转向在窄车位显神通，倒车入库一把进的概率高了。大车停车向来是个麻烦，这项配置把日常痛点直接按下去。
轻度越野归轻度，真遇交叉轴还得看电四驱分配。钛9前后双电机四驱，脱困靠电而非锁，反应快但别指望极限攀爬。
这台车把底盘诚意给在明面上：液压悬架、后轮转向、承载式车身，每一项都冲着好开和能野一点去。家用大六座，能做到这步已经超出多数人的预期。
钛9的底盘结论是务实的：城市通勤舒服，轻度越野够用，后轮转向救了大车灵活性。你要的不是征服无人区，而是一家老小舒舒服服还能偶尔撒个野，它刚好对口。
很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看
修改主帖
作者声明：个人观点仅供参考
内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。
举报
回复
游客
