金秋时节，赶在中秋假期前，一位京城跨子届的老大哥，组织京城十余台跨子，一台LC76,一台吉姆尼作为保障车。于是在2016年8月14日，众车集合，开启了北京黄草梁一日穿越之旅。
   黄草梁自然风景区，位于北京市门头沟区斋堂镇北。被誉为古道明珠，是京西古道上一个极好的旅游驿站。 此行黄草梁穿越的主要目的地是黄草梁步行道，当天还有点小雨，更增加了越野难度。原本就有思想准备，可是到了实际路段才发现，难度远超我们想象。道路狭窄，湿滑，交叉轴，炮弹坑，大石滩，碎石路，都经历了。不得不说乌拉尔的越野能力还是相当强悍的，尤其是两驱能力，简直是克险越野利器。  同样的没有两驱功能的乌拉尔复古者，通过能力就差了很多。     而长江750因为底盘底，动力弱，标注32匹发动机的轮上功率实际多少恐怕没有人知道，因为每一台发动机的工差太大了。长江在后面的艰难路段根本无法参与，原路返回。     嘉陵600，因为变速箱齿比设定的问题，在低速越野时，需要半联动离合器，使得离合器的热衰减很严重。
    乌拉尔越野性能，在上次冲击好汉坡时就体现出了一个重大的设计缺陷，左侧排气管脱落。关于新款乌拉尔排气管脱落的问题，这绝对是设计缺陷，新款排气管在上下承压方面做的很好，上面站一个成年人不成问题。而在前后的固定上做得不好，只有一个卡箍固定尾端与前段连接处，另一个卡箍固定尾端。因此在越野时，有树枝石头之类的，蹭到排气尾端，就会导致排气尾段脱落。 而且每一台车都有脱落，甚至不止一次，以至于后来直接将左侧排气管拆下来装斗子里，继续跑。
   再者来说，根据各位乌拉尔车主使用近一年来的体会，神车乌拉尔并不神，动力弱，震动大，散热不好，离合沉重。苏俄车的皮实耐造打了很大的折扣，比如几辆车都有的发电机漏油。
  说到发电机，这个日本电装的发电机在低转速和怠速情况下是不能给电池充电的，也就是说长时间低速越野，电池电量就会耗尽，而且脚踹也不能着车，这在野外长时间越野，又是单车的情况下很危险。
   还有汽油泵有两台车出现了剧烈的震动，导致异响。   还有转向阻尼器的漏油，这个好在上海方面都给予了免费的更换。    还有散热不好造成的热衰减非常严重，很多车主加装了油冷器，也只能在性能上得到有限的改善，油冷器更大的作用是长途奔跑降低发动机工作温度，保护发动机缸体，延长发动机寿命。
   如果您是老长江的车主，自己动手能力较强，而且爱折腾车。您可以选择乌拉尔，除此之外，劝您还是买日本欧洲摩托，比较省心，毕竟近二十万的价格可选择的范围还是不小的。 

         就说到这里，上图，上面所说的，在下面都有照片，各位看官您瞧着。

穿越结束，自G6京藏高速回城。短暂而精彩的穿越，联谊了跨友之间的友谊，增进了感情。  我们是欢乐的一群跨友。