其实我对捷达还是挺有情怀的，人生第一次坐轿车就是坐的捷达。以前那会儿家里面穷，出门要么是那种部队用的绿皮卡车，要么就是拉河沙的简易车。有一次坐上了轿车，感觉好新鲜，空调，手摇玻璃升降窗，还有收音机，座椅也很软，玻璃好亮，依旧记得九几年那会儿坐在捷达后排，看着路边树枝，电线杆阴影婆娑不断倒退的场景…

——印象深刻——
说到捷达，年轻一辈可能没啥印象，尤其是对于00后的选手，但是对于00前的选手，像90后，80后，70后等老一辈印象十分深刻，尤其90年代那会谁家有个方头捷达，比现在开奔驰宝马的还厉害。（我对捷达印象非常深刻，当年就想过以后长大买个捷达）

——一款车演变而来——
捷达在2019年前，就是大众旗下的一款车，英文名JETTA，中文直译过来叫捷达，在80年代，90年代那会，开捷达的基本就是老板，政府高官，或者企业高管，反正就是些有钱有身份的人才开得起的（南方多为桑塔纳）。

——第一次坐轿车——
到了2000年开始，才被很多普通家庭，教练车，出租车等市场大量装备，也走进了千家万户，（我第一次坐轿车就是坐的捷达，感觉好厉害还有空调，还有收音机，手摇的玻璃，印象超级深刻）。

——圆头捷达——
直到13年后捷达全新改款，迎来NF时代，不在以前那样方头方脑，前脸和尾部变得圆润，更具有现代气息。（教练车就是捷达NF，油改气的手动挡）。

——19年发布——
直到19年，大众为了巩固市场，所以把捷达车型单独拎出来，成立了一个捷达品牌，主打
普通家用车市场，意图通过便宜，好开，耐造等之前累计的口碑，对抗国内越来越便宜的家用车市场。

——成立捷达品牌原因——
根本原因：人是由俭入奢易，由奢入俭难，但是品牌是反的，由贵的变便宜很好，但是想便宜变贵很难。这个道理很简单，也很现实，比如现在奔驰宝马奥迪豪华品牌，变成十来万左右，市场绝对火爆。把十万级捷达品牌，变成几十万级的豪华品牌，几乎不可能。对此各大车企也进行了尝试，但是都失败了，所以像丰田推出了雷克萨斯，本田推出了讴歌，日常推出了英菲尼迪。大众就直接买买，奥迪，保时捷，布加迪等等。

而大众之前的战略是牢固中端市场，冲击高端市场。然后不尽如意，像之前低调之王辉腾，途锐，再到后面的辉昂，都失败了，销量不尽如意。

——推出车型——
所以大众也明白了这个道理，定位很重要，所以在2019年推出了子品牌捷达，凭借和大众同样的工艺、平台、人员、经验等，当时19年推出了两款车型，一个是紧凑型家用SUV捷达VS5，一个是紧凑型家用轿车捷达VA3(这个就是之前的捷达NF换标车)。以便宜的价格和稳定的三大件进入市场，加上大众背书，确实火热了一把，但是同价位国产凭借大空间，高配置，掰回来。

——成长改进——
于是捷达在20年推出了空间更大捷达VS7，入门级的中型SUV，但是只要紧凑级价格，也是配置了国产流行的360全景影像。但是被国产以更多的配置和更软更好看的内饰狙击。
往后几年，捷达VS5，捷达VS7陆续对内饰升级，做了双拼色处理，仪表台，车门内板等，都是做了很多软包。但是当下国内掀起了新能源热潮：纯电动，插电式混动，增程式等车型的推出，而是关注科技配置，辅助驾驶，只能驾驶，娱乐配置等。捷达还是纯燃油车，又被狙击，因为当下很多人已经不在重点关注三大件，汽车已经快变成快销品。

——不屈服——
大众对捷达品牌的重视和不屈，面对市场竞争，24年底捷达推出可VA7，想在A级燃油市场分一杯，说实话捷达VA7推出确实火爆全网，以国民家轿为题，直接把速腾换标，但也是捷达实质回归，海外版速腾就叫捷达。但是目前这个捷达VA7和速腾几千的差异，确实让人诟病不已，价格差距不拉开为啥不选速腾？（当然这里排除了后面降价）。

——未来规划——
当然捷达也是厉害，越战越勇，不服输的精神，也不断学习进步和思考，以及完善自己。25年后，从规划和谍报中可以看到捷达将推出VS8，以及其他车型，包括油车，混动，以及纯电车型。虽然知道你研发测试验证周期长，但是我想说那么慢还能赶上不？明年新能源购置税只有免1.5万了。

——结语——
所以这是捷达品牌的前世今生以及未来吧，有大哥照着就是好，在挫折中不断挨打，又爬起，至于最后走到什么样，真不好说。
回忆有感…