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【自己动手做维修】炸掉的EA888 第一篇 拆解以及寻找问题
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前言
大约5月的时候，有一天有个朋友突然打了电话给我，说车很不正常，并且有灯在闪，然后就熄火了，然后就动不了了。
后来去看了知道，在闪的是发动机灯，熄火是因为发动机多缸"Misfire"(失火)。挣扎了很久，在6月才开始处理这台13年款的CC Sport。
这是一篇彻头彻尾的DIY文，也是一篇不算专业的发动机故障解析帖。本帖的视频部分为已经确认发动机故障，并需要拆解才能确认故障所在。
大约5月的时候，有一天有个朋友突然打了电话给我，说车很不正常，并且有灯在闪，然后就熄火了，然后就动不了了。
后来去看了知道，在闪的是发动机灯，熄火是因为发动机多缸"Misfire"(失火)。挣扎了很久，在6月才开始处理这台13年款的CC Sport。
这是一篇彻头彻尾的DIY文，也是一篇不算专业的发动机故障解析帖。本帖的视频部分为已经确认发动机故障，并需要拆解才能确认故障所在。
正文
在亲眼见到这台CC的时候，它已经在停车场停了大半个月了。我第一件做的事情，就是使用大众5053/RossTech的VCDS进行检测。
在亲眼见到这台CC的时候，它已经在停车场停了大半个月了。我第一件做的事情，就是使用大众5053/RossTech的VCDS进行检测。
检测发现，缸3和4均有”Misfire“的情况，并且同时产生了P0300，也就是多缸随机失火的代码。
第一反应，是点火线圈以及火花塞问题。所以做的第一件事情就是将点火线圈互换。然而，互换之后缸3和缸4依然顽固的失火。
于是进一步，将火花塞取出并检测
缸4的火花塞看着并没有太多问题，只有”Misfire“导致的汽油堆积以及可能是机油的沉淀
但是将缸3的火花塞取出后，发现火花塞本身已经损毁
就从损毁情况来看，缸3的火花塞一方面是高温（核心融化）以及碰撞损伤，猜测可能为发动机内部损伤
在怀疑的情况下，放入了新火花塞并进行重新点火测试，发现问题依旧，将缸3的新火花塞取出后，发现火花塞已经弯掉。很显然的，很有可能是发动机内部故障。
随后将汽油泵的线圈拔掉，进行压缩测试。测试结果为缸3的压缩比为0，确认100%漏气。缸4压缩率很低，压强在50PSI左右。
用手机照了一下，发现火花塞正下方有东西，仔细一看是已弯掉的气门。
再看了一下之前拔出的火花塞，基本知道是怎么回事了。
于是叫了朋友，把拖车拖去他的修车厂，然后在厂里继续进行深入的检测。
在确认气门有问题无误之后，首先要做的就是降发动机机盖取下
发动机机盖取下后，开始进行准备工作。（发动机塑料盖取出，点火线圈和火花塞全部取出等等）
由于大众EA888发动机正时链条松紧器/张紧器经常会出问题，所以我的第一怀疑对象就是那个张紧器(Timing Chain Tensioner)，所以第一步骤就是讲发动机上方的正时模块盖打开确认正时
首先，在于ElsaWin中确认拆除顺序以及配件列表，确认没有遗漏‘以及了解怎么拆除正时机构
第一个要下来的是进气端的电磁阀
具体的视频里有说，在不断的漏冷却液的过程中，艰难的把冷却液管，冷却液储液罐等等侧面配件逐个拆除
在拆除了正时链条上半部分的盖子后，进行正时的校对。
在成功将缸1活塞的TDC(Top Dead Center)，也就是缸1活塞的最高点找到之后，正时机构的齿位会显示；此图为进气端凸轮轴，可以看到很明显的，链条跳了两个齿
排气端的凸轮轴也一样，跳了两个齿。能使正时链条跳齿，在EA888上的的一般可能情况是一开始怀疑的正时链条张紧器，所以继续往下方走，开始拆下方的正时机构盖。
下方的盖子被Turbo的管子，Turbo的废气阀门挡住，最重要的一颗螺丝被发动机支架给挡住了，没办法， 逐个拆。
当曲柄普利盘，皮带，侧面的管材全部下来后
我将发动机的支架也一起拆了。 同时，视频里也有，将发动机上方的阀盖也打开了。
最后，在九牛二虎之力之后，下方的正式机构终于暴露。
大众的正时结构分三个链条 - 最里面的链条带动左右两个平衡轴，需要调节正时
中间的链条带动两个凸轮轴，需要调节正时
最外面的链条带动机油油泵，不需要正时
通常情况下，几乎90%的正时问题会归结到这个正时链条张紧器上，然而这个张紧器已经是最新的K更新版本（之前的分别有4个有问题的版本），在检查之后，发现并没有任何问题。
于是我将焦点转移到了气门，凸轮轴以及气门弹簧
在检查气门的时候，发现了缸3上的一个进气气门的Rocker Arm（摇臂）掉出来了...当时怀疑是不是气门在被活塞撞到之后，把Valve Guide（阀门导板？）给撞坏了
在更进一步检查之后，发现该气门弹簧变成了两片
同时我检查了气门弹簧上的漆色，确认了这批气门弹簧是略有问题的一批
这让我想起了APR在EA888第二代刷一阶程序的时候碰到高转Valve Float的情况。
为了进一步确定问题，我将Cam Bridge（凸轮轴桥段）取下
没想到却发现更多问题
桥段是控制凸轮轴供油回路的，回路上有一个金属滤网，是为了确保控制油压的小钢珠不会掉出来，也是为了起到一部分过滤作用
然而这个滤网破了...一般不会太严重，但是据说也会导致类似张紧器松开的类似故障。
将进气凸轮轴取出后，将碎了的气门弹簧也取出了。
同时也确认该气门弹簧在8w公里的时候断裂，导致阀门掉入缸体本身，造成活塞打上气门。
该车为13款，12年购入的，所以早在16年保修早就过期。从裂痕可以看到弹簧断裂成两半并非外界因素造成，弹簧本身的裂开很规则，除了裂纹头侧比较毛之外其他部分均很光滑。
没有保修，大众是不会管的。所以，接下来要考虑的是，继续用大众的原厂弹簧还是升级弹簧和气门？
大众的组合好的机头会比自己处理要便宜，但是我还真不想若干英里之后又要重新再来一遍这个情况。
大众的组合好的机头会比自己处理要便宜，但是我还真不想若干英里之后又要重新再来一遍这个情况。
后记
说到这里，基本是可以总结为此次故障为大众质量问题。
我有见过气门弹簧碎裂但是一般都是在15w英里之后（折合24w公里），从未见过如此新的发动机有这种故障。
送去4S的必然结果是直接更换新的发动机，价格不菲，全部自费。
自己处理的话，大概是一个60小时左右的活。但是如果处理得当，升级气门弹簧以及气门的话，效果也是没有问题的。
不过，具体得等我接下来揭开机头处理活塞以及缸体等事宜完成了再做最后决定。
待望下次再见。
竹子
2017年7月
说到这里，基本是可以总结为此次故障为大众质量问题。
我有见过气门弹簧碎裂但是一般都是在15w英里之后（折合24w公里），从未见过如此新的发动机有这种故障。
送去4S的必然结果是直接更换新的发动机，价格不菲，全部自费。
自己处理的话，大概是一个60小时左右的活。但是如果处理得当，升级气门弹簧以及气门的话，效果也是没有问题的。
不过，具体得等我接下来揭开机头处理活塞以及缸体等事宜完成了再做最后决定。
待望下次再见。
竹子
2017年7月
最后编辑于2017-07-07 10:41:36
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