汽车之家|【晓晓评车】顶级火力，锋芒尽显！详解山东顶火爆改的

顶火改装坦克300-宏观介绍

坦克300真的是太火爆了，尽管上市发布至今都快接近一年的时间，热度依旧不减。这其中很大一部分原因，就是坦克300连续的推出了很多改装版、限量版和特别版车型。除了大家都非常熟悉的，运良改装的“游侠版”坦克300之外，另一个关注度非常高的版本就是顶火改装的坦克300。

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当然，最终上市的顶火“枫林铁骑”版本，和我今天拍摄的这台车并不一样。但是这台车几乎装备了所有的顶火官方改装套件，可以看做是顶火在前期改装坦克300的一个“概念车”，或者是枫林铁骑的1.0设计版。咱们今天就看看这台顶火改装的坦克300，改装的思路和最初的概念。

顶火改装坦克300-外观改装

首先映入眼帘的，就是这个顶火自行设计的前杠，官方给这套竞技杠命名叫“刀锋”。整体的线条非常犀利，很多锐角的折线，让这套前杠显得很有力量感。几个细节方面，这套前杠的厚度很薄，接近角非常大，并且在靠近前轮的地方，造型就更加的激进。配合升高的底盘，遇到一些非常大的障碍，也可以通过调整行车路线，让一侧的前轮先骑上障碍，避免出现磕碰前杠和底护板的情况。

这套前杠的自重相对较轻，即便是搭配绞盘，也不至于让车头增加太多的重量。而且顶火也给在套前杠的内部设计了很多加强肋，用于整个前杠的结构补强。因此，这套前杠不仅仅是样子好看，强度和实用性也得到了很好的平衡。

这套前杠的两侧兼容雾灯，不会丧失原厂的功能。在雾灯旁边是一个可以拆卸的保护盖，方便在安装前杠时紧固螺丝。这个设计就要比很多其他品牌的前杠方便，不至于让技师趴在车底下固定。比较简易的安装方式，就能保证更好的安装效果和精确度。

前杠上方自带一个横杆支架，支架上有3个固定点，用于固定射灯和车台天线等设备。不过这个支架并没有预留穿线孔，射灯的线缆还是会露在外面，固定线缆的扎带也不是特别美观。希望顶火在之后改进产品的时候，能考虑到穿线和线材固定的问题，那样就更加完美了。

这套前杠也自带了绞盘托架，托架兼容各个品牌的绞盘，目前这台车安装的是坦克300原厂的T-MAX 9500磅的绞盘。不过这个前杠并没有预留绞盘的操作孔位，所以使用这套前杠就必须改装遥控绞盘。否则你是没办法连接绞盘的控制器和绞盘离合的。

这台车的轮眉也与原厂有些区别，并没有更改轮眉的造型，而是在原厂的轮眉上喷涂了一层防暴装甲漆。这种装甲漆可以大大提升轮眉的防刮耐磨性，被树枝或者小石头打到，甚至都不会留下痕迹。但是这种装甲漆本身不能增加轮眉的强度，真要是撞到了什么硬的东西，轮眉该坏还是会坏的。

后杠也是“刀锋”款的，和前杠的造型前后呼应。而且这个后杠和前杠的设计理念也是一致的，重量比较轻，造型犀利，也能提升越野时的离去角。

这个后杠预留了拖车钩的安装口，也有后置的射灯位。至于副油箱我就不多说了，和我自己车上安装的副油箱是完全一样的，90L的容量。具体的使用方式，可以参考我自己坦克300的帖子。

【晓晓评车】重装穿越风格的坦克300，聊我的改装思路和改装过程
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顶火改装坦克300-旅行露营套件

这台车最显眼的装备，就是车顶上这一堆东西了。当然，这是为了拍摄今天的节目，所以我让车主把能装的设备都装上了，平时他也不会顶着这么多装备在市区驾驶的。因为加装了这一堆装备之后，这台车的高度就接近2.5米了，遇到限高杆就要格外小心，并且开起来的风噪和转弯时的侧倾也会非常明显。

来都来了，这堆设备还是要给大家介绍一下的。首先就是这个体积最大的YAKIMA的车顶帐，侧向展开的折叠方式，展开之后能够轻松的睡2个成年人，强度也是足够的。但是，这个车顶帐是手动开关的，我也尝试想要打开给大家看看“完全体”的效果。无奈，我自己一个人真的打不开，太重了！因此，想要装车顶帐的朋友，我还是推荐你多花点钱，买个液压或者电动开闭的。不然这个手动的，开关一次，你就差不多该去医院贴膏药了。

侧面也是YAKIMA的侧帐，和车顶帐是一套的。我自己安装的ARB的侧帐，价格当然是比YAKIMA的贵了不少，但是ARB的质感和坚固程度确实比YAKIMA的强，一分钱一分货嘛。不过功能、展开的操作方式都是没有区别的。如果你只是偶尔出去野餐，偶尔进行长途穿越。其实没必要买ARB那么高端的产品，YAKIMA的也绝对够用了。最后，这个侧帐的尺寸是2.5米X2米，尺寸完全够用了。2米X2米的就略小一些，还是推荐大家尽量购买2.5米的尺寸。

车顶帐的后面还放置了两块防沙板和一把铁锹，主要是为了应对比较极端的烂路而准备的。防沙板一定要准备2块，单个的防沙板起不到太多作用。铁锹最好用这种长把的，保证强度的前提下，越轻越好。因为尺寸比较短，重量比较大的铁锹用起来很费劲。

整体外观方面的改装就是这么多，像是比较细微的装饰灯光，外观装饰件我就不过多介绍了，大家看图片也能看明白。最后补充一句，备胎的牌照支架还没到货，所以临时固定在备胎上了。我知道这样的固定方式和整台车不太搭调，车主也知道这个问题，等牌照架到货之后会改好的。

顶火改装坦克300-底盘套件

整台车改装了非常完整的底盘护板，包含顶火的前杠下方的小护板，下摆臂螺丝的防护罩等。对于整个底盘。分动箱、散热器和水箱框架都能起到比较全面的保护。

至于这块单独安装的分动箱护板，我的观点是：不一定必须安装。因为如果你是原厂的素车，这块分动箱护板会影响车辆的通过角，降低底盘的离地间隙，因为这块分动箱护板比发动机护板、油箱护板和排气管还要低。而且在越野的时候，分动箱位于前轮的后方，越野时其实并不会直接磕到分动箱，更多的时候是会磕到更靠后面的排气、油箱。但是一旦你的车辆升高了底盘，改装了氮气减震，那么这块分动箱护板还是值得装的。具体还是看你们的用车环境，以及整台车的改装情况。

悬挂改装方面，这台车用的是沙蜥代工的2寸升高氮气减震器，阻尼可调。前轮的氮气罐固定在轮拱内侧，后轮的氮气罐隐藏在后桥上方，不太容易拍到。这套避震自带了气罐支架，所以不用担心气罐的布置和固定情况。

这套避震是经过顶火改良，重新优化设计的，因此改装这套减震器可以不更换原厂的上摆臂。当然，后桥的止推杆还是需要更换的，因为升高后桥之后，原厂的止推杆长度和升高减震不匹配，会出现后桥不居中的问题。

改装这套升高方案之后，就能够容纳更大的车轮。目前安装的这套轮胎是285/70R17，不会出现蹭轮眉和内衬的问题。理论上来说，这套升高套件能够兼容的最大轮胎尺寸就是这样。轮胎采用的是百路驰KM2，标准的泥地花纹。KM2和KM3相比，KM2的花纹更加方正，胎壁的样子要更加阳刚，并且KM2的标识都是白色的字体，更符合越野车该有的气质。但是KM2的花纹样式，导致了KM2的胎噪要比KM3更加明显。

这台车采用的是KMC的铸造轮圈，依旧是原厂的17英寸大小，但是ET值更换为负10。这个ET值会让这台车的下部视觉更加强壮，轮胎更加外抛，但是并没有负25那么极端。如果选用正负0值，或者正5的轮圈，轮胎会刚好和轮眉齐平，喜欢低调一些，或者不接受轮胎这么外抛的朋友，可以根据自己的喜好选择。

顶火改装坦克300-动力系统

很多人关心，升高车身以及加大车轮之后，会不会影响这台车的动力感受。坦克300用的2.0T发动机，原厂马力是227马力，在20多万的越野车当中不算小。只要不是在高原的稀薄环境中驾驶，改装完之后也能够应对日常和越野路段。

当然，如果你特别介意动力方面的表现，也可以像这台车一样，外挂一个动力模块。模块提供多个动力响应的选择，可以根据车主的驾驶习惯自己调整。即使像是这台车这样，装上车顶帐篷，改装285宽度的泥地胎，使用动力模块后也不会有动力不够的感觉。和原厂状态下相比，目前这台车的动力响应和加速变化并不大。当然我并没有条件去马力机测试，具体的数据就无从知晓了，所以只能用我自己的驾驶感受描述我自己的感觉。

为了提升发动机进气量，这台车也改装了高流量进气。改装这样的进气之后，优点：增加了进气量，在沙漠行驶的时候，也能有效的阻挡一部分沙尘进入发动机。缺点：需要车主自己清理滤网，要用专用的清洗剂和护理油定期养护。

说到沙漠行驶，坦克300的老车主一定听说过发动机高温的情况，为此官方也在后期的OTA推送中加入了沙漠强制散热的功能。除了通过软件方面的优化外，这台车也外挂了一套散热扇，通过这个按钮，在任何情况下都可以对散热器进行强制散热。

目前改装完这套散热扇之后，车主也进行了沙地测试。使用低速四驱，手动换挡，连续40分钟的低速沙地行驶，发动机并没有提示高温。我个人认为，这样的表现已经足矣应付绝大多人的越野需要了，毕竟长时间的连续沙地行驶，驾驶员和乘客也很难承受，更不要说车辆的表现了。

顶火改装坦克300-车载电台

之前在我自己坦克300的帖子中，我也讲到了关于车台的安装。有热心的网友就提到，我把车台主机安装在主驾驶下方并不是特别明智。这样的说法主要是因为，座椅下方的高度是比较低的，一旦车辆涉水行驶的时候，车内稍微进一些水，就会淹坏电台主机。这个说法和观点我是认同的，确实会有这样的隐患。不过我日常并不会进行那么极端的越野，也不会尝试渡河这样的极端涉水。再加上安装在座椅下方，是最便捷，最简单的安装方式。

这台顶火的坦克300就吸取这个教训。车台的主机固定在后备箱的上方，高度就比座椅下方的安装方式高了接近50厘米。同时后备箱内部的车台主机到尾门的距离更短，馈线的长度也就相应缩短了，因此发射和接收信号的衰减也就更少。当然，这样的安装方式的确比较麻烦，走线也更加费劲，安装时需要拆卸的内饰板也更多。

顶火改装坦克300-油耗及总结

很多人关心，改装的如此彻底，油耗表现是怎样的。目前这台车的表显平均油耗是17.9L。表显数据是“油耗信息B”，计算里程大约是5000公里。如果这么说不是特别容易理解的话，我说说我自己的坦克300作为对比。我自己的车，加装了副油箱、改装了竞技杠和车顶架，整备重量和这台顶火的坦克300相差不大。但是我的车并没有升高，使用的还是原厂的固铂ATT轮胎。我的表显油耗是13.6L，大家可以对比一下两台车的油耗差别。

这台车不安装车顶帐篷的状态，我也试驾过。拆掉车顶帐篷之后，这台车的风噪并不是特别明显，和我自己的车差不太多，车速120以下时都能够接受。不过这台车的KM2泥地胎确实存在感比较强，车速超过90之后，轮胎就会有比较明显的“嗡嗡嗡”声。如果你没有特别极端的越野需求，其实百路驰的KO2更加适合，能够满足大部分人的用车需求，即使是偶尔撒个野，KO2也能够提供不错的抓地力和防刺穿能力。当然，泥地胎在外观和整体气质方面，确实比KO2强不少。

截止到这里，国内一线的两家改装巨头：顶火改装和运良改装的坦克300我就都给大家介绍完毕了。两家改装的坦克300各具风格，也各有优劣。至于你更喜欢谁家的改装，欢迎大家在下方留言讨论。
最后是这台车的改装费用清单。

顶火改装坦克300-改装项目清单

顶火“刀锋”前后杠                          8000元
YAKIMA车顶旅行套件                   25000元
车底护板套件                                2500元
氮气升高避震                                12000元
底盘连杆套件                                1200元
射灯                                               3500元
外观装饰灯                                    1600元
碳纤维内饰套件                             4000元
车载电台                                        2000元
KMC轮圈(5个)                                7000元
轮胎(5个)                                        7000元
防爆装甲漆                                     1000元
防虫网                                             200元
进排气优化                                     3000元
强制散热扇                                     1200元
发动机动力模块                              5800元
副油箱                                             8500元
绞盘遥控模块                                  1000元

共计：约9.5万元