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2013-11-12 11:09:10 IP
asmilan208 2013-11-12 11:03:27 发表在 44楼
秦的根据工信部测试也可以算出来啊，不插电油耗就是市区8.1，综合6.0啊。看看GBT19753很清楚。
这个水平还比不上朗逸，还叫混动车呢。请注意：如果是实际中使用，市区是基本不会用油的。
另外这个车的充电非常简单，你可以当成一台电脑，有个孔就可以插 -
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2013-11-12 10:31:15 IP
风电工程师 2013-11-12 10:04:50 发表在 41楼
我比的是车主用掉的钱，这样没问题吧
纯电能耗没有具体数据，我估计百公里是：13*0.8/0.7=15.8，当然这个是按中国和欧洲使用的15工况算的，按美国标准估计要上20度电了，沃蓝达和聆风换算过来应该在21.7和18，这3车体重都差不多。
数据是在ERP网站上找的：
laf， 车主用掉的钱啊。你不说我加一箱油能跑一个月。你天天吭哧吭哧从楼上甩电线下来，再跑楼下插车上。冲完了再把电线吭哧吭哧抱楼上去。
这些时间和人工不算钱了？你找个小工给你干这套事情，也得10块钱1天吧才，当然你要架设BYD车主时间，人工还不如小工值钱我也没意见。
另外，隔几天去修一次车不算钱？普锐斯jdpower，TUV，dekra的统计都证明是可靠性最高的车，可靠性就是钱。 从F3DM来看，可靠性比普锐斯差2个数量级问题不大。 -
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2013-11-12 11:22:07 IP
asmilan208 2013-11-12 11:12:13 发表在 46楼
像我前面说的，那必须天天楼上楼下跑三趟啊，再伺候充电5个小时。这些时间对比亚迪车主都不算钱吧。有人叫出去吃饭了，还的说哥们等等，我这车电还没充好呢。好吧！我输了，我一年也没几个油钱，，其实我只是买不起进口的钢炮，就想花十几万买一台便宜的国产猛车。 -
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2013-11-12 10:04:50 IP
asmilan208 2013-11-12 09:45:52 发表在 40楼
laf，原来你在拿纯电能耗下的汽油消耗量和纯汽油车来比啊。你也太有才了！
要比纯电油耗，去和volt，邻风比啊，把数据发上来看看呗。我比的是车主用掉的钱，这样没问题吧
纯电能耗没有具体数据，我估计百公里是：13*0.8/0.7=15.8，当然这个是按中国和欧洲使用的15工况算的，按美国标准估计要上20度电了，沃蓝达和聆风换算过来应该在21.7和18，这3车体重都差不多。
数据是在ERP网站上找的： -
2013-11-12 10:30:21 IP
美国佬测试插电车是把纯电和混合分开算的，这样不会有争议
沃蓝达电池用完后百英里油耗是2.7加仑，折合5.87升/百公里
秦的百公里2升说法太招人恨了！
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2013-11-12 12:05:01 IP
说真的，超过70km/天的里程在稍微大点的城市，也很正常吧。。。
不过也有很多人不超过70km/天的，也很正常
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2013-11-13 21:21:48 IP
坐在地上 2013/11/13 19:08:49 发表在 52楼
其实很多人忽略了一个问题，那就是为什么要用发动机充电。其实只有丰田全混需要发动机充电。而其它几类有着完整变速箱结构的混动车，不需要发动机充电，也并不经济。 首先，丰田的混动，无法用发动机驱动车辆。这种结构类似于电传动。是由发动机发电驱动车辆。发动机只能辅助加速。由于MG2直接连接车轮，如果MG2不转，那么发动机的转速基本上完全去MG1发电了。所以电力对丰田的混动相当重要，也就是一定要有电，车子才省油。 而那些有着完整变速结构的混动，可以用发动机驱动车辆。而发动机驱动车辆，可能传动效率要高于电传动。而且由于离合器结构的问题，可能发动机并没有办法带着电动机空转。就算可以做到空转...
充电保证在电动机效率更高的工况下能用电动机啊。比如低速和怠速。不然和传统车有什么区别？ -
2013-11-13 21:21:08 IP
wangkun218 2013/11/13 17:17:26 发表在 51楼
在北京上班超过70公里的大有人在
对呀，天天都是100来公里，还不算出个外勤稍微远点的 -
2013-11-13 21:51:44 IP有完整变速箱的混动都有自动启停的，怠速可以直接熄火，低速并不是最费油得区段。再说刹车和滑行时都可以回收动能充电的。只是没必要发动机强起充电而已。换句话说，发动机强起充电是丰田的行星齿轮技术所必需的。
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2013-11-13 23:09:27 IP
asmilan208 2013-11-13 22:00:07 发表在 56楼
如果低速都不算电动机省油区间的话，那就别谈混动能省油了。无法充电就相当于普通车 起停，那还要混动干啥啊。别说靠动能回收，开过普锐斯的我相信都有经验，靠动能回收的电量能在拥堵环境中撑几分钟。同意，所以本田的ima一到市区就露馅 -
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2013-11-14 07:53:01 IP
asmilan208 2013-11-13 22:00:07 发表在 56楼
如果低速都不算电动机省油区间的话，那就别谈混动能省油了。无法充电就相当于普通车 起停，那还要混动干啥啊。别说靠动能回收，开过普锐斯的我相信都有经验，靠动能回收的电量能在拥堵环境中撑几分钟。我从来没说过那些车不能充电，只是他们没必要发动机强起充电。发电是有损耗的。这和不能充电是两个概念。
还有丰田的混动，省电是省在70公里左右速度的滑行上，而并不是在起步阶段的加速上。你起步的时候深踩油门，发动机2000左右发出来的电不够电动机消耗的，总是需要电池补充一部分电能。 -
2013-11-13 19:08:49 IP
其实很多人忽略了一个问题，那就是为什么要用发动机充电。其实只有丰田全混需要发动机充电。而其它几类有着完整变速箱结构的混动车，不需要发动机充电，也并不经济。
首先，丰田的混动，无法用发动机驱动车辆。这种结构类似于电传动。是由发动机发电驱动车辆。发动机只能辅助加速。由于MG2直接连接车轮，如果MG2不转，那么发动机的转速基本上完全去MG1发电了。所以电力对丰田的混动相当重要，也就是一定要有电，车子才省油。
而那些有着完整变速结构的混动，可以用发动机驱动车辆。而发动机驱动车辆，可能传动效率要高于电传动。而且由于离合器结构的问题，可能发动机并没有办法带着电动机空转。就算可以做到空转发电，发的电可能并不经济。
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