不知不觉间，ID.4X已经陪伴我安全行驶了50000公里！在这个有很有纪念意义的时刻，作为一位驾驶了ID.4X接近50000公里的老司机，同时也作为ID.4X的第一批老车主，在与ID.4X陪伴了900多个日日夜夜之后，我想与大家聊一聊我的用车感受，以及我用车的心路历程！

🚌车型:上汽大众ID.4X 🚌
📖配置:2021款纯净长续航版📖
?️颜色：赛博黄?️
?购车时间：2021.9?
🏎行驶里程:50000公里🏎

👉【购车理由】👈
这并不是我的第一台车，我的第一台车是燃油车！为什么会选择购买电动车呢？最主要的原因是当时的油价持续高涨，95号汽油价格都到了9块以上！每公里的油费随随便便就超过了1元/公里，每天上下班大概50公里，一天得差不多50元的油费，这显然是不能够接受的！于是，我就🈶了购买电动车的计划！经过多方的对比，并且从网上各种测评数据来看，它的续航是没有虚标的，比较值得信赖，同时由于对大众品牌的质量认可，最终选择了ID.4X。

?【优点介绍之可靠性】?
从我个人的用车角度来说，我觉得这台车还是很靠谱的，行驶接近50000公里，不管是炎炎夏日，还是冰冷的冬天，都没有过任何一次的抛锚，或者是任何一次的异常导致我不能到达目的地！虽说在这个过程中会有一些小问题，比如车机断网，儿童锁异常等等，但是总体来说这些都是无伤大雅的！

🌟【优点介绍之用车成本低】🌟
用车成本，是我考虑购买这台车的最主要原因，同时，这肯定也是大家都非常关注的。相比油车，保险，停车费，维护保养等都是必不可少的，甚至电车在维护保养方面的成本会更低！今天，主要介绍日常使用过程中的电费成本！从车机端的数据来看还是比较有说服力的：最近的28515公里，综合电耗是在16.3Kwh/100Km。而我日常充电基本都是使用交流充电桩，电价都是0.6元/Kwh左右，因此计算出来的费用大概是
16.3Kwh/100Km×0.6元/Kwh＝9.78元/100Km，也就是说每公里的费用0.0978元，就算是按照1毛钱1公里计算，也是很划算呢！
当然，如果经常使用外部直流充电桩的话，这里的费用大概会提高3倍左右！

💫【优点介绍之续航稳定】💫
最近没去保养，也没有去测量电池包的健康度和剩余的电量，但是从近期的行驶数据来看，这台车的续航还是非常稳定的！首先是综合电耗，近期的综合电耗是16.3Kwh/100Km，按照电池包容量82Kwh进行计算，满电的续航里程能够达到82÷16.3×100=503Km，相比CTLC的555公里，仅仅只差了（555-503）÷555=9.37％，作为一台使用了5万公里的车来说，还是可以接受的！其次，从剩余续航里程来看，表现也是非常不错的！如图，剩余电量67％，剩余续航里程331km，计算得出的满电续航331÷0.67=494公里，相比CTLC的555公里，仅仅只差了11％，还算是可以接受的！

👍【优点介绍之动力强劲，操控自如】👍
没有开电车之前，从来没有想过车辆起步和超车会如此的丝滑！当你轻点电门，没有一点点的迟滞，动力会瞬间传递，给你速度与激情的感觉！除此之外，最近我在高速上被迫体验了一次极速变道：当时我在行车道以100Km/h的速度正常行驶时，左侧超车道车辆突然加速变道挤占我的车道，迫不得已进行了紧急变道处理（不推荐这个操作），结果还不错，紧急变道让车之后车身非常稳定，没有一点点失控的或者漂移的现象，甚至还能立马变道回来，这一次真正的让我见识到了整车调教的给力！

🙅【缺点介绍之车机拉胯】🙅
作为第一批的ID.4X车主，车机就是我们的血泪史，我可以说是完整经历了ID.4X车机的进化与迭代！车机黑屏，车机断网，我都经历过，但是可能对我的影响不是那么的大！

另外就是车载导航响应慢，尤其在路口需要注意，一不留神就走错了！针对这一点，还是希望厂家能够尽快的做出改进！

📖【总结】📖
以上就是我使用ID.4X 50000公里后的真实用车感受，虽然说这台车有很多的不足之处，但是经过这么长时间的使用与陪伴，我觉得它还是一个非常靠谱的伙伴！尤其是厂家一直在持续不断的优化改进，让消费者有更好的驾驶乐趣与体验，这一点是非常值得肯定的。

并且，从各种渠道传出来的消息，传说中的OTA即将要到来了，让我们一起来期待吧！