本人也是爱车之人，虽说人性多为喜新厌旧，但也会日久生情，对车也如此，就像朋友一样，到了离别，总有不舍，也因为它的给力，更添几分伤感。今天送走了陪伴七年的森林人，聊发兴致，写一下过往七年的感受，算是一种对岁月的纪念。

斯巴鲁这个品牌早早就在拉力赛和杂志上耳濡目染，特别是STI和WRX，作为从小喜欢车的人，有一天开上斯巴鲁是不可放弃的梦想。所以，在选择我的第一辆车时，毫不犹豫地踏进门可罗雀的斯巴鲁展厅，也一眼相中了森林人。落地30W，当年也不算便宜的。

我觉得选斯巴鲁的人，原因很简单但也高度相似：水平对置发动机，全时四驱系统，优异的操控性和理工男一样的简洁设计。当然了，斯巴鲁普遍不是泡妞神车，如果还想追女孩子，请移步隔壁BBA展厅

不得不承认，外观上斯巴鲁从来都不会被冠以“惊艳”这类形容词，因为它们的外表设计真的赶不上潮流。不过，回头再看看，那些曾经惊艳的车，很多已经淡出人们的视线，斯巴鲁却留下了不少经典的款式，其中就包括2.5T森林人SE，经典的牛鼻子造型，可谓一代神车，卡宴问世前可谓称霸SUV界。

车归根结底是拿来用的，怎么方便怎么好。我的森林人是2017款的，经历了数代改款，保留了棱角分明的造型，但也融入了不少生活气息。至少尺寸上，作为一款紧凑型SUV，其空间的灵活程度，继承了日系车一贯的优良传统。

这些年，带着家人长途旅行或者短暂的搬家，森林人都给予不错的空间使用能力，有较好的座椅包裹加持下，跑长途也不觉得累。后尾箱特别能装，出国的旅行箱，轻松装下三个，还有不少空余。

森林人的另一个特点就是视野好，前挡玻璃是真的大，角度直，加上和丰田普拉多同尺寸的后视镜以及垂直的后档，还有水平对置发动机带来的低矮机舱盖，坐在驾驶室里可以轻松观察到车子任意角度的情况。这种通透性，甚至连很多大型SUV都无法比拟。

要说斯巴鲁好不好开，喜欢它的人爱不释手，低重心带来的轿车操控，别以为2.5自吸CVT虽然不是动力澎湃，但是熟悉它的脾性后可以做到游刃有余，尤其是城市驾驶，可以轻松做到见车超车，而且渐渐的让我忘记了AT变速箱的顿挫，以至于坐朋友的奔驰9AT都觉得换挡异样。

标准轴距下，森林人变道及转弯的灵活性彰显，方向盘虚位极少，几乎是指哪打哪，城市道路开了这么些年，小森陪我在堵车时就没让过谁插队的不要轻易惹斯巴鲁的车主，这句话是有道理的。

至于不喜欢它的人，例如多数女生，不是嫌弃丑就是连方向盘都嫌弃太沉了。已经被吐槽了N回了，无力反驳。

和小森一起七年，越来越觉得斯巴鲁工程师的执着是有道理的。车内所有功能控制都是实体按钮，三个圆圈组成的空调系统无论是黑暗中还是高速上，都可以轻松驾驭，不用分神。在你需要的时候，总能在一秒钟内完成你想调整的事情。

其实客观的说，斯巴鲁适合在北方开，它的很多设计都是基于寒冷气候设计的，在炎热的南方，多少有些浪费了。四个座椅配备加热，方向盘加热，雨刮器加热，后视镜加热等等。怪不得在北美如此畅销。

7年11万公里，不算多，但陪伴我日日夜夜，早出晚归，从未掉过链子。凭借优异的视野和精确的操控，即使是南方极端暴雨天气下，小森也给人充分的信心。全时四驱系统在高速上也是越战越勇，特别是湿滑路面，完全不用担心侧滑。

有些数据可能大家都想不到。小森的涉水深度可以达到65cm，大众途锐55cm，奔驰GLE仅50cm。2.5L自吸，高速匀速油耗仅百公里6L。

写在最后，当了七年斯巴鲁的车主，圆了自己曾经的梦，也结识了不少志同道合的朋友，开着它就是一种心境，虽不惊艳世人，胜在稳如泰山。舍不得卖掉，把它送给北方的亲人，以后回老家，还能再见到它。

六芒星的故事告一段落，而我总有一种预感，也许日后退休，我还会再买一台斯巴鲁，开着它游山玩水去