先说说为啥要改。
赛纳的刹车配置，前轮283mm通风刹车盘+54mm分泵，后轮247mm实心刹车盘+32mm分泵。9英寸真空助力器+23.8mm细长型制动总泵(120mm)。但是赛纳在低速的刹车却不尽如人意。标致307前轮283mm通风刹车盘+54mm分泵，后轮247mm实心刹车盘+38mm分泵，10英寸真空助力器+23.8mm粗短型制动总泵（80mm)。与赛纳的配置几乎一样，但是在低速（70以下)时候，307的制动随叫随到，下脚狠点，都会有撞墙的感觉。反观赛纳，在这个速度区间，刹车并不怎么灵敏。究其原因，一个是307采用的是粗短型总泵，制动行程较短，另一个原因就是307大力鼓更大，助力更多。所以换成307的大力鼓+总泵，可以带来中低速制动的力度。补充一点，高速制动，二者没有多少区别。
那就开干吧，闲鱼淘换了一套307的大力鼓+总泵，买回来后重新喷漆。价格270元包邮。

边缘有点锈迹，那就打磨，重新喷漆。

刹车油也买好了，买了两瓶美孚的。

今天周末，是个修车的好日子，开干。

拆下来了，比推杆尺寸，这个最好维持到原厂踏板高度，不然开着不爽，拆下来一对比，次奥，两个推杆长度相差了2厘米。咋整？有的是办法。

没有什么能难住一个执着于改好刹车的司机。方案就是推杆重新打孔，缩短一厘米，大力鼓固定螺栓上加垫片，再缩短一厘米，这样不就恢复原厂高度了吗？

上垫圈后，还需要加点塑料泡沫，避免漏风。

开始换装大鼓。

这里说一下，赛纳油壶液面传感器插头跟307的不一样，最简单的处理方式就是剪断重新接线，不过我采用的是无损方式，我发现赛纳的插头跟喷油嘴插头一样的，于是我就买了一个喷油嘴转接线的公头，做了一根转接线。没有拍照，脑补就行。第二个问题就油管需要掰一下，掰到适合307总泵油管接头的角度。这个总泵接头跟赛纳的一样的，外面m10,里面m12，原装位。（有些307的这两个接头可能不是这个规格，需要转接头）第三个问题就是这个大鼓是10寸的，位置有点挤，需要注意一下别磨蹭啥东西。

最后一个问题，就是上面的油壶怎么处理。307采用的是两个油壶，原因嘛，就是下面的油壶躲在很里面，没法加油。

至此，安装完毕，至于怎么怪异姿势躺驾驶室地板上拧螺丝，这里就不赘述了。排空气也不再赘述了。大家都懂。
可能有人关心的是啥车效果吧。那我来谈谈。今下午测试了各种速度的各种力度制动，有点心得体会。我的前刹是5200大四活塞，这里先交代一下。它需要的推油量比原厂的大很多，所以我的制动踏板行程比原厂卡钳长。我下面要谈的感受都是基于这个刹车配置来说的。

现在来说感受。中低速行车，踩刹车，到了一定深度，突然就要撞墙一样。跟我的307刹车感觉差不多，这一点，赛纳原厂刹车是没有这种感觉的。40的速度，重踩刹车，炒油路面，可以启动abs（我的轮胎是旧的ad08)，80-100速度急刹，大概挣扎一下，abs就启动了，双闪灯点亮。反正感觉比以前更容易踩出双闪灯和abs，总的来说，这次改装是值得的。总费用:大力鼓总泵270+转接线16元+美孚刹车油两瓶共计1L 101元，工时费0元。
最最后，补充一点点，我的垫圈还是少垫了一个，现在踏板比原厂稍微高点点。所以我更换了一个油门踏板，这个踏板比车上的稍高，于是油门踏板与刹车踏板高度差维持原状。

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