以下所有观点纯属个人理解和想法：
本来是想买1系的，去4S展厅看到台320IM现车，外观不错，性价比也不错，都没试车，就提了。
我本身不是很热衷改装，其他车都没改过，包括已经卖掉的国产GTI MK6开了好几年也一直觉得各方面都比较满意，机械方面从来没动过。一来是平时工作就是接触各种赛车，自己的车有点懒得花精力折腾。二来是有一点原厂情节，因为了解整车厂的工程师在原厂设计背后的用心良苦和成本投入。
不过华晨宝马的原厂320IM的底盘开着实在是无法令人满意，但是又不是很想改第三方避震，无意间发现原来有宝马M PERFORMANCE避震可以买，立马就订了一套。
先上图吧，细节下面再说。

OK车的图基本都发完了，下面还有更重要的数据图，从这开始细节描述

首先说说为什么F30原厂不好
众所周知，合资车厂针对不同市场往往有不同的底盘调校，通常涉及到离地间隙，弹簧刚度，阻尼大小。
经过求证，MK6 GTI国产避震设定和欧洲是一模一样的，而国产F30显然用了针对糟糕路况的调校。
说的简单一点，就是软。软的好处是在比较差的路况下舒适性比较强，当然一部分还是牺牲给了防爆胎。
但是F30的问题不是软就不好这么简单的。首先作为所谓的运动轿车，这么软也的确不对，国外的3系就相对硬很多。但是哪怕是为了舒适调校的软也是软之有道，而不是像F30一样一个劲的傻软。
简单解释一下，车辆的悬挂软硬主要来自于：弹簧的刚度，避震器的阻尼，防倾杆的刚度（这个就先不说了）

先说弹簧软，很多人说3系虽说软但是操控还是好，其实这是因为F30的转向相应比较快，和避震是没什么关系的，弹簧完全在拖后腿。在变道的过程中，可以明显的感觉到车辆先开始Yaw，就是旋转，过了半拍，才开始Roll，就是侧倾，然后变道结束后方向盘已经回正了，车还在慢慢的从侧倾中恢复。当然以上这个现象是很多舒适设定的车都有的，还是可以理解的，最大的问题在于避震。

接下来说避震软，这个软不光是避震力值小，而且是避震的匹配根本是非常差劲的。一个合理的避震匹配，就算为了舒适去软，只是车辆的动态响应慢。F30的避震不但软的没有运动性，还严重影响了舒适性。具体表现是车辆在收到路面相对大幅度的激励后，避震器的中高速阻尼完全不够。比方车辆在通过一个起伏的时候，车身会很大幅度的浮动，感觉就像车腾空一样，非常没有安全感，并且在起伏结束后会持续几次小幅浮动后才回到原位。
这个问题不但导致主观感受差劲，还会因为轮荷的不稳定，影响轮胎的抓地，尤其是在车辆在过弯或者刹车的过程中遇到路面激励，轮胎都会严重损失抓地力，所以还有个安全问题。

我曾经请整车厂的底盘工程师试驾了我的车，他说这样的避震设定在他们公司是不可能通过验收的，甚至吐槽我的避震像漏油了一样。
为了防止有人说我完全是靠主观黑3系，我特地拿着原厂的弹簧避震用刚度仪和避震台架做了测试，用数据说话，大家可以自己看。

OK接下来说M PERFORMANCE避震

我是怎么知道M PERFORMANCE避震的？
这个过程比较有意思，虽说我一直对原厂避震意见很大，但一直也没正经考虑过改装。有一天闲的无聊翻以前在国外买的汽车杂志，看到封底的广告就是F30 M SPORT系列，广告下面有一排小字，说的是M SPORT车型可以选装Adaptive M Sport Suspension。我突然眼前一亮发现原来F30还有救，才做了一下研究。

国外F30的原厂避震就比国内已经明显的硬了，在这基础上可以选装M SPORT避震（M套件的估计原配就是M SPORT悬挂），比原厂硬一点，高度降10mm。还有可以选装或者后期改装M PERFORMANCE避震，比M SPORT再硬一点，再降低15MM。我最理想的选择是Adaptive M Sport Suspension。就是主动可调避震，不过因为车子没有相关模块和线束，装不了，于是最后决定用M PERFORMANCE，索性一步到位。

换了M PERFORMANCE的F30开起来完全是焕然一新的感觉，毫不夸张！
首先因为高度的降低，车辆CG降低了，所以过弯的时候会减少载荷转移量，这方面是提升了稳态状态下的轮胎抓地。
其次因为阻尼系数和调校的明显提升，车辆开起来非常的干脆利落，响应快了很多，也稳定了非常多，很少有多余的动作。车辆遇到路面激励后，整个车的动态也会很快的Settle下来，几乎没有余振。说直观一点，车辆在直线，或者感受更明显的过弯和刹车的时候，同样速度遇到同样的起伏，车身的浮动量比之前减少了非常的多，而且在起伏结束后车身和悬挂也快很多很多的稳定下来。
这种动态下，不但提升了舒适性，而且因为轮荷更加稳定，轮胎的瞬态抓地力也强了很多，不但是操控性，也是安全性的显著提升。

关于高度问题，上面的图已经说明了，我认为这个高度基本完美了，再低的话可能影响代步便利性了。

关于我自己之前也担忧过的舒适问题：
怎么说呢，不能一概而论，要分具体情况讲。
首先车子肯定是感觉变硬了，不过得益于MP避震的开阀调校，在正常路面上遇到小幅高频激励，比如通过颠簸和细碎水泥路面，或者高幅单次冲击，比如减速带的时候，舒适度基本是没有降低的，而且其实原厂避震在这种情况和细碎路面下因为防爆胎的原因，也不算很舒适。所以MP避震如果后续换回普通轮胎，还是可以进一步改善舒适性。
当像上面说的遇到路面起伏的时候，得益于好了不是一个级别的车身控制，车辆的舒适度是显著提高的。
再说舒适性降低的情况。
MP的避震调校目标是非常强的路面跟随能力，就是说为了保持轮胎抓地，车身会非常贴地，尤其是为了保证后轮驱动轮的牵引力，后轮更为如此。举个实例，我经常走的路有一段有个突然下沉，原厂避震在给油通过的时候有时候会因为轮胎腾空而空转，车就会亮ESC灯（或者TC ESP，没注意具体是啥，不够严谨的话不要吐槽），车落地的时候就会感觉顿一下。换了MP避震以后，同样的速度和油门下，简直如履平地，这个我自己也是有点惊喜的。
但是凡事都是双刃剑，这样肯定也是有代价的。就是如果遇到一个比较大的下沉，车速还比较快的话，因为车辆会迅速贴地，车身会被迅速拉下去，这样乘客，尤其是后排乘客会有比较大的拉扯感。原厂是浮在空中慢慢晃下去的不舒适，换了MP是突然拉扯下去的不舒适，不过很多改装避震似乎也无法避免这个问题。
另外就是因为这个特性，如果在烂路上，有连续不停的坑洼和大小起伏，那舒适度确实是不如原厂浮在空中的感觉。
但是整体上舒适度还是不错的，尤其是考虑到抓地和操控性如此大的提升下，这个升级完全是值的。

下面说一下为什么没用其他避震。
为什么像我之前说的那样不想改改装避震？
首先是懒，平时工作就是调从卡丁到GT的各种专业赛车，所以自己的车不是很想花太多精力去折腾。搅牙避震的高度和阻尼都是可调的，我这种强迫症换了肯定忍不住调个不停，但是既没那时间也没那精力。
其次是赛车每次做搅牙避震的调整，都一定会用角重量仪调整四轮轮荷，这个不过多科普了，虽说对街车来说这个并不是很重要，但是对于强迫症来说，还是少一点麻烦是一点。
另外当有宝马原厂的高性能避震可以选，没道理不信任宝马的调校。

不过说句题外话，和MP差不多价位的KW V3也是好避震。
在把避震送去测试的时候，改装店老板朋友很给力的给了我一套F30的KW V3避震一起测试，具体数据我就不贴了，因为是可调的，性格可以有不同风格。如果要跑赛道，可以调的更硬，为了舒适，也可以调的更软避免车身下沉的拉扯感。但从数据上来看，应该难以做到和M PERFORMANCE避震同样的底盘支撑和轮胎抓地前提下，保持同样的滤振能力和舒适度。
只能说不同避震风格不同，萝卜青菜各有所爱。

还有就是M PERFORMANCE避震有配套的防倾杆，而且也不贵，但是考虑到我不用3系跑赛道，而且换起来工程量略大，就没换。相信换了以后赛道能力肯定又是个明显的提升。

以前从来不发帖的，特地注册发技术贴只是因为感到幸运可以很巧合的找到合适的避震拯救了F30的驾驶感受，我可不是广告。。应该大家也没见过写起来这么废劲的广告。
如果有人对我的购买渠道和价格有兴趣，请私信询问。

差不多就写这么多，想到什么或者有问题我再补充。

最后要感谢从有升级想法到现在每个给我帮助的人。

感谢版主设精！