不错的科普贴呢~~~

关于E9和E10 发动机。。4G63T没看见过，4B11T是半开放式~中缸是铝的~~

帖子很精彩~~

佩服得五体投地

支持……咸鱼上也看到你的帖子了，米够了拆了发过去给你

牛，牛牛，比我的500匹的牛了一点点，

历害！加油~

武汉车友前来支持！

PFPF，支持一下

厉害了！科普到了

厉害了

火佬來報到了

膜拜一下大神。

LZ我问你这样弄一下  可以秒600W以下的车了吗？？？可以的话我马上去弄。。

楼主太牛B，文章虽然看不太懂，但也是种享受。不用理会杠精，他们的车加口水就能跑，气缸都是用嘴皮子磨的~

车的精度决定寿命，你下的缸套精度只有达到原厂，才会耐用，但实际上，后加永远达不到原厂精度，耐磨度更是达不到，并不是说你换个铁的缸套，就好了，铁制缸套散热是成问题的，转速高了会出现局部高温聚集，很快就拉缸磨损了，目前都是陶瓷缸体涂层，耐磨性都是有保障的，你弄个铁的，根本没用，也就跑几万吧，   另外有强化连杆的，要看增重了多少，强化的连杆比原来重几倍，它的高转速惯性都成问题，随便加重就和脑子发抽没什么区别，听说日产都是中空连杆，中间有冷却液，就是为了保障性能还要减小惯性，高转速的机子并不像你所说的，随便改下就性能提升多少了，  高转速下的增重连杆基本上就成了铁锤，会把惯性动能变成横向侧击

5W公里的气缸壁

3W公里的气缸壁，盆友经常赛道日

月牙位置可见原厂气缸壁

镗缸标准，并不是油石越细越好

你的3万公里的汽缸都锈了，难道下雨淋了？

5万公里的汔缸  缸盖都不涂胶？明显是个新的，汽缸只要跑上几百公里，就会磨成镜面，你所谓的那些网纹，可真成了磨刀石了，网纹是因为没有高精度的机床的妥协方案

楼主就是牛，不用理会杠精，他们的车加口水就能跑，气缸都是用嘴皮子磨的。