独立开发大涡轮套件一年了，各方面运行正常，受制于缸体强度，这一年来涡轮压力都没有超过1.8，G25 550涡轮在1.8bar下已经爆发出了不少的实力，在2000米海拔高原，60-160加速已经比同海拔APR1阶奥迪S3快了1s，后段G值基本持平了一阶RS3，这个功率水平预计输出马力已经达到轮上310+马力，对比下同海拔03+，快了整整5s多。
思域的原厂缸体是开放式水道，所以强度有限（俗称的买菜车缸体），就像EV09原厂就是封闭水道铸铁缸体，比起E10的优势就是这一点，所以一年来涡轮压力止步于1.8不敢继续提升，也在寻思强化方案，一直纠结于是使用darton缸套还是做封闭水道中缸，如今尘埃落定，做个分享，大家将就看看，算是给中国的思域改装做个科普

水道”一词，这些年其实能听到的机会真心不多了，科技不断进步，材料应用技术发展的时代里面，不少发动机原厂状态之下其实缸体强度非常高，应对大马力其实问题并不大。腹内锻造已经是很激进，很变态的玩法了

但对于很多大马力改造来说，有了以上的这些玩意是并不足够的，如此巨大的能量都需要在中缸内燃烧爆炸产生，因此强化中缸也是很有必要的。
不少引擎都是采用开放式水道，汽缸体部分相较于中缸本体，接近悬空状态的，只有在缸体底部才相连，那么在燃烧室发生爆炸时，气缸就会因为连杆的侧向推力而左右摇晃（以气缸排列线为前后参考方向），之后发生什么，大家都猜到了。

在过去，不少人会选用这种“土办法”，在水道里面塞入多条金属条，将缸套和中缸固定住，这样缸套的确会比原来稳固很多。但是由于不同材质之间热膨胀系数不相同，这种办法很有可能会出现金属条挤压缸体或者中缸，发生变形，松动。

所以更先进一点做法，就是安装传说中的“水道套”，也就是不少人口中的“封闭中缸套件”。但是永远无法做到完全贴合

以斯巴鲁为例，
斯巴鲁的EJ205发动机的中缸本体，如图所示，此缸体为全开放式水道设计，并没有高阶EJ207/EJ257中缸那样的强化肋，所以要想做出大马力，便需要对这个中缸进行强化。这个中缸已经使用了很长的一段时间，水道当中都出现了不少的水垢，所以再次告诫各位，全车油水的勤换！加工前需要做一次全面的清洁。

CNC制成的“水道套”精度非常高，这个水道套和中缸之间会稍微有一些“过盈配合”，在涂上厌氧胶之后就使用机器压入中缸水道当中（通常会使用液氮冷却水道套，方便放入），便会牢牢固定不会发生任何移动。

接下来做的事情就是加工气缸平面，做到光滑无比，这样气密性才是最佳的

darton缸套也叫湿式缸套，加工的时候要把原有缸体全部铣掉，下一个球墨铸铁的缸套进去，优点是强度极高，1000hp没问题

这个是思域的dfarton缸套，国外加工，有考虑冷却液导流板的替代，好评

简单说说darton的加工，第一步铣掉原厂缸体

第二步，铣台阶

第三步，下套

第四步，安装扭力盘，镗缸

第五步，加工气缸平面

darton既然强度如此之高，那么为什么不用呢，原因就是下沉问题，时间久了以后，缸套无法避免都会下沉，用darton就要做好2年左右铣一次平面的准备，太麻烦，所以没有用这个方案

综合考虑以后，决定做封闭水道处理，国内没有任何先例，于是独立设计，必须考虑到散热，强度等等，水孔怎么开，冷却液如何导流，水道环多厚，这个都是要考虑的，简单介绍下

封闭水道是CNC加工，第一步自然是设计图纸

第二步，加工水道槽

第三步，下套，铣气缸平面

第四部，收货，是不是看起来脏脏的，洗干净就行了

第五步，洗干净，这次你们觉得如何

此处省略1W字，看我的另一篇帖子吧
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/1917635b8eb8ef2c/93039736-1.html

ARP缸盖螺丝，原厂螺丝在长时间使用后会变形，这个缸盖螺丝是650匹必备

简单介绍了思域的中缸强化方案，中国的第一例，思域的改装市场其实很乱，大多数停留在换装阶段，真正玩家都藏的很深，大家谨慎的看待那些动不动就300+匹的说法，改动力之前想好自己的预计马力，制定方案，这个很关键
漫长磨合期开始了，目前油水温度一切正常，期待磨合期后，g25 550涡轮2.2bar下的表现吧，希望可以在2000米海拔突破轮上400匹