我的是21款捷达VS7荣耀版本，如果换算过来相当于现在的旗舰版，今儿我们大家聊一下这车开起来到底怎么样，都快开了4年了，我觉得我算是比较了解它。

用车环境，市区路况，高速路况，国道省道，乡村道路，差不多4:3:2:1的比例吧，我个人不喜欢堵车，像遇到出远门，或者跨域市区拥堵路段，都是选择早起早出门，哪怕去高速服务区睡觉，也比堵在市区舒服，所以很多时候选择早起。

目前行驶里程37960公里，平均油耗7个，低的时候油耗在5个左右徘徊，高的的时候也会遇到什么10个，11个啥的。我个人总结了下，捷达VS7不同情况的油耗，高速，或者国道基本就是6个左右，低的时候5个就能解决，市区不堵车就是7个左右，一般堵车也就8到9个，堵车严重时候可能会到10个11个，但是整体平均下来基本就是5毛多1公里，油价高时候接近6毛。

捷达VS7这代外观虽然不是最好看的，但是我觉得是最耐看的，而且车身侧面和奥迪Q5L很像，还有点就是虽然车漆感觉不厚，但是车漆质量可以，快4年了居然没有泛黄的感觉，这点挺不错，不知道再过几年会不会发黄。

我这是老款，那会整个大众系列都对内饰不怎么在意，更何况捷达VS7，我这个内饰唯一的优点就是耐造耐磨，即便好几年过去了，它依旧塑料感十足。不管是车门内部，不管是还是仪表台都是那种搪塑工艺的塑料件。然后座椅虽然是皮质的，但是全是那种灰黑色的，和车里面那些仪表台或者车门内板颜色差不多。
整体看起来不够时尚和现代。

捷达VS7的空间确实很不错，轴距2.73米，不管是前排还是后排以及后备箱都是能分到不错的空间，前后排可以同时容纳两个1.78米身高的翘二郎腿，而且后备箱还可以放几百斤玉米棒子。就是那个后排凸起稍微高了一点， 感觉是这车空间上的唯一不足吧，当然前提是满座状态。

那会直接就是上的顶配，所以这个配置放在现在还不算落后，360全景影像以及主动刹车都是配置有的，而且这车座椅还有加热，但是有点说一下，座椅加热使用次数一只手都能数过来。但是车机真的不咋的，基本可以忽略，有人机互动前提联网，娱乐功能也是靠投屏，还有360全景和现款360全景有区别，不能随意视角切换，且屏幕滑动起来的流畅度和24款差距很大，所以我都是直接放个手机支架，看了下最近上的VS8，我突然发觉了哟这个有点时代感了。

大家知道捷达VS7动力配置是1.4T+6AT的动力总成，很多人觉得1.4T的排量会不会太小，捷达VS7的动力会不会不够，加速会不会跑不动。首先说动力十足，推背感很强这种说法太假了，当然那些说小马拉大车，动力严重不足的，也是没开过人云亦云的。首先要知道加速动力不是最大功率决定的，是看最大扭矩。

它只是排量小而已，最大功率和扭矩都不小，最大马力有150匹，最大扭矩有250N.m虽然车空间偏大，但是整车只有1.4吨。有些电车1.6吨，马力也是150匹，扭矩220N.m依旧跑的很快。捷达VS7这个动力不说好强，够用是绝对够用的，像从地下车库起来那个坡度半道起步，不会说需要把油门踩到底，高速超过100码后再踩油门依旧还能感受到明显的加速感。

由于配的是AT变速箱，换挡靠着液压换挡，有点延迟，很容易顿挫，本身性质是无法避免的，即便调教再好也不可能消除，BBA那些AT用变速箱依旧会顿挫，捷达VS7在低速挡时候延迟感和顿挫感比较明显，3档以上基本可以忽略。

有的人觉得捷达VS7悬架硬，有的人觉得捷达VS7悬架软。我个人觉得只是在中间，稍微偏硬。首先不管怎么说捷达VS7用的前后独立悬架，比那些非独立悬架好了很多，可能平路上感觉不出来，但是转弯的时候就明显能感觉到轮胎再往地上按压，从而获得抓地力。同时车身里面感觉底盘把外圈车身往上抬的感觉。方向盘对前轮的控制还是非常精准的，助力力度偏大，低速时候方向盘单手即可操作，所以整体除了低速加速时候有点延迟，其他都是很好开的。

尽管快四年了，刹车片，论坛，火花塞都是没动过的，全是原厂。我就两万多公里时候保养，被忽悠了，换了空气滤芯和以及那个空调滤网，说是活性炭的，这两项花了我两百多，那个保养差不多花了600块，过了其余保养维护都是换机油，机滤这些基础保养，没超过300块，所谓的颗粒捕捉器也是从来没有堵过。

捷达VS7的防腐技术确实厉害，真的做到耐造这点，底盘上面涂了很多PVC软质的装甲，而且内部还做了空腔灌蜡，所以底盘依旧很新，就连排气管都没生锈。当然也有可能和我的用车环境有关，不经常停潮湿的地方，也没有海边啥的。

【总结】
21款捷达VS7个人觉得适合传统家用，主要就是空间大，省钱耐用，动力够用，保养费用低，只要不作基本不会坏不会生锈。但是娱乐上就不是那么完美，车机娱乐少了点，然后就是内饰差点现代时尚感觉，主要是比较硬，其余都是中规中矩一般般。