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参加奥迪互联的在线活动，发现近期厂商做活动开始更用心了，奖品制作比较走心，遂做个记录：
收到一个长春寄来的盒子.
打开一看，这回是没想到.
继续拆封,
几张某东的卡，还有个“胶卷”.
原来如此，应该是参加活动的人提交的10张还是9张照片，怀旧感十足呵.
还有个地图加粘贴.
此活动需要微信拉票才能得更高的奖，未拉票，也不错.
其实金钱有时并不能完全衡量人心的感受，感情的传达更是微妙. 总之，希望奥迪中国再接再厉，办好活动！
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经多次试验，这车原车导航系统在设定工作之後，貌似真能识别出是在环路哪个车道行驶的，说实话一开始我是不信的，因为之前了解的车载定位系统精度没有这麽高：
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六万公里保养记录：
此次六万保养，既做了保养手册中规定的内容，也做了保养手册中没有建议更换的内容：
1）机油机滤空气滤，原厂的推荐机油嘉实多进口极护0W-30外包装近期换了，变成了一种灰色的瓶子. 另外空气滤还是挺容易脏的：
上为换掉的空气滤.
2）变速箱油和滤芯，5万公里时提前保养更换了，之前的回贴中有描述.
3）空调内外滤芯，不需赘述，外滤自行4个月一换，内滤在4S店按周期换.
4）刹车油，正常更换.
5）火花塞6个，按保养手册每两万公里更换，故6万公里也需要更换，最近这个料还涨价了.
6）齿轮油（变速箱的另外一部分油）和後桥差速器油，这两项按保养手册都不需要更换的，终身免维护，但打算将它们换一次. 前者因为防控，还没货，目前只做了後者：
上两张为後桥差速器油的外包装.
上为差速器的两个螺栓，卸下旧的需要换上新的. 其实际位置见下图：
上图为底盘的後轴部分，绿框中的两个螺栓点，就是前一张照片中螺栓的位置.
上图为放出来的旧油. 新油忘了拍照，不过加注时看了一下，明显比旧油透亮很多，而且旧螺栓内底面明显有部分金属细屑的沉积，虽然可以不更换，但换了也没啥不好.
放出的旧油还不到1升，新油加一瓶基本正好.
完工，试车，终于搞定了6万大保养.
不常坐飞机的人，机场T3奥迪客户停车场留念.
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参加一汽奥迪的线上互动活动，得到一个周边台历，做工还可以：
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老哥好好爱护6肉，小弟还在存钱
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最近北京连续下雨，有个新发现：以前总觉得下雨後出门一看车，侧面偏下缘的高度经常溅很多泥水，干了之後显得脏，但车身较高处往往并不太脏．想想之前雨天停车都是放在空气悬挂1格的最低高度，所以这几天尝试一直用5格最高高度的空悬停车，果然侧面溅泥水的问题减轻了很多：
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解决了一个困扰我至今的问题，在此分享一下：
C7款6肉的中央差速器类型，奥迪官方一直讳莫如深，较早的文宣中曾经出现“第六代全时四驱冠状齿轮”的字样，但後期又不曾用此信息宣传，只是说：“纯机械结构的自锁中央差速器”，而不说明具体结构，对车主造成了一定的混淆与误导. 故此，我一直对此信息有疑问，咨询过奥迪中国官方，没有明确的答复，还停留在“纯机械结构的自锁中央差速器”这种回答话术中，所以只能自己摸索了.
最近在一个德国的论坛里找到了一些相关资料，结合自己的车架号，在奥迪厂家的ETKA系统中查到了中差的配件号，终於确定了中差结构. 下面具体说明：
1）奥迪为甚麽这几年来不宣传中差结构的具体信息了？近几年，只要是机械结构全时四驱的车型，不管是上一代A6、A8还是S、RS的相关车型，奥迪都明显在这个问题上不做说明. 原因是：其实2015年之後，奥迪在全时四驱车型上，又大量地用回了托森结构中差，而弃用了2015之前曾经研发的冠状齿轮结构. 虽然奥迪获得了托森的使用授权，但由于目前托森已经被其他厂商收购，奥迪站在自己的角度并不方便去宣传名义上为其他厂商的技术，所以干脆啥也不说，闷声使用，只标明“纯机械结构的自锁中央差速器” ，也是如实的描述.
2）从托森的多个变型到冠状齿轮的历史回顾，按时间的顺序：
一、托森I型，此类型平时是对称分配动力，前後轴各50%动力.
二、托森II型，又叫B型，缩写为“PAT”，Parallel Axis Torsen，即平行轴结构的托森，注意此类型也是对称分配动力，平时前後轴各50%动力.
三、托森III型，又叫C型，从此结构开始，奥迪开始使用非对称动力分配的中差，即平时偏後驱感受的前40%後60%动力分配. 下图是使用托森III型的A6中差，是C6.5的A6版本：
四、托森II型的第二代版本，又叫第二代B型平行轴结构托森，这个第二代的改进，主要就是变成非对称动力分配结构，即平时前40%後60%动力分配. 其实18款6肉，用的就是这个中差结构，经确认，此中差的配件号为“0B2 409 755 L”，而由我的车架号在奥迪系统中显示的中差配件号与此号相同：
五、冠状齿轮结构中差，该结构也是非对称动力分配，前40%後60%，短暂配备给部分配合0B5双离合变速箱的车型. 注意：0B5双离合变速箱，既可以配备第二代托森II型平行轴中差，也可以配备冠状齿轮中差，具体要要看中差的配件号. 如果是配备了冠状齿轮中差，则中差配件号是：“0B5 409 755 X”，其中X视细分版本不同，可能是不同的字母，但都是冠状齿轮结构. 而单从外观来看，後期对中差壳子的封装形状，是有可能误导实际判断的，即壳子形状有变化；另一方面，封装是完全焊死的，若不进行破坏切割，就不能看见内部结构，所以只能从配件号来判断中差的机械结构类型.
六、装备ZF自动AT变速箱的车型，包括不少使用柴油车型，视车辆型号不同，既有配备第二代托森II型平行轴中差的，也有配备托森III型中差的，但没有配备冠状齿轮结构的.
综上，在中国上市出售的C7版本6肉，如果是像我这种17年出厂的18款车型，并没有使用先前被误传的冠状齿轮中差，可以确定其中央差速器是第二代托森II型平行轴中差结构，算是奥迪使用的托森结构各种变型中的最新版本.
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老哥，你换了车道保持的手柄，我也换了。我一直以为是车道保持就是在车道内居中行驶。其实不是，那个手柄奥迪的官方名称是车道偏离预警系统。真正的车道保持是叫车道引导。那条绿色线外加2个剪头，这个才能实现主动居中，主动转向。我们车加的那个车道保持开关只是在碰线了弹回到车道来。新款Q7就是车道引导 （也是要刷出来），我就想问下老哥你看看allroad能否刷出车道引导。
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北京2021年的第一场雪：
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本来还想问在哪里定的，看到第二天的时候找到答案了，只能是强贴留名啦
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参加奥迪互联元旦线上活动，得到了一个小礼品：
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参加奥迪互联新年许愿活动，发来年历奖品：
游客
