极狐阿尔法S5冬日续航实测：标续708km，实际能跑多少？
那些冬天续航高的新能源车
作为山东临沂的新能源车主，冬天开电车最焦虑的就是续航缩水。我的座驾是极狐阿尔法S5 708MAX版，官方标定CLTC续航708km，当初就是冲着长续航和800V平台买的。如今临沂冬季气温常在-5℃到8℃之间波动，偶尔还会遇到寒潮降温，这段时间实测下来，总算摸清了它的真实续航表现，分享给各位准车主和车友做参考。
冬天的电车在北方续航打折确实厉害
先说说核心续航数据：市区通勤场景下，满电实际能跑420-480km，要是全程温和驾驶、少开强暖风，极限能接近500km；高速路况就打折扣了，上周跑了趟济南，全程100-110km/h巡航，来回加上服务区停留，满电实际跑了330km左右，表显剩余电量仅12%。这个成绩和官方数据比确实有差距，但在北方冬季的纯电车型里，算是中等偏上的表现。
前两天跑高速的数据
续航缩水的原因其实很直观。首先是低温对电池的影响，锂电池最佳工作温度在20-30℃，临沂冬季平均气温偏低，电池活性下降明显，锂离子迁移速度变慢，可用容量自然打了折扣 。其次是暖风这个“电老虎”，极狐阿尔法S5标配了热泵空调，比传统PTC制热省点电，但低温环境下还是要消耗不少电量，我通常把温度设为23℃，全程开自动风量，这部分能耗大概占总耗电量的15%-20% 。另外，冬季空气密度大，加上轮胎橡胶变硬、滚动阻力增加，也让能耗比夏天高了不少。
满电表显还是708km
和南方车友交流发现，南北冬季续航差距确实明显。南方冬季气温多在10℃以上，同款车市区实际续航能到550-600km，高速也能跑400km左右，比临沂这边多跑10%-20%。这背后不仅是温度差异，南方冬季不用长时间开暖风，电池活性保持得更好，续航自然更坚挺。不过极狐的800V平台和低至0.1925Cd的风阻系数，确实帮着挽回了不少续航，要是换了没有热泵系统的老款车型，北方冬季续航可能还要再打个八折。
座椅加热，方向盘加热，空调加热都要耗电
分享几个我实测有效的省电技巧：一是提前远程预热，出门前15分钟用APP启动车辆预热电池和座舱，用充电桩的电而非电池电量，能提升20%左右的续航达成率；二是优先用座椅加热，比空调制热省点电，热量传递也更直接；三是调整驾驶习惯，市区保持60-80km/h匀速，高速不超过110km/h，动能回收调至最高档，能多回收10%-15%的电量。
高速保持迅速能提升续航
总的来说，极狐阿尔法S5在北方冬季的续航表现还算靠谱。对于临沂这样的北方城市，400多公里的市区续航完全能满足日常通勤，一周充一次电足够；跑高速的话，提前规划好充电桩位置，也不用过分焦虑。如果是南方车主，这款车的续航表现会更出彩。希望我的实测能帮到正在纠结的车友，冬季电车续航缩水是客观现象，但选对车型、用对方法，就能大大缓解焦虑。
慢充比快充跑的多
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