大众车系在仪表盘上几乎都有机油温度这个显示项，貌似不会用到，其实内涵丰富。

一、机油温度（以下简称油温）反映了发动机的状态
1、我们冷启动后，油温是不显示数值的，只有横杠，这代表的就是目前油温很低。我们知道低温时的机油粘度高，浓稠，流动性和润滑性能差；而高温时的机油粘度变低，也就是更稀、流动性更好了。各大厂家设计发动机时，最佳的机油温度在90到130℃之间，自吸发动机的最佳油温较低一些，涡轮发动机的最佳油温较高，日系的较低，德系的较高，比如夏朗380的最佳机油温度就在110℃左右，宝马的涡轮机则是120℃左右，这时的机油性能才是最佳的。那么刚刚冷启动后，机油的状态自然不好，发动机的磨损相对热车时较大，所以这个阶段应该温柔驾驶，减少磨损。看过我前面讲机油的第一篇里，大众官方把“长期短途驾驶”列为恶劣使用条件的，大家应该明白。
2、当油温刚显示出来数值时，就是50℃，这其实就是在提醒你：发动机已经度过了最难熬的阶段，现在可以正常驾驶了！脚感细腻的车友应该会发觉，这时的油门也灵敏多了，但也只能正常驾驶，而非激烈驾驶
3、当油温达到90℃以上时，才能激烈驾驶。就连F1在正式开跑之前，怠速热车了很久，还得再跑个暖车圈（一并暖胎）才能正式起步的。
当油温继续升高，冷却系统会开启大循环来介入，将油温控制在合理范围之内，避免机油粘度过稀而丧失润滑保护。但有些生病的车子，油温却会明显高于正常范围，比如已经开始烧机油的车子，下面会详细解释。

二、充分热车高速上连续行驶半小时后的正常油温（非北方冬季）。
比如现在这种十几二十℃不冷不热的天气下是个很好的参照季节，由于市内路况千差万别没有可比性，拥堵路况车子散热不好油温也会较高，比如夏朗380在市内拥堵路况下油温甚至可以达到114℃，而在爬山路这种重负荷工况下甚至可以达到117℃，这些都是本群统计过的极值，当然其他夏朗380车友可能还有更高的记录。所以我们只按高速路段（非爬坡路段）时速110匀速行驶时的机油温度来统计：
1、夏朗380，这时的油温不超过107℃，即使在闷热的夏季雨天路况下，这时的散热相对不好，最高的油温也没超过107℃
2、夏朗280，这时的油温不超过95℃，高速上有迎面风，散热效率远好于走走停停的市内路况，就像骑自行车时，骑快了不觉得热，停下来才觉得很热，一样的道理，所以高速上匀速行驶时的油温是明显低于市内的（同样的行驶时间下）。
3、老夏朗2.0T或1.8T，这时正常的（没有烧机油的）油温不超过96℃，群里还有不少只94、93℃的，车况保持得很不错。

三、烧机油车子的油温。
首先要知道：油温还反映了串气的状态，先看下图：

上图大家可以看到，除了以前说过活塞环装配时留的正常缺口，上图显示活塞里面和环槽也是有正常间隙的，而且随着活塞的上下移动，活塞上面的高温燃烧气体多少会透过活塞间隙进入活塞下面的机油池，使得机油温度升高，机油的蒸发量加大，高温时的机油蒸汽也会有少量透过活塞间隙进入到活塞上面的燃烧室，参与燃烧或随排气排出之后形成正常的机油消耗（油气分离器拦截回收的机油蒸汽这里不展开讲）。下面是重点了：那么当上图所示的活塞环（包括气环和油环，主要是气环担负密封性）因为严重积碳而卡死，陷进环槽里后，大家可以明白这时的活塞与缸壁的间隙就明显增大了，那么，上面讲到的上下串气无疑会更加严重，更多的高温燃烧气体会串入机油池，导致机油温度高得异常（这里标记一下，大家记住），机油蒸发量更大，而此时非常大的活塞与缸壁的间隙又为大量的机油蒸汽流失提供了极大的便利，这就形成了俗称的烧机油。大家回到上面标记的字段“导致机油温度高得异常”，也就是说：异常高的油温反映了活塞环出现卡死，正在烧机油！油温比正常值高得越多，说明活塞环被卡死的程度越大，烧机油就越厉害，记得在网上曾经看过一台二代EA888的夏朗，高速上120定速巡航时的油温居然高达125℃，哎

所以，大家不妨在高速上关注一下自己的油温，虽说本群统计的高速上油温正常值范围不代表最准确无误的，但如果比上面本群统计的正常值上限还高了5℃或更高，那就必须引起足够的重视了。比如我在以前帖子里举例过的本群一位烧机油的二代EA888夏朗车友

上面这位在烧机油明显缓解之前，高速上定速巡航时的油温居然达到105℃，而本群统计的二代EA888夏朗高速上的正常油温不超过96℃，这是明显的偏高了！还好他及时意识到了车子的问题，通过使用合适的燃油添加剂、用清洁性能强的机油、勤换机油，上个月油温已经降到98℃了，虽然还没到96℃以内，但也明显低于他以前的105℃了，烧机油的程度明显缓解也证实了油温与烧机油的关系。

最后提醒一下，大家在高速上安全第一，连续在高速上跑了半小时后瞟一下机油温度就行了，不要为了拍照而影响安全啊，切记！切记！希望已经烧机油的夏朗都能恢复正常，希望还没烧机油的夏朗永远不烧