车友们总是说改装是条不归路，即使现在是保姆车还是要改一改，并不是说自己有多折腾，而且原车的某些部分本身就不够用（没有说不能用），而且之前的几台车都有改过，提升是明显的，所以换了车只要是感觉不够用，那还是会一样改一改。
这次是夏朗，在别人的眼里可能是保姆车、奶爸车、面包车甚至是工具车，380的动力在MPV中不敢说是最好的，但也能跻身前三强
冠军：奔驰R500 4MATIC  5.5NA  255胎宽 官方01 6.3S
亚军：雷诺Espace Tce300  1.8T  235胎宽 官方01 7.6S
季军：大众夏朗380             2.0T  225胎宽 官方01 7.8S
跑得快是好事，但是刹车信心不足就不对了，满载就更没信心了，所以刹车升级马上被提上日程（仅前轮制动）。又是查资料，又是逛各种车友群和论坛。最后可行的方案有：
进口途观、高7R、S3、途昂、macan一共5个车型的前轮制动都可以移植到夏朗上。
进口途观、高7R、S3都是340mm直径的刹车盘，而且卡钳和夏朗是一样的60mm直径的单活塞，刹车片都和夏朗一样。也就是说进口途观和高7R和S3的前制动系统是一摸一样的。

途昂：335mm直径的刹车盘，45mm和48mm的双活塞卡钳，刹车片和夏朗不一样。
macan：340mm直径的刹车盘，对向4活塞卡钳，刹车片和夏朗不一样。
如果抛开轮毂空间的问题，首先macan的套件，但是夏朗原厂17寸的轮毂，ET值39，4活塞卡钳塞不下，换大尺寸和大ET的轮毂就可以了，但是 但是 但是 万恶的车辆年检制度，7座车型每2年就要上一次检测线，每两年就要拆装一次我是受不了的，所以退而求其次选进口途观、高7R、S3，因为只需要替换刹车盘和卡钳支架就可以了，但是 但是 但是逛了个大汽配城、淘宝、闲鱼都没有全新的卡钳支架卖，好不容易找到一家有全新的德产S3卡钳支架要2000+，再配上盘的话价格不低了。可能有人会问：为什么不选择途昂那套双活塞套件？我下面会慢慢说道。后来一想，为什么一定要买全新的？二手也可以考虑啊，然后就闲鱼逛一逛，刚好有一个嘉兴的车友在卖S3的拆车刹车卡钳总成，加威信聊了一下很聊得来，价格也实惠，果断下单。刹车盘直接在朋友那定了一对前轮的划线盘。

待这套刹车套件磨合好之后会用车涯上传100—0的刹车距离


下面来说说为什么不显途昂这套制动系统
首先现在前轮的19寸锻造轮毂配225/45R19PS4重量20KG，比夏朗的原厂轮毂轮胎轻了3.5KG，算上制动升级重了0.9KG，前轮簧下质量比原厂轻了2.6KG，刹车盘升级重了0.7KG，旋转惯量比原厂轻了2.8KG。后轮的19寸锻造轮毂配245/40R19轮胎的重量22KG，比夏朗原厂轮毂轮胎轻1.5KG，但是 但是 但是在路上跑的时候，40以上的速度过凹凸的窨井盖的时候前轮和后轮都有明显的多余跳动，车头和车尾有明显的多余跳动和晃动。而且我目前的状态，前后轮的簧下质量都比原厂的要轻，但是还是有跳动。如果换途昂的套件装车，听说比夏朗原车的重8KG（根据改过的车友的反馈，最后4张图，截取汽车之家夏朗论坛的帖子截图），那簧下质量直线上升，原厂减震系统的负担会更大，高速过凹凸路面时的跳动会更多，舒适性下降，减震系统的寿命也会剪短。
然后我们再来看一组数据：
夏朗原厂60MM直径单活塞卡钳，活塞面积2826平方毫米。
途昂45mm和48mm直径的双活塞卡钳，一个活塞面积1589.625平方毫米 加 一个1808.64平方毫米，总面积3398.265平方毫米
但是因为这两套卡钳都是单向活塞的浮动式卡钳，是推动的两边的刹车片往中间对向推动，所以推动是要把活塞面积乘以2。
也就是夏朗的60活塞是5652平方毫米，途昂的45mm 48mm双活塞是6796.53平方毫米。两个面积的比是途昂的比夏朗的大20%，所以改过的车友也承认途昂的更线性，因为活塞面积更大了，想要推动刹车片同样的行程时，刹车踏板需要踩更深的深度来推动刹车总泵的活塞（总泵还是原来的总泵，总泵活塞还是那个总泵活塞）走更多的行程来获取更大的刹车油的溢出量来推动更大活塞面积的活塞行走同样的行程。咋眼一看这是好事啊，脚感更线性了，但是两个卡钳的活塞面积相差1144.53平方毫米，什么概念？也就是在极限状态下刹车可能存在隐患：在刹车片磨损过多时，刹车油壶液位已经在比较低的液位了，在车辆高速行驶时刹车液平面的来回晃动，可能在你踩刹车的时候会踩进空气进去，也就是说换了途昂套件的车友请勤检查刹车油液位。
所以综上所述我不选择途昂套件。