呵呵，推测你是托？何处推测？我在论坛里从来不说别人是托还是黑……我只是拿那个来说一下。

至于你说的工期的问题，工期和上市日期根本都是两回事，工期是写进合同里的，这玩意能拖？上市日期写进合同里吗？在下不才，做过几年基建。

也就是说年内小批量生产，人机磨合，人人磨合，然后装配实车测试，明年六月正式投产批量供应，一个成熟的变速箱测试时间够长的了

既然DSI是用于大功率发动机的，与之配套的发动机厂应该也是4G18以上的了，不过政府刚出来的车船税对吉利是一个打击啊，吉利的增压直喷发动机都没有出来，现有的4G18,4G20排量到时会征收重税，影响吉利销量

这个帖子好！

交流由企业的某个事件而发，现在逐渐的进入到了文化建设的高度了。

受益菲浅，多讨论，俺多学习！

对了，疾风兄，9月还看到湘潭DSI的在进行设备招标，估计下半年批量生产有点难度

湖南吉利汽车部件有限公司变速箱车间、发动机车间油罐及所有相配套设备、管道系统安装工程招标公告

不知道山风兄看到昨天那个长城的新闻没

说是长城的2.0T新发点火成功，2012量产上市

那个数据，160KW/324N.M，光看参数太给力了

不知山风兄对此有何高见

还有明年我们能看到吉利的1.5/1.8/2.0T的发动机么？

你理解错我说的话了。

我的主旨是——“许多事情是不可控的”，从供应商那边开始就有许多不可控的因素在里面。懂？

我的第一句话“你高估吉利的供应商了”是说供应商根本做不到100%的合格，吉利的做不到，别的企业也做不到。

而且，你说话是不是有点太天真了，完全的教条主义。

什么“如果吉利是一个有雄心壮志的企业……”，在商业里面，一切的雄心壮志是为利润最大化服务的。成本和收益的比例是每一个商人需要考虑的问题。

永远相信一句话“只要你不是被忽悠，一份价钱一份货”，不要想着天上掉馅饼这种好事。

至于你说的那句什么“噢，人家有，我就有，人家没有，我也没有”，我不知道你是学什么的，但是我看见这句话就感觉很奇怪。其实把你的这句话剥开是一个悖论，当然有可能我是断章取义，见笑。

吉利自己有一个四速的自动变速器，现在在升级,主要是从过去的液控到电控，这部分工作现在DSI也在帮着做，其实发动机有控制系统，变速器也有控制系统，如果是电控的话，这个东西也是很难搞的一个东西。DSI这一套东西是很成熟，可以用的，但程序也要作很多改进的。吉利现在很多的变速器的专家也在澳洲，双方已经形成协同了。因为吉利在开发这个四速的时候是明确的，所以与发动机匹配要快一些，成本也要低得多，但时间上要长一些，DSI确实有成熟的四速AT但拿过来也不是那么容易的，而且这些都有自己的配套体系的，你拿过来成本是高的，而且时间上也不一定比吉利现在的快，因为原来他们对吉利的发动机也不了解，现在重新匹配相当于重新研发一款4AT。现在国内很多企业，有钱，都是请人家开发的，是交钥匙工程，说实话，吉利搞了多少年了，而且原来国家搞的时候还有一点积淀的，特别是吉利请来的是原天津变速器厂总工，徐滨宽，原来就是自动变速器工程的电子控制组组长。但搞到现在至少5月份时，还没有完全过关，这个东西确实很难的，吉利从03年就开始搞了，但数据的积累并不是一天两天的事。老李正是认识到了这个东西的难度才出手DSI的。但有一个成本的问题，成本很多内容，不全是钱，时间也是成本，还有就是我化了这个钱我能不能学到真东西，这个民营企业家老李肯定是要重点考虑的，他还是一个很大气的商人。国有企业的老总只要眼前的就行了，你现在搞4AT如果在DSI的帮助下搞成了，那么关键的是能力培养了，这个也是很重要的。企业要做下去，这些都要积累的。自己没做出来过，即使人家已经过时了，作为有理想的企业还是要投入的。吉利的7DCT实际已经出来了，现在也在澳洲，就是在做控制部分。在自变上，现在吉利问题真的不大了，关键是钱，人会有的，沈晖就是博格华纳的，应该有广大的人脉吧，而且来吉利前是在菲亚特先进动力总成，也有变速器这块，他来吉利前是中国区的总裁，也有很深的人脉，另外别忘了吉利还有一个沃，人家现在就在用DCT了，应该也有东西吧。现在的问题是钱，如何形成合力，这个对赵福全的考验是很大的，他一直说自己是技术管理者，这个时候就是体现管理者的水平了，一个好企业，三分靠技术，七分靠管理。这个时候就看他如何形成合力，尽快搞出来了。但如是这个整合完了，吉利在变速器上的功力就是世界级的，真的。希望政府好好支持，吉利也要张气。

至于吉利用邦齐的CVT，因为吉利可能不会开发CVT了，因为这个如果DCT开发成的话，成本也高不到那去，而且可能效率更高。暂时用一下，而且CVT先天还是有缺陷的就是钢带受力问题，从现在来看小排量用得多。而DCT现在也主要用在小排量上。所以两者有些冲突。或者吉利压宝DCT了，因为他现在等得起，因为他手里有一款6AT，5年内应该不算落后。先用下邦齐，过渡下，看下。