2024年四月提车，49000km二手探探，坐标加拿大，2018款LS四驱1.5T。得去外省上牌的缘故，来回行程接近6000km横贯加拿大中部，一点主观驾驶心得，不知道加拿大版本和上汽通用的探界者有多大区别，仅供参考。

外观和内饰什么的没什么说的了，每个人G点不一样，我反正被戳中了。因为加版LS算是加拿大这边最低配置了，丐中丐中丐，能说上号的大概只有四驱和加版特供的全系标配座椅加热。不过我个人很喜欢简洁的配置，该有的实用功能都有，屏幕能让我carplay投屏导航放歌加接打电话就非常满意了（毕竟我之前的2018丰田RAV4连carplay都没有，蓝牙功能也很鸡肋，电话声音几乎听不清），空调也是单分区的，按键巨大，但是真的实用，双分区空调我好像从来也都是sync，多了那么多按键我有时候还得找找按哪个。布座椅黑白配色挺好看，大量塑料包裹被吐槽的够多了，我个人无所谓。

最重要的动力方面：
我在考虑换探探前也担心1.5T的动力表现，2.0T我也试驾了，动力澎湃无可挑剔，就是钱包不够鼓，家用的话油耗偏高而且得吃细糠，多番对比试驾后还是选择了1.5T。简单来说，持续6000km的马拉松拉练让我对这套1.5T配6AT的动力总成非常满意，同级别紧凑型SUV里面至少是达到平均水平，无论是纸面数据还是主观驾驶体验（我发现吐槽1.5T动力不行的大部分都不是探探的车主，而真正买了1.5T探探的都至少给出了动力够用的评价），毕竟我觉得通用现在把1.5T Ecotec作为现款探界者和迈锐宝的唯一动力选择肯定是有充分理由的。接下来说细节~ 城市起步确实肉，涡轮介入前这就是一台1.5升的发动机，拖着超过1.5吨重的车起步属实辛苦了。除了发动机，这台6AT变速箱换挡逻辑也有一部分责任，我刚拿车的时候变速箱升档宛如赶鸭子上架，起步提速恨不得直接挂上6档，进一步导致提速慢。不过变速箱的换挡控制程序应该是会自适应驾驶者的习惯，过去一周的拉练下来，现在我感觉城市起步比以前快了些，深踩到3000转以上的起步还是不会丢人的，而且油门下去后降档也积极了许多（当然也有可能是我踩油门偏重后的心理作用）。高速的动力表现就很让人惊喜了，涡轮起压工作后，40-150km/h的区间动力随叫随到，给油就能超车，速度超过120km/h后还有劲，转速拉上4000后依旧有推背感。横贯加拿大高速有超过一半的路是双向两车道（就和国内国道省道差不多），因此有充足的再加速能力超过时速100km/h左右的货车就非常重要。我经常是100km/h时速开始加速超过前面货车，最后并线到货车前面后收油，速度基本都到了140，有一次甚至因为要超三辆货车而崩过了160，当然超过了160发动机就开始有点喘气咯哈哈。不过速度超过140的情况对这种家用SUV来说实在是不多，总体来说这款1.5T发动机非常适合高速巡航，效率很高而且动力在绝大部分情况下充足，表现高于同级别竞品的平均水平。

噪音控制，底盘操控和油耗：
高速噪音个人感觉不大，我提车时配的时米其林的Defender T+H公路胎，质感偏硬，再配合探界者相对硬朗的悬架调教，驾驶和乘坐感受都比较颠。因为工作缘故我可能会开这辆探界者走烂路泥地甚至下草地，所以我换了一套Nokian的轻型全地形胎（没有充值，我之前也不知道这个芬兰轮胎品牌，自己查找对比半天发现他们的产品不错，性价比挺高，就试试看，不知道国内有没有这个牌子的轮胎）。虽说是全地形胎，但是高速的表现却非常平稳安静，车内基本只有风噪而听不到胎噪。轮胎质感相对更柔软，所以驾驶和乘坐上比之前的米其林舒服。 底盘操控就是探界者的强项了，高速上平稳扎实，转向精确，120的速度过弯完全没有往外甩的感觉，刹车反馈直接，信心十足。 油耗表现也可圈可点，平原地区120km/h巡航平均在7-7.5的样子，最低能到6.5。整个6000km旅程平均8.1L，包含一半的山路（当然车速也在100-110的样子，就是上下坡起伏多，弯道多），40%的平原高速大直道（草原三省的高速直的可以不需要方向盘哈哈），还有10%左右的城市道路。单纯城市油耗大概10-11L的样子吧，脚丫子轻点应该不到10。油耗算是同级别里面中上水平，个人很满意。 最后我还是对这辆探探非常喜欢的，打消了我对1.5T发动机的动力不足恐惧症，实在觉得还想多要点动力却又不打算上2.0T的，刷个程序给提个二三十马力应该也是没有任何问题的，就看个人喜好了。 以上是过去一周6000km对加拿大版2018探界者LS款的驾驶主观感受和心得，欢迎大家留言讨论！

2025年二月更新：
用车不到一年，经常出差跑工地，累计32000km了。补充下四驱性能：可切换的AWD功能非常实用，而且不开四驱的情况下连接后桥的传动轴是断开动力的，变成纯粹前驱降低油耗。就算不打开AWD，系统监测到打滑也会介入分配动力到后桥帮助脱困，不过打开AWD后动力分配应该会更迅速。有一次在工地尝试爬上一个高约0.8m，坡度45度左右的松软土坡，斜角切入后形成交叉轴两轮悬空，踩油门后空转不到0.5秒动力迅速分配到有抓地力的轮子上，轻松上去，非常惊喜。
加拿大进入冬季五个月了，其中雪地时间超过四个月，再次感叹Nokian APT全地形胎的优势，虽说不是专业雪胎，但是雪地上的操控和刹车能力完全够用，毕竟发明雪胎的厂子，在有Three Peaks标识的全地形胎上植入点雪胎的科技也不是难事，而且我也不需要备两套轮胎分别应对冬夏了。加上探界者优秀的车身稳定和四驱表现，轻盈但扎实的控制，雪地驾驶非常轻松，就算打滑也不会有整车失控的感觉。不过粉雪盖着冰面的路况还是得小心，刹车力度稍大就会ABS介入，然后一路向前溜。冬季城市油耗会偏高，纯市区11左右（夏季实测不堵车，怠速时间较少的情况不会超过9.5），主要原因应该是冷车启动后发动机为快速提升温度而加大喷油量，同时变速箱冷保护，在水温起来之前动力下降，油耗还高，但也算正常现象。目前32000km综合8.7L/100km。