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2014-07-24 14:51:16 IP建议楼主多谈谈日常驾驶、操控、动力、各种路况下的行驶情况以及不同电量和模式下的差异。这个才是汽车论坛主要应该关注的。
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2014-07-24 16:03:34 IP
电瓶需要保养吗
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2014-07-24 16:44:15 IP很显然你没开过秦，如果厂家没把秦的急速限制在192的话，不知道230有没有哈。不知道您认为的好车是什么？如果您想说的是c260,我只能呵呵了。我95年开的第一台车是皇冠3.0。从新车起用了3年多吧。之后开过动力最好的就是4.8的x5和6.2的大黄蜂了。我并不认为他们的加速能力比秦好。当然x5的操控还是非常出色的。 当然如果您说的好车是迈巴赫，偶就真没开过了。按理说开他的很可能是司机吧。
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2014-07-24 14:32:26 IP
好车，好秦，好海龟也。顶一个
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2014-07-24 14:58:32 IP作为550混动和奔驰C260共同的车主，我建议楼主去看看我发的帖子。秦除了一堆花里胡哨的配置，作为一辆车最重要的驾控感上和550还是有相当差距的，同时做工也差不少。另外混动切换的平顺性也没有550好。动力初段确实秦要更强，不过后段就优势不大了，而且极速也没有550高。我不得不说，你只有开过好车，才知道什么车好！
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2014-07-24 16:18:59 IP和您有点儿不同见解。第一，秦的每个配置都非常实用。只是不经过长期实用不能体会。第二，秦的操控确实很差，但以我的实际经验比非插电板的荣威550还是要好一点儿。（荣威550刚上市的时候，我就和媒体的一个朋友开去山里过，现在家门口有个邻居家也有一台，帮他开去送孩子过一次，再也不想开第二次了）。第三，车的动力好的重要性比操控好更重要一点儿。在遇到秦之前我本来是在蒙迪欧，大众cc和c200之间做的选择。遇到秦后，完全不在考虑其他的车了。抱歉我的话也许偏激，但确实是自己的实际感受。偶老婆的车是福特嘉年华限量版，当时买的时候很多人不理解为何我会花一台接近马自达6的价格买这样小的一台车。前两天和一个萨博俱乐部的老板谈起，他认同我的做法，因为这台小车的操控性非常好。我自己可以开着它用60的速度过90度的弯。而秦目前只有35不到的速度过90的弯。希望您能告诉我插电的荣威550能用多少速度过弯。毕竟我对它也很好奇。至于做工，不知道您所说的做工好指的是什么？我确实没觉得秦的做工那里不好？没有不匀的缝隙，没有毛刺，没有安装不稳定或牢靠的地方哈。想来说谁好谁不好都不能简而言之，言之无物吧。还是那数据来说话比较靠谱。
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2014-07-24 17:55:59 IP必须顶，点个赞
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2014-07-24 21:56:12 IP在哪里买的？有补贴多少，落地多少
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2014-07-25 01:01:19 IP
天地过客1 2014-7-24 16:18:59 发表在 265楼
和您有点儿不同见解。第一，秦的每个配置都非常实用。只是不经过长期实用不能体会。第二，秦的操控确实很差，但以我的实际经验比非插电板的荣威550还是要好一点儿。（荣威550刚上市的时候，我就和媒体的一个朋友开去山里过，现在家门口有个邻居家也有一台，帮他开去送孩子过一次，再也不想开第二次了）。第三，车的动力好的重要性比操控好更重要一点儿。在遇到秦之前我本来是在蒙迪欧，大众cc和c200之间做的选择。遇到秦后，完全不在考虑其他的车了。抱歉我的话也许偏激，但确实是自己的实际感受。偶老婆的车是福特嘉年华限量版，当时买的时候很多人不理解为何我会花一台接近马自达6的价格买这样小的一台车。前两天和一个萨博俱乐部的老板谈起...
既然你喜欢操控好，新蒙迪欧、CC、C200随便一个都比秦操控好得多，特别是C200，这个是后驱车。另外你在遇到秦的时候C200已经停产多时，只有C260了。即使是动力，C260百公里加速比满电的秦略慢，但是0-400米是C260略快。问题是秦的加速和电量关系很大，并不是随时都能开出6.4秒的成绩的（实测基本没有比这个更快的了，从来没人开出过5.9秒），C260只要有汽油，基本每次都是7秒左右的水平。
另外作为原550 1.8T手排和现550混动车主，对比原来的汽油版，混动版的前后配重更为平衡，因此过弯的推头反而没有汽油版明显，同时过弯极限也不低，和汽油版相比跟轮胎配置有关。但是由于车身重了很多，因此连续变线时不如汽油版灵活，车身重心转移没有汽油版快。十字路口的弯都是90度，哪有这么来比的。如果要比较专业的比较，可以测试定圆行驶的最快车速以及车身最大横向G值，或者做麋鹿测试。 -
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2014-07-24 22:35:44 IP必须顶 现在速锐 马上换秦 永远支持比亚迪 鄙视大众 垃圾日本车不考虑
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2014-07-24 23:08:18 IP增强做中国人的骨气！底气！
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2014-07-25 00:41:23 IPX5的操控好是对于SUV而言的，拿来和C级/3系这样的轿车比，不是一个级别的（操控不是动力）。开过好车（长时间，不是偶尔开开）就会感受到什么是机械质感、什么是好的底盘调教、什么好的车身动态，另外什么是好的做工我相信你也应该很清楚。秦你都觉得做工很好，那么你觉得当前主流合资品牌车的做工和秦比是什么水平？
另外即使是最入门的奔驰C级，底盘的精密度都是非常高的，皇冠的底盘水平离C级还差一个档次。另外6.2的Camero就不提了，建议你去看看Top Gear主持人对这个车的评价。6.2的动力确实还过得去（当然和ABB接近排量的车仍然不是一个档次的），底盘的水平嘛。。。 -
2014-07-25 00:29:16 IP
天地过客1 2014-7-24 16:18:59 发表在 265楼
和您有点儿不同见解。第一，秦的每个配置都非常实用。只是不经过长期实用不能体会。第二，秦的操控确实很差，但以我的实际经验比非插电板的荣威550还是要好一点儿。（荣威550刚上市的时候，我就和媒体的一个朋友开去山里过，现在家门口有个邻居家也有一台，帮他开去送孩子过一次，再也不想开第二次了）。第三，车的动力好的重要性比操控好更重要一点儿。在遇到秦之前我本来是在蒙迪欧，大众cc和c200之间做的选择。遇到秦后，完全不在考虑其他的车了。抱歉我的话也许偏激，但确实是自己的实际感受。偶老婆的车是福特嘉年华限量版，当时买的时候很多人不理解为何我会花一台接近马自达6的价格买这样小的一台车。前两天和一个萨博俱乐部的老板谈起...
非插电版的550操控性比秦要好多了，当然如果你开的是1.8的550，那么动力确实不行。我以前是550 1.8T手排车主，也有帖子专门讲这个车。
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