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各位大神，1200RT和1200GS ADV选哪个？以及这几年的选车经验！

1 155 发布于 2018-03-11 15:48:42 只看楼主修改帖子

本人32岁，骑车6年了，从GW250—CF国宾650—CFMT650，最近可算是手头上松快一点，有点闲钱了，想一步到位了。

在正式拿出主选项1200RT和1200GS ADV对比之前，请容我多啰嗦几句别的车子，哈哈不好意思。

2012——2015，很好的车子，质量可靠，就是排量太小，入门3年之后就换了，承载了最初的机车梦。

2015——2017，同样也是非常好的车，操控属于上乘，风阻保护不错，做工在当时看来也不错。很宽，很重，但尚可适应，关键是650的排量推252KG太乏力了，起步非常无力，且震动大。同时夏天发热量也很大，舒适性欠佳。

2017——今，操控一流，方向性极好，轻便，动力足，起步佳，城市穿行利器。但舒适度差到极点，夏热冬冷，坐垫，骑行姿势，人体工学都是灾难。经过了大量长时间的实验改装，最终我手动修正到了目前尚可接受的驾乘体验上，但是这一部分工作其实都应该厂家完成的，给顾客带来了非常多的烦恼。

我的需求：本人主要实在城市通勤骑行，一年有个1，2次几百KM的小摩旅，以及周末几十KM的近郊游。当然有人会说那里干嘛不选川崎XXX，杜卡迪XXX，本田XXX，KTMXXX，当然XXX们都是考虑过。请听我一一道来，如有偏颇请各位大神指正。

首先，川崎veresy650：不想再在650级别上纠结了，再说我现在的CFMT650基本就是veresy的山寨翻版，并且在操控层面自己感觉我的MT真的不一定输给Versey，所以没啥意思了，Pass。

本田NC750,CTX700等：配置较低，风阻保护太差（特别是CTX700），不能做到全四季骑行，而且去试驾过感觉操控真的一般（特别是NC750）。非洲双杠真的性价比太低了，而且风阻保护也不好，我也不太越野都是跑公路，其实没啥必要。但是本田发动机转速低，发热量非常小，夏天不会烤蛋，很舒适是真的。

杜卡迪MTS950：长的跟MTS1200几乎没两样，以后还是会想着1200的，肯定还会再折腾一次，事实上我更喜欢偏向于公路的车。但是听说杜卡迪烤蛋神器，发热量太大，夏天城市里骑行会被热到怀疑人生，MTS1200更是如此。其实MTS1200是我一直分关注的车，也是之前一直再考虑的。2018年也会引进新改良的1260S。但后经多方摩友告知说质量不太稳定，小毛病多，中看不中用，城市舒适性较差，就是陪你出去喝个咖啡，撩个妹，眼馋个***丝，但自己骑并不是很舒服的一辆车。

KTM1090，1290S等：KTM的V缸也是热的要死，而且后面一个气缸还正好在坐垫底下，正对着子孙袋......而且我去试驾过，感觉冬天的风阻保护感觉也一般，特别是1090，基本上半身一直在吃风，但是KTM的性能是真的好，性价比真是高，该有的高配置一样不少没价格还低，可惜我城市，公路上也用不上越野性能那么优越的车车......所以应该不是我的选择范围。

所以综上所述，我觉得最能满足目前我的需要的可能就是BMW R１２００RT 和 R１２００GS ADV了。

R１２００RT：
优点：
1.无敌的风阻保护，
2.四季全勤的骑行周期，
3.良好的操控，
4.豪华的配置，
5.***满满的造型，和品牌，
6.以及1170的排量，推动274KG的车身一点也不会显得乏力。

缺点：
1. 274KG的车身重量，980MM的车身宽度，造成的城市通勤不便我是可以想象的，以我两年左右的国宾650骑行经验来看，摩旅是无敌的，但在占了80%-90%的城市通勤使用场景来看，车宽车重，这两个是不能忽视的存在，特别是市区狭小空间停车，挪车，游车河，拥挤路段的体验，非常令人不愉快。

2. BMW出了名的保养贵，配件贵，而且RT那么大的车身，如果倒车什么的估计损坏之后的配件费用会比别的车大得多。

还有什么缺点请各位骑行经验丰富大毛车神补充，哈哈

不确定点：
1. RT几乎完美的风阻保护在冬天肯定是无比惬意的，但是在夏天是否会过于炎热？或者说RT的热仅仅是由于风阻保护过于优秀所带来的？还是像MTS1200，KTM1290S这种是由于发动机发热量过大而导致的炎热，甚至于烫屁股，烤腿，烤蛋？夏天城市低速骑行，RT是否会难以忍受？

2. RT的操控众说纷纭，有部分摩友说RT在城市里的操控堪比踏板，甚至比一些街车和跑车都要灵活（如：CF650NK，BJ600，甚至BMW自家的RR）好到简直难以置信的程度。要不全世界那么多国家的公务车，警车都会选择RT呢？而另一派则表示，到底是274KG和980MM的车身在哪呢，它再灵活，能灵活到哪去？到底还是个胖子啊！

3.以我骑大国宾这种类型的大型摩托车的经验，车重固然是很影响操控的，但是只要两脚能尽量踏实地面的话对车辆的控制性就会大大增加，而国宾的坐高虽然不高，但是由于坐垫大腿位置过于宽大，导致即便是785的坐高两脚仍然无法落地，所以不知道RT的坐垫设计（特别是底座板）是如何的，从图片上看，似乎大腿部有一个非常窄的收缩，按理说应该会很好落脚。
当然这个问题只要去试驾一下就都可以解决了，由于目前一直没去4S点试驾，之前问过4S店也没有RT的试驾车，所以在这里先问一下各位骑过，或者长期拥有过RT的朋友。RT的坐垫落脚点是否舒适。

听说2018款RT会引进这款红色，但总感觉怪怪的，大家说说看呢？

关于1200GS ADV

优点：
1.比RT轻了14KG。
2.低速平稳的发动机。
3.非常具有男性荷尔蒙的外观，以及品牌认知度
4.比RT更好的烂路通过性，以及耐用性。
5.全身更多的金属保护措施，如果原地倒车，蹭车等，其损坏程度比RT小。后期在这方面的维护成本，风险相对小一点点。

缺点
1.加装了铝合金边箱之后的车宽并不比RT小多少，城市通过性也非常差，而且还没有RT的载物空间大。
2.890—910的坐高再加上260Kg的车重，使得ADV在城市骑行的操控难度从账面上看要远远大于RT（虽然比RT轻了那么一点。）
3.风阻保护，到底比RT差多少？这个没试驾过，不知道，但总之肯定是不如RT。
4.与RT相差无几的价格，相对的豪华配置要少了一点。