奇瑞的固态电池22年就开始布局：2022年12月15日，奇瑞、国轩高科、泰国GPSC、日本AZAPA等多方合资成立的安徽安瓦新能源科技有限公司，与烟台签约投资60亿元半固态动力电池项目，占地360亩，建设10Gwh半固态电池产业基地，主要生产能量密度达300-340WH/KG的半固态技术体系动力电池和储能电池，项目达产后预计可实现年产值100亿元，今年4月8日相关股东表示产线正在进行设备安装调试。
---------首届汽车新生态发展大会于9月22日-23日在湖北省十堰市召开。奇瑞股份有限公司副总经理邬学斌出席并演讲。

邬学斌指出，汽车永恒的主题是安全、节能、环保、舒适。“很多人用手机的发展历史来预测汽车，我认为一定是不对的，因为手机没有什么社会属性，放在口袋里，汽车天天在马路上跑、在公共道路上，占用那么多能源。这是汽车永恒的主题，未来所有的技术能不能在汽车行业里面应用，都必须符合这些原则”。

他强调，汽车行业需要关注智能化和电动化。“互联、无人和生态都是智能化。电动，显然是电动化”。

谈及电动化时，他强调，并非简单把内燃机换成电机，这只起步。随着真正的电动化，随着固态电池的应用，内燃机的末日就指日可待了，“今天的锂电池是没办法替代内燃机的，但是固态电池有这个可能”。

“再进一步，随着固态电池的应用、电动化的深入应用，使得整车的架构要重新改变”，他预测，“大家可能已经注意到了特斯拉的Cybertruck，造型很独特，这种造型仅仅是为了造型吗？我猜可能不是，因为我现在还没有看到这个车，我猜它的整车架构上发生了很大的变化”。

“为什么这种变化呢？降成本，降复杂程度、减工艺”，他猜测，“汽车的四大工艺有可能被推翻，汽车的成本可能要降一半。其他的新能源可能形式多样，包括氢，未来很多科学家还在研究，这是有可能的。生态化和服务都是互联网技术的影响和应用，我认为新汽车时代的技术就在这儿”。

他预测，一是电动汽车跟电网之间要互动，削峰填谷，减轻电网压力，这样才能真正做到节能、减碳，所以汽车不仅仅是电能的消耗体，更是一个能源的携带体。二是电动汽车使得整车架构得以重建、使得价格更便宜。三是汽车硬件生命周期更长，现在一般6、7年，甚至更长，但是软件不停地迭代，满足用户的需求。四是整车厂可以直达客户。未来整车厂会变成用户平台中心，以客户需求为中心、以技术为中心的用户服务平台公司。

他总结称，以固态电池和自动驾驶的新汽车将始于2025年，“2025年你有可能就会买到没有方向盘的车，2025年我认为是新汽车时代的元年”。

25年可以性价比装车吗？ET？