汽车之家|美式MPV大捷龙，一台能工作又能欢乐的好伙伴|大捷龙|论坛

I、前言

16年我带着全家5人自驾美西20余天，当时选择的车型就是克莱斯勒旗下大捷龙，只不过那时还是老款。即便是老款它还是给我们的旅途带来了不少惊喜和欢乐，空间大，动力足，驾驶感在面对像美国这样大多数都是笔直的道路绝对游刃有余。时刻2年后的今天，我又在中华大地与这位美国老朋友相见可谓是百感交集，只是眼前的它的模样变得比之前更加帅气养眼了，相信这也与大捷龙在中国定位发生改变有着密不可分的联系。除了帅气之外，其他方面会不会比老款有着更多进步的地方呢？2天1夜与它相处让我再有机会体会到它的好。

II、关于外观设计

相比老款一副正儿八经的商务造型，新款大捷龙前脸造型真是改变得非常彻底，丢弃了老气带来了呆萌，圆润的线条与造型让它看起来更加亲切，与我们的生活更加贴合。

得益于上下中网舒展的镀铬装饰条的勾勒，大捷龙褪去了老款那副霸道总裁的气势，带给我们是另一种邻家大男孩的可爱和亲切，使得大捷龙更偏向老百姓常规出入使用的场合。

同样引擎盖折线也不再强调肌肉和力量，采用了与镀铬饰条一样的圆润手法，让一切看上去都不再那么气势凌人，反而更加舒服和柔和。

前大灯造型与上中网边缘非常契合，并且感觉像是作为中网的一部分向两侧做了延展，整体感更佳。

大灯造型依旧流线圆润，内建大灯功能齐全，但除了LED日间行车灯之外，其他都是卤素光源，貌似山姆大叔在光源方面一直不怎么讲究，但好在外侧的近光灯做了透镜处理，看上去不缺高级感。

前雾灯外圈做了镀铬包围，并且与下中网造型结合来看有点蝴蝶结的味道，进一步增加前脸的趣味性。当然雾灯也是卤素光源，不过在大雾天卤素灯光有着更好的穿透性，可以让来向更快地辨识到前方不远处的大捷龙。

车头侧面也没有什么棱角分明或者前倾攻击造型，一切都回归到大气舒展的设计语言中。

虽然大捷龙的长度超过5米，宽度更是过了2米，个头也足足接近1米8，但因为圆润的设计手法显得并没有数据来的那么大，这样也使得家庭用户更能够接受。

除了轮廓造型不生硬之外，大捷龙在前轮拱外圈位置也做了弧线刻画，进一步让侧面看上去柔和，将侧面长度做了视觉上的缩小。

作为大捷龙PHEV车型，轮圈较汽油版也有所缩小，虽然标定为17英寸，但对于大捷龙这个大块头来讲视觉感受就不怎么和谐了。此外轮圈造型也比较平淡，轮胎则采用马牌 Cross LX Sport，规格为235/65 R17。对于以上的信息你怎么看？我感觉这是PHEV版本针对节油和提高舒适性的一种妥协，虽然牺牲了外观的犀利和动感，但还回来的可是家用用户特别在意的节油与乘坐舒适感，当然如果你特别在意动感这方面的东西完全可以选择它的汽油版本，大尺寸和动感轮圈设计一定可以满足你那点小小的虚荣心。

另外大家有没有注意到轮拱位置有个类似转向灯反光片，这也是美规车的一个特点，大捷龙作为进口引进，也将美国交通法案上的强制措施也带了进来。不过我一直以为这只是个发光板，但实际夜晚时大灯点亮后，这里也是有发光的。

当然后轮供位置同样也有这个小配置，主要功能是让车侧在夜晚是更加醒目，让远方行人或者车辆更早地辨识到不远处有这么一辆大块头。

侧面侧门位置带有一条平直的腰线贯穿门把手向后，但到了D柱位置向下滑去，整体设计手法与大捷龙整体风格相当吻合，运动感不足但亲和力有余。

前后外门拉手采用对向设计，这也符合前后车门的不同开启方式。外门把手中间带有镀铬饰条装饰显得更加精致，而且细心的你有没有察觉出镀铬条的一端是无钥匙感应按键，让上下车、锁车都变得易如反掌。

大捷龙虽然定位较先前重商务轻家用做了调整和变化，但是还是将第二排第三排的侧挡玻璃做了黑化处理，对于保障车内隐私还是想的非常周到。

带有高亮镀铬外包的后视镜相信也是美式风格的一种传承，侧方的LED转向灯也毫不意外地镶嵌在后视镜镀铬下缘位置，不仔细看还真不好发觉，整体感更加出色。

外后视镜玻璃集成了电加热功能，对于南方雨季和北方冬季非常友好，双曲率玻璃也进一步缩小了盲区面积提高安全性，但对于大捷龙来讲，盲点提醒更加实用，在PHEV版本上这个配置并没有。

大捷龙整体侧面虽然依旧是典型的MPV个头和造型，但通过侧腰线、轮供弧线的处理让它不再看上去那么商务化气息那么浓郁，进出大卖场或者儿童乐园这样生活化场景它也变得不再那么有违和感了。

车顶尾部鲨鱼鳍状外置天线集成了车载导航天线，对于外出旅行特别是去到那些陌生的地方时，它能指引着我们向正确的方向进发。

车尾通过大面积黑色隐私玻璃及红色尾灯灯罩再加上白色车身的组合，显得非常有层次感，特别是尾灯之间的黑色烤漆连接装饰件，让大捷龙尾部增色不少。

小尾翼带来了一丝动感的同时，高位第三刹车灯集成于中间。

后尾灯无论从造型还是设计风格依旧是圆润化处理，与整车给我们的理念完全一致，只不过内建的光源同样也并不是全LED，但好在示宽灯采用LED，夜晚亮起来的效果还是相当出彩的。

PHEV版本在我这两天使用下来，最闹心的还是不标配全车雷达，对于出入一些狭小弄堂时需要格外当心。好在车尾还是给了一枚摄像头，在倒车时还是给了我一颗不小的定心丸。

大捷龙车尾整体来看还是有着不少的设计感，依旧偏圆润亲切的风格也让它尽快地走入家庭成为我们生活中的好帮手。

前麦弗逊后多连杆独立悬挂也打造出大捷龙优质的驾驶品质，在不牺牲车内乘坐舒适感的同时带来不错的驾驶稳定性，当然还有一丢丢的操控性。

III、内饰配置

内饰部分，大捷龙采用更偏向居家风格的上深下浅的配色方案。让车内氛围更加敞亮不会有着过多的压抑感，当然这样的内饰也有它的缺点，不耐脏往往是我这个处女座非常纠结的问题，此时汽油版也提供了全黑内饰，对于像我这样的人又该纠结选哪一辆好了。

中控微微偏向驾驶这一侧的设计也让开着大捷龙的人不再是配角，当然也不再会有把自己沦为司机的想法。

粗壮的方向盘握起来很紧实，三幅式样很有设计感，比起国内B打头的竞品来说，显得更加年轻。

方向盘9点位置快捷按键主要控制蓝牙电话及行车信息的切换，而3点位置则是定速巡航功能操作。

转向灯拨杆及雨刷拨杆集成在方向盘后方，操作方式一看就明白，上手没任何难度。

仪表盘方面采用蓝色背光看上去更祥和，中间大液晶屏为显示更多的行车信息提供了物理支持，而与汽油版本不同的是，左侧原本转速表被改为PHEV特有充电及能量消耗表，便于更加直观地了解此时大捷龙的运转状态。

对于混动状态下的信息显示，基本上做到了简单明了，不过因为主要这两天都在魔都市区行走，油耗的表现并不算满意，另一方面也是因为电池一直处于低电量的状态，这也是造成油耗偏高的另一个因素。不过就正常来讲，一台3.6排量，7座且2吨车重这个油耗也是意料之中。在中环快速通行的状态下，油耗可以有效地降低到8L/100公里，对于这个油耗我非常惊喜。

方向盘左侧是灯光调节区，除了常规的前大灯及仪表盘灯调节外，还带有自动模式，对于喜欢偷懒的我又多了一个能偷懒的方式，上车直接将大灯设置在AUTO模式，让行车电脑自行根据外界光线的强弱进行启闭大灯的工作。

方向盘另一侧则是传统的一键启动按钮，自此无论进出大捷龙，还是点火熄火大捷龙，钥匙只需要放在兜里，不再需要掏进掏出，相对于传统来讲人性化方便了不少。

仪表盘大面积覆盖了软性的塘塑材质，让接触起来更加舒服亲切，不再是硬邦邦那种生硬的感觉，档次感也得到了相应的提升。

另外配上蓝色的缝线让大捷龙的内饰高档感也得到了不同层次的升华。

中控T字区也是条例清晰，各功能块布局分明，对于操作起来也启到了提升效率的作用。

最上方中间两个空调出风口之间是一块可触控操作的8.4英寸中控屏幕，并且屏幕之中集成了大量车机功能和App操作，对于如下互联网融入车生活来讲，大捷龙跟上了时代的步伐。

并且还提供了主副驾驶座椅的电加热与通风功能，无论是北方还是南方都有了用武之地，此外还贴心地带有方向盘加热的配置，在寒风凛冽的冬季，上车再不会有手握冰凉方向盘更让人寒心的时候了。

导航方面跟加入了3D画面，让地图与实景更加吻合，比如说有人告诉你我在什么路上最高的建筑那里，这时候3D地图就可以很清晰明了地让你知道最高建筑在何方。

通过与手机直联，投影或者百度Carlife都能让手机中的App在车机屏幕上做显示或者操作，让功能性得到更大的拓展，只是一个小毛病是如果能有CarPlay会不会对苹果用户来说显得更好呢？

不过除了仪表盘混动显示大捷龙的形式状态外，还可以通过中控大屏的电动混合动力图标进入个人认为最为直观的行驶状态信息图。

通过这张图，能让驾乘人员更为直观地知道此时的电池状态及前进时的驱动力来自何处。大捷龙PHEV在灯红绿灯或者刹车滑行的时候，将发动机过剩动力及驱动动能回收对电池进行充电。

在很多MPV车型上，排挡杆都被上移至中控T字区，大捷龙自然也将排挡机构纳入了T字位置，而且更胜的是，采用更为小巧的旋转排挡方式，大大简洁了T字区造型。下面的按压式电子手刹同样让驻车更加稳当。

空调与多媒体实体按键也做了上下分割，大按键与大旋钮对于开车一族非常友好，熟悉了之后，漂一眼就可以进行盲操作，操作准确率可是那些触控按键不能比拟的，这一点大捷龙很好地照顾到驾驶者的习惯。

多媒体主机单元也被单独在控制区域下方，并支持USB及Aux外部音源的输入。此外多提一句的是，这套主机还支持蓝光碟，休息的时候看一部大片也成为了可能。

内后视镜造型中规中矩，并没有太多不同，但功能方面加入了自动防炫目，即使夜晚后面跟的是只远光狗也丝毫也不会被他的无理扰乱了你的驾驶节奏。

头顶上方除了常规的照明灯，天窗遮阳帘及天窗玻璃启闭功能之外，还加入了两侧电滑门和电动尾门的车内操作，可以说前排能够完全对后面三扇门有着独立控制。

对于奶爸奶妈来讲，宝宝们独自坐在后排总有些不放心。既然转型家用市场大捷龙自然也将能够窥全车的凸透镜植入前排操作区中，此时主副驾驶可以通过它对后排的情况了如指掌。

遮阳板带有照明功能的化妆镜也不是新鲜事了，奶妈开这辆车去会闺蜜前也能在大捷龙里将面容变得更加精致好看。

大捷龙在前排与第二排头顶带有大天窗配置，并且可以做透气或者开启的动作，让春天的气息分分秒秒地与车内驾乘人员分享，感受令人心旷神怡的春风与花香。

因为大捷龙车高相较于轿车来讲有点高，副驾驶这一侧带有一个上车借力的拉手，方便个小的人能够便利上车。

前排电动座椅并支持四向电动腰靠调整的让这张座椅可以让每个人都能找到一个比较舒适的坐姿。

前排车门扶手及以上区域都采用了软性材质，无论是枕手还是触摸都令人惬意。

驾驶这一侧扶手顶端是外后视镜调整及四个侧挡的升降控制，不过要提一句的是，只有前排侧挡是支持一键升降，第二排并不具备，便利性方面略有遗憾。

副驾驶也带有中控锁，这样看来家里的领导也很有可能坐在这个位置上。

IV、超大空间

接下来说说大捷龙最为重要的第二第三排的情况，毕竟购入大捷龙这样的车型，大家的关注点都是在后排。大捷龙的座椅布局为2+2+3，对于MPV来讲这样的布局也是能够让进出第三排更为顺利。

大捷龙的第二排采用两张独立座椅，并且支持前后距离调节及椅背仰角调整，范围算不得大，但基本上可以满足大多数情况的使用。

第二排乘坐空间对于图上这名1米8个头的人来说，空间很富裕。

座椅无论是包裹性还是舒适性都是毋庸置疑，双扶手的配置也能让乘坐在此的乘客逞心如意。

在两侧B柱位置都配有贴心的电动门启闭按钮，无须像有些MPV需要人力才能关门，这种高级感不是增加了一点点哦。

另外我在C柱位置还发现了一个可用于连接插座的220V交流电源，临时在车上办点公务，也是可以的。

后排也有自主的空调控制，但位置只是在副驾后方乘客才能进行操作，如果能够设置在中间的话，会不会更合理一些。

第二第三排的空调出风口都设立在头顶两侧，另外还配有衣帽钩。

另外大捷龙在主副驾驶背后集成了影音系统，通过USB或者HDMI输入接口将音乐或者电影投放在前排座椅背后的屏幕上，这样旅途再长也不用担心无所事事了。

第三排座椅都配有独立的三点式安全带及头枕，对于安全保护，大捷龙可谓是一丝不苟，让人放心。

并且第三排的椅背也能做小范围的调整，满足各种习惯与喜好。

第三排乘坐同样面对1米8 个人的人来讲头部高度有保证，并不会顶到头。

在面对第二排座椅前后两个位置时，第三排腿部空间有一个矿泉水瓶和半个矿泉水瓶的差异，总体来讲大捷龙的第三排并不是给宠物设立的。

最令我惊喜的是，大捷龙不但照顾了前两排的透光性，对于第三排乘客同样给了一个天窗，让空间透光更佳，这也使得长途乘坐时，不容易头晕难受。

V、储物能力

大捷龙前排车门版上提供了上下中三个独立储物格，上面内扣手底部封死，行车途中可以当作是个手机座。

中间位置也掏了一个储物空间，放钥匙啥的再合适不过了。

底部储物槽长度表现很不错，水瓶立着放横着放随心所欲了。

第二排车门因为是滑门的关系，底部只带有一个独立水杯座，其他就没有了。

多媒体主机上方带有一个比较深的储物格，手机也可以妥妥地塞进大半个。

主机下面是一个大抽屉，看到了吧三瓶水可以稳稳妥妥摆放进去。

主副驾驶席中间同样有一个开放式储物格并配有两个水杯座，一些常用的物品丢在这里准没错。

中间地台也设置有开放式储物格，三瓶水依旧没任何压力。并且前端还带有点烟器及USB充电接口，方便主副驾驶使用。

另外主副驾驶开放式储物格下面也有一个贯通式储物空间，这样放水瓶也是稳稳当当，没任何毛病。

贯通式的好处就是前排可以拿，第二排也可以拿取。

副驾前方的手套箱对于刚才展现的各种储物空间来讲，就普普通通了，就藏一些重要的东西吧。

头顶配有眼镜盒，雷朋蛤蟆镜大小的太阳眼镜放在里面很从容，看来女生们那种大太阳眼镜也没压力了。

对于第二排来说，也可以将前排中间的储物格后方的水杯阁打开用于放水瓶。

大捷龙对第三排的照顾同样贴心，除了之前说到的头顶有独立出风口外，两侧也带有水杯位和手机座，并且还有USB充电接口，真是让我泪流满面啊。

VI、关于后备箱

大捷龙的后尾门支持多种电动开启，除了常规的钥匙及电磁阀开启之外，还有前排头顶上方的按键开启和扫腿打开。

打开后开口足够大，门槛也相对较低，搬取重一点物品时也省力不少。

在7座模式下，大捷龙尾部存储空间并没有被压榨地只能放放背包登机箱这类。

长度和深度造就了大捷龙在7座模式下还有这很优秀的储物空间，是一台真正意义上载7人也可以短途旅行的实用MPV。

当然当把第三排放倒之后，大捷龙一下子就转变了角色，“老板要不要搬个家啥的，我可以的”。

另外后尾箱也配有12V点烟器接口，方便外出野营是搭电使用。

大捷龙的电动关闭按键并不是像常规设置在尾箱盖上，而是被单独设置在尾箱侧边，这个Jeep自由光一样，都是一个妈生的。

VII、灯光展示

日间行车灯

日间行车灯+近光灯

雾灯

日间行车灯+前轮拱侧面灯

尾部示宽灯+后轮拱侧面灯

尾部示宽灯

VIII、动力与充电

最后打开大捷龙的引擎盖，这个价位竟然还是手动支撑杆，这一点有点闹心。但引擎盖下方配有大块的隔热隔音棉，这个很厚道，能够阻隔引擎舱内的噪音与热源导入驾驶座舱，带给座舱更舒适的环境氛围。

常规动力方面，PHEV搭载的是一台3.6升自然吸气发动机，最大输出马力为245匹，最大扭矩为310牛米，再加上双驱电动机的配合，综合最大马力上升到306匹。

PHEV在驾驶这一侧门前面带有一个直流充电口，用6.6千瓦快充的话，只需2个半小时就能将16KWH的电池充满，当时用10A家用电源的话，则需要花上8个小时。大捷龙这块电池最大可支持68公里的纯电续航。

原配充电线就藏在后尾箱侧板里面。通过连接大捷龙充电口与充电桩接口便可以进行充电。

但是我也发现了一个问题，在本人单位提供的民用三眼充电接口时，大捷龙这套原配充电线就显得力不从心了，这里还缺了一个转接民用三眼接口的充电线。

燃油加注口的开关在驾驶侧门中间储物格里，通过按压释放加注口开关。

不过即便排量已经达到了3.6升这个级别，但山姆大叔研发的发动机是一个吃粗粮干体力活的好手，在中国地区92、93标号的汽油就可以使之顺畅卖力工作，当然这样也能让大捷龙带我们去更远的地方看好山好水。

IX、用车总结

大捷龙PHEV版本算是吹响了美式MPV进军新能源的号角，再加上国家政策面对新能源的大力扶持，克莱斯勒能够推出如此的产品路线也算是以策万全。但纵观产品配置方面，PHEV在一些便利性配置比如全车雷达，全景影像等等较汽油版有所减配，但它讲求更为经济的油耗和出色的乘坐舒适性和新能源的身份让它有了与国内竞品一较高下的实力，且不说最后结果如何，但凭大捷龙在北美的名号和像上海地区可以赠送大牌的福利，这就是大捷龙PHEV最大的优势，如果广汽菲克后期服务跟上的话，相信很多家庭特别是二胎家庭第二辆车都会将之纳入到候选名单上。另外大捷龙此次战略的调整也是在我看来是一个聪明之举，在避过竞品锋芒的同时也进一步清晰了自身产品定位，错位竞争或许是大捷龙在中国市场能够开花结果的另一种殊途同归的方式。