题外话：ds的代言人是法国国宝级影星苏菲玛索，但是效果很不好，我感觉原因很简单，就是不接地气。经过一段时间的运作DS也算是开窍了，重选选择当下国内当红小生王凯来做代言人，我觉得这个选择是对的，王凯的气质很符合DS。

好了，我们言归正传，下面我来和大家细细的来分享这款车--DS5，当然我个人的感受是片面的，我还邀请了几位有代表性的车友试驾，后面也听听他们对这款车的评价。

首先要说的还是DS这个品牌的定位，法系高端品牌。无论别人怎么看，DS的定位已经是明确的。我试驾的这款车是2013年上市的DS5，最初是进口车型，不久之后就有了国产车型，但是最初价格并没有太多浮动，后面我会讲一讲进口和国产两种版本的差异。

我本人是爱车一族、玩车一族，自己的爱车就是一辆性能车，所以无论什么车让我试驾，我都最先关注的是它的动力和操控，当然我说的只是我的感受，仅作为参考，毕竟我的车是一辆钢炮。试驾车匹配的是1.8T发动机，204匹马力、280牛米，这个数据在同级别里面很可观，因为作为小钢炮六代GTI 2.0T发动机是200匹马力。所以从数据看，这辆车的动力不算差。如果是仅仅作为家用车型的话这个动力参数已经非常好看了。百公里加速是8.1秒，很优秀，作为比较六代GTI是7秒。作为家用跨界车型这个成绩非常优秀了，要知道作为竞品的迈腾1.8T 的最新的三代EA888发动机是180匹马力，其实如果算同时代的大众二代EA888发动机只有160匹马力的话，DS5的1.8T就是完胜了。

通过以上马力数据和加速数据的对比大家应该有理很直观的了解吧。再来说说加速感受，这款车本身就不是性能车的定位，所以油门响应和变速箱的换挡逻辑肯定要舒缓一些，地板油之后低扭很充分，直接就来，后段很线性，G值不高。因为是小号涡轮，前段加速还是很利索的，虽然油门响应速度不快，但是涡轮很直接，大家都记得以前的C4L百米加速赛吧，都是用的同一款原型发动机，涡轮基本上是全段介入，因此前段加速是它的优势，在市区道路这样的设定很有实际意义。总之不管什么马力、扭矩，这辆DS5的百米加速时间是8.1秒，这个是实实在在的性能表现，相同竞品来说属于中上流的水准。发动机的品质我不多加赘述，比较这个是没有参数对比的，我只用2点来说明，一是这款发东西是全球十佳发动机之一，原型机是和宝马合作开发的。二是这款发动机这么多年来几乎没有听说过什么毛病、通病或者烧机油什么的。

接下来应该是说操控了，但是我还是放在最后和大家分享操控感受吧，先来说说外观和内饰吧，因为我想对这款车有兴趣的车友们更多的是被它的外形、内饰所吸引的。
我们还是回到DS的定位，法系高端品牌。既然有这样的定位，那么DS5的外形毋庸置疑是出众的，而且因为法国人的浪漫和独树一帜，让这款车的外形成为最大的亮点。从上市之初，官方就将它定义为跨界车，属于三厢车和两厢车之间、轿车与SUV之间，这个跨界的在目前的汽车市场里非常少见，我一时几乎想不出同类型的车，比如福特C-MAX的mpv车型，但从轴距来说DS5是2.72米，这是典型B级车的轴距，一般MPV不会达到这种长度。DS5绝对是一款个性十足、独树一帜的跨界车型。全车的整体线条非常顺畅，类型上偏向运动、时尚，我相信法国人在外型上没少花功夫，最让我佩服的是全车找不到一点突兀与不和谐的地方。用户对外观感受都是抽象的，不同的文化背景、性格、层次都会有不一样的评价，所以在外观设计的优劣方面我就不做过多评价了，基本上我身边的人第一次看到这款车的时候都会说“很漂亮”。而这种漂亮是那些帕萨特、凯美瑞等等车型所没办法比较的，不在一条线上，谦虚点说可能是审美疲劳了。

对外形的评价我真没什么兴趣，大家就看照片吧。下面我来说这车最大的亮点和重点了，就是它的内饰。内饰从三个方面来介绍，分别是设计、做工、材质。
说到设计的另类，法国人的特点又一次在内饰设计上占了上风，一般情况下各车型车的相关按键的位置和操作都是心照不宣的，但是DS5的一些操作往往就是别具一格，当然法国人都会有他们的道理。比如说的最多的车窗升降按钮，一般车型这个肯定是在门把手附近，而DS5设置在中控档位后面，后车窗也在后座中部的空调出风口旁边，很多第一次开这车的都找不到按键。这种设定的理由是：车里的任何一个位置的乘客都可以操控全车车窗的升降而不用增加按键位置，这个理由可以接受。中控仪表台全部用真皮包裹，这点要给个大赞，我可以肯定这个价位里面只有DS5能做到，而且用的是nappa真皮和真实线缝，无论视觉上还是手感上都是绝好的体验，整车的档次感也从这个中控台上开始提升了。
空调出风口的几何型面也是经过设计的，没有采用正规几何型，而是根据中控其他元素的形状和位置进行融合，看上去不规则但非常融洽，一般来说空调出风口是最难设计的，所以这里就能看到法国人的设计功力了。仪表盘为三段平衡式设计，类似于很多运动车型的炮筒式设计，但是这里设计为外拓式梯形，让视觉上在拥有运动感的同时更增加了未来科技感，类似于宇宙飞船的的尾喷口。方向盘也与众不同，要比普通的大一圈，而且采用的D型设计，一般这种D型方向盘只用在一些小钢炮和性能车上，比如高尔夫R，奥迪S系车型上。DS5用大号的D型方向盘的用意就很明显了，既要体现运动元素又要高端档次。方向盘真皮包裹并配合一定比例的金属插件，整体上视觉效果非常好，让人觉得这不是一辆普通的车。

中控按键实在有点多，试驾的这些天里，我压根没敢去研究这些按键的作用，对我来说这些按键只是视觉上的作用了，就是它功能很多。我更希望它有info-drive的操作形式，目前很多高端车型都是用一键式操作模式，这方面DS应该改进一下。Ds5顶部的操作按键也不少，但是设计的非常好看，没有突兀和多余的感觉。一些指示灯也设置在顶部中控上，上下配合起来真的有飞机驾驶舱的感觉，极富科技感。

如果要说内饰最吸引我的地方，应该是他的真皮座椅，学名叫表链式nappa真皮座椅。据说ds5的这款座椅是法国LV设计的，材质全部采用NAPPA，感受上自然不要多说了。皮质的手感和软硬幅度都非常出色。

内饰几个有特点的地方都一一介绍了，总结就是这个车的内饰设计绝对一流，暂且我不从主观来评价它的设计优劣，但它的内饰材质用料绝对良心，真舍得。好不夸张的说就这些材质，同级别同价位里是无敌的。做工方面，我没发现进口版本和合资版本的区别，各结构之间的衔接和位置做的很出色，按做工水准来说至少在3系之上。

头枕也是很大的亮点，外形上就能看出是经过精心设计的，进一步增加了整车内饰的科技感。后排头枕那是逆天的存在，几个车友在体验的时候都说这个头枕靠着太舒服了，要是能有个按摩功能就更好了。

空间方面，前排不用多说了，无论横向纵向配得上这款车的定位。后排空间也符合2727的轴距。

后备箱那就更不用说了，B级车的轴距，跨界车型的体型，两厢车的后备箱开启方式，后排座椅可以整体放倒，这些特点集合在一起可以让ds5的后备箱空间最大化利用起来。无论是总容量还是整体空间都是同级别里最出色的。

最后来说说操控，这个没办法用图片和视频来直观的表现，纯粹都是个人的主观感受。每个人的驾驶习惯和对操控的理解不同所以感受也各不相同。这里我只表达我自己的感受，和大家分享一下，仅作为参考。稍微懂点车的都知道，法系的底盘功夫全球第一，即使是后扭力梁的板车悬挂照样能调教成wrc的冠军车，足见法国人的底盘调教功力深不可测。我试驾的这辆DS5的操控如何呢，答案是肯定的。

一开始对它的期望值很高，开了几天之后也果然没有让我失望。这个级别里面的车型我几乎全开过，除了钢炮性能车之外，DS5完虐70%的车型，不管是不是独立悬挂。举个例子，这车在过弯的时候是指哪打哪，因为方向盘很轻，稍微有点幅度就马上反应出来，在高架上以80码过弯，车身稍微有些侧倾，外侧后轮支撑力饱满，心里很有信心。即使再加点速度，再多往里多打点方向，依然有很足的转向力，感觉上距离极限还有很多的空间。我还做了突然变道的测试，也可以称为麋鹿测试。60码急打方向变道，这个车有个很特别的感觉，转向来的非常早，我还没来得及反应，车已经开始转向了，这个过程是瞬间的事情。举个好玩的例子，就像猫和老鼠动画片里面，汤姆毛一个急加速，腿先出去了，之后上半身再被拽走，就是这样的感觉。另外，变道之后立刻扎稳，后轮没有多余的摆动，死死盯着前轮，这种感觉让人非常踏实。总体感觉，这个车的悬挂非常扎实，后轮甚至有点绷得太紧。可能是为了DS5的运动风格做了一点妥协，对于喜欢驾驶的年轻人来说是个好消息。

顺便也说一下刹车，刹车行程很长，初段很柔软，后段不乏力，反正你奥迪A3，A4l舒服很多。官方的刹车距离是38米，不褒不贬算合格了。

这个车在我手上一个月时间，中间一段时间去台湾，大约有半个月的充分驾驶时间，所以对这个车的各方面感受应该是很有发言权的。以上是我对于这里DS5的较为客观的试驾感受，我很喜欢这款车，如果让我打分的话，假设满分10分，外形8份，内饰9份，动力7分，操控8分，性价比8分。

油耗也是给我意外的一个方面，按照204匹马力的动力输出，我预估应该在10-12个综合油耗，但是实际下来，400元开了650公里，大概8-9个油。对于这个级别这个动力来说，我非常满意。

最后我来定义一下目标人群，如果你是一个20-35岁年轻人（男女不限），有点小资情调，对于时尚、前卫的事物有追求，价位在20-30万之间，喜爱驾驶，对内饰有很高的要求甚至有一些洁癖，家庭日常使用对空间也有一定要求的。那么你可以毫不犹豫的选择这款车，它可以满足。

（感谢南通大达DS4s店提供试驾车）
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