热门
【丰评】小身材,大乐趣。这台身材最小的M Power却乐趣大无边!
1 96 发布于 2020-05-23 22:44:00 只看楼主 热门标准
点击查看热门标准,热门算法维度通过账号健康度、浏览、评论、点赞、收藏、转发、反作弊等进行综合评判
修改帖子

此帖已被收录至论坛精选日报-不一Young更多精彩内容戳这里


丰评开篇叨叨车:便宜的就没乐趣?这台MPower以身试法


HEY,各位!欢迎来到新一期的丰评,2020年五月的第一期车评,欢迎各位的关注和支持!

初识宝马M系列,是2002年一个冬天的夜晚,小时候的我,看着M Power在雪地上行驶的样子,我暗暗的告诉自己。。。千万别买这车,下雪天会甩尾打滑。
开玩笑归玩笑,小时候认知里的宝马M,就和大家公认的M Power最纯粹的样子一样,自然是大马力自吸加上后驱,不漂移不宝马啊!不过后来渐渐地,M3废了八缸自吸变成了“小排量”六缸涡轮,M5失去了嘹亮的嗓音变成了八缸涡轮加四驱豪华“大钢炮”,虽然性能都猛的一匹,可惜,没有了当年E92 M3的纯粹自吸的驾驶乐趣。不过好在,M Power也好像渐渐意识到小小的1系M的乐趣才是Bimmer们追求至极的玩具,所以,M2便来到了我们的身边。


2015年前,我一直苦思冥想,什么样的宝马才是真正的玩具。M4?太贵了,百万级别的售价让普通人举步维艰。普通3系?325Li动力参数不太行,加长也违背真香定律,进口的340四驱不能展现M Power漂移的精髓,情况变得很明显了,又要马力大,又要价格适中,又要后驱操控一流,也许只有1系M可战?可二手车况难料加上手动挡对于一些买来又要代步的车友来说,堵车不友好,这不,2016年,最佳的解决方案来了。


追溯到2011款的1系M,限量加完美乐趣可是让不少车友为之心动,就是啊,手动,后驱,拉闸手刹,宝马当家直列双涡轮六缸,随便加刷一下分分钟四五百匹马力,这么香的事儿自然是抢破了头,不过因为限量,最后搞得就算是到了今年,1系M的精品原厂二手车居然依旧高达30万以上的高价,真的是车界理财神器之一啊!
不过有一说一,1系M也不是什么问题也没,经常会听到有车友因为冷却系统负荷过高导致水管和水箱爆裂的事儿,不过车主们貌似并不Care,因为1系M真的太香了!


不过时间线到了2015年,现款野马刚刚进入中国但车大可玩性不高,86 BRZ给我们玩了波退市套路,MX-5尚未换代老款底盘和动力表现更不上主流,想要买一台全新的60W内落地的后驱玩具车是真的少之又少,于是宝马M顺水推舟来了个240的真正M化版:全新宝马M2。
这款车可以说是风云四起,还没到国内,在国外就已经斩获各种评选的年度最佳车,被国外车媒说成“这辈子开过的最有灵魂的M”一样。所以说M2一到国内,各种买各种抢,各种尝鲜,当然了,大家对他的表现出奇的一致:“NB!”
所以说M2真的这么香?接下来请允许我以一个职业车手的驾驶角度,过来告诉大家,他到底香不香!


这就是我心中M2最美的样子,黑武士风格加上大抛边竞技风格轮毂,妥妥的小宽体竞技风格啊有木有,都不用自己再去焊一套小宽体,足够竞技又足够低调,加上一个低调的前唇,一对M2 CS的碳纤维牛角后视镜壳和一个碳纤维后备箱小鸭尾,讲究!(M2图片来自网络,大抛边轮毂是我自己给P的,给大家提供一个小参考~)

拍摄道具:
华为Mate 20 Pro(手机)
索尼 6400(微单)
佳明 VIRB(运动摄影机)


丰评带你一分钟了解宝马M2优缺点大解析~:
优点:
1:小巧的车身搭配绝佳的车身前后配重,M2的玩趣相当高,纯论底盘乐趣绝对是M Power的数一数二!
2:3.0T直列六缸加上后驱,玩的直呼畅快!只是如果是雷霆版上的S55就更完美了!
3:全车日常代步的便利配置很齐全,这绝对是一台你可以开着上下班买菜的性能车!
4:别的不说了,拉闸手刹才是“玩具车”的精髓啊,M2做的非常出色!
5:座椅日常代步舒适性对于我这个比较挑剔的人来说都还算不错了,侧向支撑在同级上也足够OK。

缺点:
1:接近400匹的马力加上后轮驱动,结果就是,直线加速真的不是M2的强项!
2:鸡蛋里头挑骨头,后排空间有点小,不过M2车主估计不会Care。

外观篇:原厂宽体二系?M2的提升可远不止于外观!



M2作为2系的进化版,即使是标准版本的M2,就已经比标准2系凶得多,前包围凶狠的空气动力学套件加上黑化的双幅式中网格栅(原厂为镀铬边框+黑色格栅),少了点镀铬件的钱铜气,多了一丝杀气和战斗。虽然M2不如那些小跑车那么骚那么吸睛,也没有超跑大排量妹子上车都喊热的魅力,不过各位见到他的第一眼,绝对知道这小家伙不好惹,大家常说的一脸凶相,大概就是这么个意思吧


原厂这套M前包围在我看来已经足够竞技,我个人就非常喜欢这种原厂竞技风格,过于浮夸或者战斗的前脸总看上去有些太激进,而M套件的加持,让它不仅满足了M Power性能所需要的空气动力要求,又足够霸气,再加上一个比较内敛的碳纤维小前唇,质感层次感爆棚,满足满足!


大家都说一台开起来不够有趣的宝马都不算宝马,这事儿我不认同,毕竟用车环境不同,如果让一台X7 7系避震硬核方向太贼,估计后排的老板会想辞了你,后座的母亲天天叨叨你买了台什么“破”车,而像M2这一类运动小跑车,就该像这样,永远都乐趣无限,杀气十足,随时能给你惊喜让你开怀大笑!



卤素转向灯泡,对于自家都在使用LED或者天使眼转向灯的兄弟而言,会不会有点寒酸了?毕竟这可是个落地能买530的小跑车!

光看那俩环估计就知道这是一台纯正的BMW,不过小改款之后的M2已经变成了勺子日行灯,而且大灯主光源也从氙气变成了LED,怎么样,老款M2的车主们,勺子灯天使眼谁好看?相信各位都有自己的答案。老款车主想要换上LED还是氙气继续凑活?各位细品


16款的下格栅比新款稍微的“圆润”,“柔和”,千万不要被他的外观所迷惑,里面可是藏着超大号的散热器为车辆发动机在极限竞技情况下的散热所保驾护航,而两边的导风槽也是为两边的导流所服务,一方面能够一定的降低竞技情况下卡钳和刹车盘的温度,一方面能梳理车头流过车身两边的气流,保证高速下的稳定性。


老款M2上的这套轮毂自然不能和全新M2雷霆版上那套相比,不过比起雷霆版,我还是觉着M2 CS上面那套金色轮毂更给力,那套实在是太漂亮了!
试驾车上依旧是原厂那条19寸的米其林PSS,后轮宽度也到了265,不够很可惜,还是顶不住M2防滑全关死亡模式的370马力,465牛米的全功率输出,屁股到处“乱窜”。

这绝对是Bimmer们最激动人心的画面了吧!!!虽然没有M5上的大六活塞前卡钳,也没有M4 GTS上的碳纤维轮毂大补品,不过只要有了这个蓝天白云加M,整个画面已经足够和谐了!


没有高规格的大六活塞,宝马“只”给了你前四后二的卡钳组合加上打孔通风盘,不免有点失落,不过搭配了高规格的碳陶复合刹车片,刹车性能还是蛮不错的,不过这不正好给你个机会和你的老婆解释一下?
老婆,我车刹车不好,速度快刹不住,不安全,能不能换一套刹车保证驾驶安全?
滚!


普通版本的M2全新都是普通的后视镜,而到了M2雷霆上就变成了M系列专属的牛角,而在上面的CS则是比雷霆版更上一层楼的碳纤维牛角,和咱们的实拍车一样,当然了,车主也是花重金为他的M2换上了这套碳纤维M牛角后视镜壳,不便宜啊!



M2在空气动力学上非常下本,比如这个后视镜基座上的小导流,在丰田的一些车上也能看到类似设计,这种设计对于丰田来说的好处不外乎减少空气流过车身玻璃而产生风噪,以及在非常小范围的情况下减少一定的油耗,而在M2上,他可是肩负着除此之外更多的是整理后视镜内侧的扰流安定高速气流这个艰巨的任务!


习惯性的一拉车门准备上车,结果搞笑了,诶,怎么不开门,一摸钥匙也在兜里,明白了,没有门把上的宝马无钥匙进入的三道杠。没有配备无钥匙进入,现款M2雷霆版已经安排了,虽然想吐槽,08年老雅阁都有的配置搁这儿都没,不过想想之前加价落地145W的 GLS 400都没,算了,就这样吧,比奔驰强


非常高兴的是,在现款M2上依旧能完整的看到经典的霍夫迈斯特拐角,新3系已经逐渐弱化了,天使眼和霍夫迈斯特拐角也逐渐被宝马从他们的车身必要元素中慢慢剔除出去,仔细一想,更新迭代,也许为了利益和大多数人口中所谓的创新,传统车企不得不放弃一些经典元素。也是,现在也就保时在创新和传统中取得了最佳的平衡。


说到车尾,M2的惊喜可就不如车头来的刺激,除了两边因为宽体而多出来的两道红色反光板和底下后唇下的高性能四出排气以外,M2可以说在后面制造的战斗氛围不如车头来的直接,不过好在,该有的杀气他还是有的。



尾灯转向依然是卤素,看着总觉得差点意思。而小改款前的M2尾灯和标准2系一样,在M2上总觉得不够战斗,不过好在,质感上还是不错,而现款换上了全新的LED尾灯。不过有一说一,这套老款的尾灯看上去还是很有“经典宝马”的味道,和E90的造型有些神似,点亮效果也还算是不错。


碳纤维小鸭尾绝对是点睛之笔,比原车上的更翘,更锋利,更霸气,大家不是都说吗,翘臀才有感觉嘛~更何况M2这个原厂小宽体,小鸭尾简直完美!(我不是很喜欢老高老高的尾翼,个人觉得比较夸张,而且容易被警察叔叔请去喝茶)

内饰篇:熟悉的感觉,熟悉的味道,这是一台纯正宝马无疑



说实话,对于日常代步改着玩的朋友,这套LED换挡提示方向盘真不是一个很好的选择,其一就是日常走街根本用不着,第二就是价格不便宜,而且说实话,和法拉利那种原厂自带的LED提示相比这种后期自改的看着有点“山寨”,日常代步手感也偏粗点,握着太粗也不舒服,个人觉得原厂皮质方向盘手感和握感更佳,这套翻毛皮的太粗了


16款M2并没有M2雷霆上那个全液晶仪表,不过倒也罢,毕竟是运动竞技属性的车,虽然没有现在很多品牌仪表玩出的话,不过机械指针加上M标再加上300的表底,足够让人热血沸腾!宝马的机械指针搭配小面积的仪表数据显示已经足够驾驶者读取数据,只是想要做到和奔驰双联屏全液晶仪表这么丰富的数据显示,就连7系都做不到。

刚刚也说了,虽然不是全液晶仪表,但是M2上的小液晶对于车辆实时数据的显示还是比较到位的,甚至是限速摄像头也有提示,和小改款前的固定全液晶仪表7系的功能基本上差不多了,给力!


作为性能取向的M车型,M2自然是标配了拨片,不过说实话,这个小拨片手感真的不够出色,如果能够做的更加清脆更加铿锵有力的话,再将尺寸稍微变大一些,做成全铝合金材质的话,我相信手感绝对会爆炸!


M2的内饰真的是太。。。宝马了。虽然现在宝马开始逐渐重视内饰设计和用料,但是上一代的宝马内饰真的是塑料感太浓,咱们就用“传统”来形容这一代的宝马内饰吧,毕竟隔壁家奔驰连A级都开始双联屏了,真香啊
虽然在用料方面一般,但是宝马的内饰在按钮和各个分区的布局上非常干净,大部分人上手起来基本上0难度,实体按键用起来绝对比触摸屏有质感,更容易盲操作!

喜欢吗?当然了,只要宝马2系想要的随便找个地方给你刷一下都能刷出来,但是动力和操控还有小宽体内味可学不来~‘’

我觉得宝马一个比较失误的地方就是没向奔驰学习,从C级开始一台车给块表,买AMG 送万国,如果宝马能够在自己内饰中融入机械表元素,特别是5系7系这种高级别的行政豪华车,内饰档次绝对可以提升不少,这个液晶屏上的电子表,看上去是还行,但是没内味啊!

这个动力实时分配显示在M2上就变的比较鸡肋了。。。反正M2就只有发动机也没混动系统,也只有后驱,所以存在的用处不大,给您看着玩玩,图个乐的东西。

功率表大部分宝马都有,但是能用上的车主少之又少,不过对于M来说,M车主的利用率还是蛮高的,日常跑跑赛道当然是数据越全越好。

宝马的ID6车机也算是兼容了不少第三方软件,包括到了大众点评,QQ音乐这些大家用的比较多的软件,不过QQ音乐还需要付费而且价格不菲,如果真的是播放的话,手机蓝牙不香吗?另外对于第三方视频软件,宝马的支持比较少,所以就出现了有屏有流量但是用处不大,只能用车载Mirror Link做视频转接,如果Mirror Link,驾驶时导航还不让看,比较鸡肋,建议宝马能内置大陆用的比较多的导航系统,否则安卓用户在高端车型上,没有Car play以外,抬头显示和液晶仪表都变砖了。

这套导航系统虽然自带路况接接收,不过对于路线的选择和日常的应变性和我们日常使用的手机导航真的是相去甚远,用了一次就彻底再也没用过了。


自动空调当然得给M车主配齐,否则妹子上车都不热了。。。开个玩笑,这套面板估计除了新款宝马车主以外,老款宝马车主都快看吐了,大部分都这一个样,不过有一说一,按钮式的风量调节比7系上的触摸要更加容易盲操作,虽然7系上做了触摸按钮凸起区分,但是没有真的摁下去,还是有点不放心。

杯座内径不大,也没有限位,虽然没有试,不过我觉得要是带着一瓶脉动上车的话,估计只能放在门板上了,而且如果有时候放那些细长的杯子,非常不稳定。


三种模式调节非常简单,Comfort,Sport和Sport+,Sport+需要在车辆禁止状态下才能切换,放置你的误触让这台小怪兽失控~

好歹都上到M2了,这个模式切换的小车模型能不能换一下,不知道的还以为是2系改的M2!

传统的宝马模式切换按钮,当然了,没有M5上这么繁复这么个性化的模式搭配,一般代步开个Comfort足够,只是少了发动机回火和一定程度和动力限制,日常代步更轻松一些,当然了,推荐各位玩车的朋友还是一路Sport更佳至于为什么,后文慢慢和您说!



到现在为止,我还是喜欢16款改款前的M2上的这套副驾驶碳纤维装饰,现款总感觉像是,罩了个碳纤维罩子在上面,不如16款的这个有层次感,加上编织纹的干碳手感,啧啧,舒服啊!


座椅造型看似一般,没有一种面子性能车上的翻毛皮,没有繁杂的缝线,没有过多的造型,功能也都是日常代步最基础的几个调节,但是M2的座椅绝对可以保持在支撑和代步最居中的临界点,日常代步的舒适度也绝对足够满足大部分人的屁股,至少你不会因为开了大半天M2和你的朋友说:这车太颠了。M2的座椅和悬挂的日常感受和当的E90系列3系有点相似,而在过弯和跑赛道的时候,两侧的侧翼又能提供其他宝马车型不可能达到的支撑效果,可以说M2的座椅,虽然比不上那些死贵的豪华性能车(M8,911之辈),但是日常代步,够了。


M2的座椅也标配了手动腿托调节,总的来说就是一句话,只要你会调愿意调,这台M2总能给你一个舒服的坐姿~

座椅可调节的挺多,腰托这种自然不在话下,两套座椅记忆日常小夫妻换换人也方便的很,虽然没有电调腿托,不过手动得用着也还凑活。

膝盖那块儿也很贴心的给了块皮质软垫,靠着还算不错,某宝也有卖,几十块钱一个。

座椅折叠方便后座上下人,而且这个折叠后的空间留的很到位,横向空间不用担心!

第一步:掰开这个把手,椅背自动向前折叠

第二部:按一下向前按钮,座椅就会一键电动整个儿向前。

2系上的座椅折叠非常方便,比之前试的A3敞篷要方便,只需一掰一按就好了,在姑娘面前毫不费力~


这个就真心过分了嗷,连个铝合金油门刹车踏板都不给一下,不过想到连雷霆版都是这个尿性,还是自己买回来改装一下吧,而且在赛道驾驶的时候感觉铝合金+防滑颗粒的脚感更加出色和直接


很可惜,试驾车没有用上哈曼卡顿的中音和调教,不过真的就算用上了哈曼卡顿,也没几个M2车主会在意音响究竟够不够优秀,因为只有身后六缸排气发出的悦耳排气声才是你的催化剂!音响不过是在你玩累了想要安安稳稳回家的路上的小工具罢了,而且,从音响音质而言,原厂这套音响真心不算差,高音低音都有着还算不错的表现。

门板上的储物格非常大,不用担心中控没有储物空间,一些零碎的钱包和随身物品都可以塞进去,甚至能塞好几瓶水~


我对于M2后排的乘坐表现,可以打个及格分,实际上刚开始我的期待基本上就是凑活能坐,颠,硬这种小跑车后座的代名词,不过小试了一下M2的后排,我发现,除了空间不大之外,坐起来居然没那么的硌得慌。

连后排扶手都很“慷慨的”安排了翻毛皮加蓝色缝线,就是这个扶手的皮有点糙而且偏硬,反正不适合久坐就完事儿了。


你手能及车顶之处,都是黑色翻毛皮的饱满手感,摸上去那叫一个丝滑,不过对于一些强迫症患者来说,翻毛皮绝对是罪恶的源泉!

您看看,这M2后备箱都安排220V了,这大哥7系怎么就没有呢?还是宝马觉得M2比7系更适合代步?

日常篇:大马力后驱就不能代步?拜托!现在是2020年了!


日常驾驶我们的烦恼不外乎两个,一个是油耗表现,第二个就是车子方不方便“买菜”,不过介于M2车主对于油耗不Care,咱们就先从代步日常方面来说起。


日常停车可以说是占据我们买一台车回来百分之90的时间,除了停在家里,停在外面的时间也不少,公司,超市,市内,室外,所以对于一台车是不是小巧我觉得还是很重要的,就比如我自己开的7系,停车的时候真的是倍加小心,总喜欢离边上车远一点,生怕别人开门撞到我,再加上7系一米九的车宽,心累!
不过M2好像就没有这个问题“可能主要因为车不是自己的所以心理压力比较小”,比如上图这种我们公司附近的超市车尾,基本上大车停好下车都费劲,不过M2倒是没什么压力,只不过。。。


车主不知是外借的原因还是不小心碰到,这个门板最后侧尖腰线的地方已经“伤痕累累”,也算是对各位租客说一句吧,租来的车爱惜点,否则弄成这样看着可真心酸

双门设计的结果就是,搞得M2车门是真的长啊,而且门的最靠后突出位置还是尖的腰线位置,要是不小心开门开重了,隔壁车绝对要留个“疤”,所以M2车主停好车下车,一定要量好开门距离和注意开门侧方,小心小心再小心!


至于后排的进出么,为了一探究竟,我挪动着肥硕的身材(本人一米七四,体重78KG)到后排一探究竟,说实在的,要进出这台车的后排真的是费劲啊,如果不是短途的话,建议一米七以上的哥们三思,不过如果后排一直带妹子的话,您随意~


小车在这种时候优势展现无疑,1米85的车宽虽然没有标准2系这么窄,不过在这种地方开的时候压力就比自家大哥7系小太多了,短车头小车身以及更好的视野,M2在这些狭小空间驾驶的时候完全不会有压力,甚至比3系还要好开~(PS:本照片拍摄为在前后都没有来车的情况下停车拍摄,各位开车可千万别玩手机拍照啊!!!)


别看M2是性能取向的轿跑车,不过离地间隙不低,所以你大可和普通轿车一样该咋滴咋地,下地库下车看和过减速怠速过这种低趴车和超跑干的事儿,懂你的M2都帮你省掉了。

动态篇:极限稍逊于同门大哥?没事,咱们玩的是乐趣!



日常代步,Comfort模式下的M2绝对可以扮演好一个买菜车的角色,只要你封印住你右脚的罪恶,变速箱和排气都能保持“隐身状态”,整个车开上去无欲无求,总觉着和M格格不入,加上不怎么高调的外形和灰色,对于一般人来说,M2可能只不过是一台改的很不错的2系,而在驾驶室的你,千万别被细腻适中的转向,不怎么神经质的油门以及还算安分的排气给骗了,你的脚下可是随时待命的370匹马力!


运动模式下,油门响应可以说是随叫随到,没有特斯拉的恐怖加速,但是至少街上百分之90的车都不是你的对手,整个车呈现着一往无前的姿态奋勇向前,排气管也开始精神起来,不停地噼里啪啦来回应你的脚下压榨!电子助力方向盘虽然没有变重,不过已经不算轻,和老E90有些相似,说的指哪儿打哪儿绝对不过分,短轴距加上偏硬的悬挂,M2的弯道功力实在了得,日常代步想要逼出它的极限?不可能!


至于为啥日常别开Sport+,推荐一路Sport呢,Comfort的油门响应和排气太温柔,基本和普通2系无异,而Sport+防滑关闭,别说是雨天,干地都能随时起漂,日常驾驶过于危险,雨天控制不好随时维修厂见

图片来源于赛道日官摄,评测车未进行赛道段拍摄请见谅!

直列六缸的动力虽然没有特斯拉的洪水猛兽,没有12缸自然吸气发动机的酣畅,但是绝对不要小看M2的实力,六缸机的从容绝对比同场其他四缸老对手来的自信得多,直线时的尾速不仅高于四缸对手,只比同场M4慢了两三码,如果车主愿意,刷一下阶,动力参数绝对不比M4差!

图片来源于赛道日官摄,评测车未进行赛道段拍摄请见谅!

不愧为M家族一员,小车身加上较轻的车身,过弯时的侧倾控制可以说是无懈可击,给车手极大的信心去攻弯,即使是用稍快的速度把车扔进弯道,车辆的底盘稳定性也堪称完美,虽然没有M4那么完美,不过M2的底盘动态更加灵活,若不是小400匹马力全在后轮,M2的圈速绝对可以跟上一层楼!


和M3 M4上一样的7速双离合变速箱,开上去非常犀利,但是和一般双离合不太一样,换挡的整体感受和AT差不多,比较圆润,没有多余的闯动,加速感受绵密,非常丝滑。


对不起,即使是米其林PSS都不能控制住这台小怪兽的“屁股”,Sport模式加上全油门输出,车尾那叫一个活跃。
不过在日常赛道做圈速的时候,当到达工作胎温后,切弯非常犀利,车头抓地的不行,只要温柔对待油门,这台后驱车圈速绝对超越同价位四驱钢炮们。


首先映入眼帘的是16款M2搭载的N55B30发动机也已经被雷霆版上的M4同款S55直六给代替,说实在的,对于我们的日常驾驶,不管是N55,S55又或者是N58之流,都差不多,而S55真正的优势,还是反应在赛道的动态上,虽然N55已经不错,但是确实是S55跟棒跟细腻!
眼尖得人估计也发现了,标配M2并没有M2雷霆版上的碳纤维塔顶支撑,这个配置对于车身刚性和动态差别感觉还蛮大的,雷霆版车头会感觉更加灵活。

为了偷轻,机盖上的隔热棉也取消了,对于想M2这种级别的性能车,一寸轻,一寸快!

总结篇:这台双门MPower大玩具,真的适合你吗?



对于M2这款车,我认为这是一台能代步能跑赛道,能买菜能漂移的全能车,我认为最合适的M2用车场景就是,小夫妻或者小情侣,家中一台车,又想跑赛道又得日常代步,改改装买买菜都成。虽然无论是从配置,加速,油耗这些都不是他的强项,但是作为一台宝马M,它传承了所有M车型都有的乐趣,后驱直六的大马力后驱真的是能让你从早high到晚!


现款M2雷霆版的售价依旧是居高不下,平均落地价高达65万,而二手市场的M2基本上在40-45万左右,不过说实话,那些所谓的美女精品无事故二手M2真的不太建议去入手,因为大部分都是被前车主或者租赁租户给造的差不多了或者有一些在赛道或者路上发生过大小事故的事故车,所以说,除非你特别懂二手车,有一定的二手车辨别能力,否则非常容易入坑!


总的来说M2是一台好车,他能给予你想要的一切想象,虽然它有着一些小缺点,不过真正的M Power拥簇绝对不会因为这这那那的小问题而放弃对于一台M Power的热爱,夜深人静在封闭场地放飞自我的漂移,周末在山路上享受M2精准的转向和直六迷人的排气,在赛道上尽情释放370匹马力和四活塞卡钳的制动,M部门给我们带来的永远都是有灵魂的产品,即使是这台最小的M,反倒是拥有百万级别M所没有的灵活和乐趣。
当然了,花小60万买一台性能车,而不是一台居家的530或者X3,这真的是留给各位消费者的一个选择题,不过,如果是我,这三个选择,必须是M2!


好啦,这一期的丰评到这里也就告一段落了,为你带来最详细最有用的汽车实用类评测,如果屏幕前的你有任何想要了解和想要分享的车型,欢迎私信或者评论区留言告诉我,下期将为大家带来这台帅的掉渣的宽体86那么我们就下期再见,拜了个拜~

  • 改装升级
  • 单车测评
最后编辑于2020-05-24 00:35:47
很抱歉,该主帖尚未满足精华帖15张图片要求,不能予以精华,更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布,涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为,不代表汽车之家观点,可联系客服删除。
举报
IP
回复
返回列表
1 234 5
前往
/5页
确认

更多> 精选帖子

更多> 精选视频

扫码下载
汽车之家APP

随时获取
最新汽车资讯