1600km使用体验：
1️?空间：
选择零跑C16肯定是看中其空间，作为一辆6座车，其接近5m的车长还是够用的。满载6人的情况下，厂商贴心的在第二排右边座椅设置了一键6座的开关，此时6人尤其是第三排的乘坐体验还是能够舒适平权的。
储物空间：基本的门板储物，副驾驶手套箱，水杯位置都是正常水平。第三排也贴心的提供了双侧的水杯槽，值得好评。主副驾驶中间的下储物空间有个问题：放东西后，在转弯的时候，容易有东西掉出来，影响驾驶。这个位置是否后期版本的车子直接做成冰箱呢？

说到后备箱空间，就分两种模式：4座模式下第三排放倒，储物空间max，拉过一个80cm*90cm的柜子轻轻松松；6座模式下后备箱空间就捉襟见肘了。我购买的是纯电版本，仔细研究了下，后备箱隔板下，又有1层隔板，还有1层泡沫，去除之后，容量还是可观的。但是厂商应该是出于成本考虑，纯电版本和增程版本用了同一套模具。第二层隔板明显有个没有实际作用的凸起（因为增程版本在这里有个小电瓶），如果能更优化一下，纯电版本的后备箱空间还能更大。

纯电版本还能找第三方安装前备箱，但是但是，如今前备箱大小是衡量一台电车集成度的一个重要体现，如果官方能提供会不会更有惊喜呢？

2️?驾驶感受：
操控方面整体很丝滑，我喜欢胎压高一点，前2.5后2.7。我买的是尊享版，标配了ACC和LCC，日常使用可以减少一定的疲劳感。悬挂调校方面是家用舒适的很软的调教，日常使用很舒服。用的是20寸55和50扁平比的轮胎，舒适性进一步提升。

但是在过减速带的时候，横向的侧倾还是很大，会觉得很晃。不知道是不是因为车高比之前model3高很多的原因。总之在过减速带的时候，需要减速到很低，否则30左右过去绝对难受。

加速很线形，没有很明显的推头感觉，动力来说也是十分够用，家用奶爸定位的，也不会用来崩直线加速。
刹车方面，我喜欢用动能回收模式，控制的好的话，是不用踩刹车的。但当需要踩刹车时候，目前还不太习惯刹车的行程，感觉这个刹车在后半段助力特别大，容易一脚踩过头，造成乘坐的不舒适感。

提车后遇到了几次下雨，相对model3值得好评的是雨刮器放在了转向杆上，可以实现盲操，但是雨刮器实在不敢恭维，新车的情况下，雨刮声音特别响，仔细看是雨刮的时候前后速度不一样，造成抖动，如果喷一点雨刮水则能缓解。
想要直接自己换一副雨刮，但是用户手册也没看到对应的尺寸，询问客服，也表示目前没有标出该技术指标。

3️?续航
CLTC520，动态显示430左右，这个动态显示还是非常准的。上海10月份的天气基本能做到1比1。实际跑过一次，从100%开到10%，开了385km，日常上下班高架和地面道路的组合。能耗约15左右，对比之前的model3，一年综合能耗12。考虑到车型和车重，这个能耗还是非常满意的。
冬天能耗还需进一步实测

4️?内饰做工
内饰我选择了米白色内饰，好看的同时就是不耐脏，需要额外保护。内饰用料还是非常良心，提车后暴晒了一周，基本没啥特别的味道了。
座椅用的是有机硅面料，舒适度相比model3好太多，真·大沙发。如果后排有个腿托的话就更完美了。
考虑到成本问题，门板黑色的部分很多都是塑料，结合价格和产品定位，也是在合理范围内。
但是有些细节还是值得说说，比如刹车踏板和加油踏板后，就能看到裸露的线束，这种细节匠心的地方，还是有进步空间的。

5️?智能化
原本对尊享版的智能化部分没有特别期待，因为开过特斯拉的AP（autopilot），下限就是能有基本的道路居中，主动刹车，主动跟车。零跑在这部分还是超出我的期待的。ACC+LCC的组合和AP体验基本一致，还增加了自动泊车，直线召唤功能，四舍五入就是特斯拉的EAP了。
情景模式可以自定义很多玩法。类似于苹果手机的捷径，if else的语句很适合计算机直男使用。