此帖已被刊登在2014年01月20日论坛日报，点击查看更多日报。

    从小就喜欢各种车，记忆中，第一张在少年宫获奖的画作就是一辆130小卡车运送一车猪仔，但在那个贫瘠年代，即使粗糙的玩具小车也成了遥不可及的奢望。忍不住自己动手做个吉普车——用剪刀把马口铁罐头盒剪吧剪吧，用烙铁蘸松香焊接、拼装成山寨吉普车模，再装上垃圾堆捡到的废旧玩具汽车车轮，玩的不亦乐乎，拿到学校科技展还获了个小奖。

    大学毕业后咬着牙对女友豪言壮语道：努力工作十年攒钱买个夏利，带你游遍祖国的汤汤水水！   

    如今，车模收藏也算圆了儿时的梦想。但也不得不厚道地说：车模比单反还败家，收藏需谨慎——这几年车模越收越全，但是花出的钱 算起来也足够买个好车了。

    车模和车模美眉不同，越老才越值钱。少数可遇不可求的古董级车模增值巨万，经典车模绝版后价格也能上涨（比如“玛莎拉蒂鸟笼cmc版”现在价格翻番了）。但绝大多数的车模是不会有太多升值空间的，原因也很简单：车模不像土地那种不可再生资源，没必要冒充理财工具。

    只有抛开世俗的价值观，才能体会真正的收藏乐趣——只图个乐——车模，有着汽车一样多的故事。

    拍摄车模，和车展拍照不同，微距、近距广角、布景仔细打光...认真拍下来也挺累。最难的，就是为这种1:18的模型找到同比例的媳妇当车模了——1:18的精致人偶很少见。

（顺便链接个楼主的娱乐连载《穷人娶阿紫》http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-172-14811537-1.html）

【车模当媳妇——十大名车之一：红色情挑法拉利】岁月的杀猪刀能毁掉曾经曲线完美的女神，但毁不掉法拉利永远曼妙的技术曲线。

    1898年2月18日，当他出生在意大利北方小镇摩德纳的一个小钣金作坊主家中时，天降大雪，没能及时报上户口。

    13岁时他成功的忽悠了父亲这个赛车迷，无照自驾，倒也没有成为打骂别人的熊孩子。

    20岁时，随一战后的萧条他家的作坊倒闭、他去菲亚特汽车厂应聘遭拒，这些都没有阻止他自费参加森姆尼赛车队。

    22岁得到的亚军，使他成为拿命交易的阿尔法·罗密欧公司的试车员...39岁那年，他终于可以统率以自己名字命名的“法拉利赛车队”横扫各种大赛（39场大奖赛中得到11场冠军），为爱尔法·罗密欧公司立下了汗马功劳。而这些成功却没能像“杜拉拉升职记”一样春风得意，老大嫌他功高盖主、与同事关系越发水火不容，不得不黯然离去......法拉利是这样炼成的。

（1）法拉利250GT-BerlinettaSWB首次出现于1959年10月的巴黎车展。

    当时法拉利创始人恩佐 要求御用设计师Pininfarina把250赛车版 改进为街车版，最后成品就是这款2.4米短轴距双座轿跑车。该车型在1959到1962年共生产了167辆，其中74辆为赛车版，93辆为豪华轿跑。它不仅是法拉利历史上最精美的跑车之一，也是性能卓越的赛车，赢得很多荣誉，包括勒芒耐力赛及场地竞速赛等。这车符合了恩佐的期望，他赞道：此车既可开去上班、亦可直接上赛道。

    而且250GT价格不算高不可攀，因此在当时相当受欢迎，确实让许多业余的赛车爱好者圆上了自己的意大利梦。

    乡镇企业Lamborghini拖拉机厂的老板兰博基尼也买了一辆。但当他向恩佐抱怨该车的离合器有BUG的时候，惨遭后者的冷嘲热讽！于是土豪兰博基尼一怒之下开始了自己的超跑创富之路。

这家的车模以漆面优异著称。







此车模不仅外观精致，内部引擎等零部件也毫不含糊。





这后备箱如果放了备胎，就放不下高尔夫球具了吧。








（2）半个世纪前亮相的法拉利California，是一款从1957年开始推出的优美的非折叠硬顶敞篷跑车。直到2008年在巴黎车展上再次出现法拉利加利福尼亚的倩影，作为一款新型旅行跑车，也是法拉利历史上第一款采用中前置V8发动机、第一款采用折叠硬顶敞篷的GT跑车，把原型车的概念发扬光大。此车型不仅传承了法拉利一贯优美的性感曲线，也把赛道上的极速操控快感融入日常生活中。

手办车模当媳妇，与法拉利加利福利亚 共同沐浴在蓝天白云的加州海滩阳光下。







强悍的引擎、极少主义的赛车布线，再现半个世纪前的顶级汽车工业设计。



在全画幅微距镜头下，这样的精细做工也毫不示弱，工艺品就应该这样。



为达到仿真效果，方向盘精雕细琢，仪表盘立体感极强，座椅、内衬也采用真皮饰面。



注意上面的 FERRARI金属字母，每个字母不超过1.8毫米高！

硬顶蓬也有精致的推车装载。

媳妇美还是车美？

金属车漆比真车漆面还细腻。车轮辐条用很细的金属丝穿成，而非像现在很多车模那样快速铸做。





（3）法拉利250TR Testa Rossa，为赛车注入浪漫优雅——突然发现法拉利很多车都以二百五命名

    这是法拉利史上最成功的一辆赛车，法拉利委托最信赖的设计师Scaglietti 为一级方程式设计，注定要被所有世界名车收藏家追捧。当年就在1958 年度LeMan大赛车中拿下冠军，奠定法拉利在赛车场不可动摇的地位。Testa Rossa意思是“红头”，就是此车火红的引擎盖。鱼雷般的造型在当年十分另类，鱼眼一样凸出的车头灯、动物大嘴一般的进气口，不仅得到了最佳的空气动力，也得到了无数人的喜爱（其只生产过21台成品车，所以其今天的价值约在1000万美元左右，仅次于赫赫有名的250GTO）。



优雅的彪悍。

前引擎盖的皮带扣太精细，懒得再打开了。











抽象艺术一样的底盘。



（4）法拉利勒芒赛车BB512。

这是银色轮毂00号限量版车模，由超过1000个零件手工装配而成，其做工比先前的375更为精致。





勒芒赛车的后置引擎都是极品，为了满足变态的赛虐，不仅构造登峰造极，后置引擎盖也异彩纷呈。

仿真度极高的引擎，声浪是不是呼之欲出？
手办模特与橙红00号BB512赛车相得益彰。











（5）最爱恩佐ENZO那种瑞士军刀一般的大鹏展翅！此车为纪念其创始人恩佐.法拉利而命名。ENZO于2002年面世，限量生产400辆，其中一辆永存法拉利博物馆。这款灰常珍稀的超跑，居然也能被人丢弃在迪拜停车场长达20个月：

土豪暴殄天物。

此车模的引擎造型准确、质感逼真。











红色点线和磨砂黑漆的配色，非同凡响。



（6）法拉利F430——经典而震撼的入门级超跑。首次亮相在2004年巴黎车展，性能卓越、造型很有打击力，是上一代法拉利360的后继车型。所谓“平民化”跑车，只是土豪们的自谦。

这个精致的萝莉手办，正好给休闲的F360做车模。











全画幅微距镜头可以拍出所有细节，可惜发帖上传后稍有损失。


此法拉利F430车模的做工 虽然比不上250GT和加利福尼亚，但也是所有的F430中最好的版本。在各种厂家、版本的比较中收藏自己最喜欢的车模，也是一种乐趣，如同古典唱片发烧友 鉴赏不同乐队、指挥的演绎。

（下接沙发继续）