不说优点，只谈缺点——车主细数特斯拉Model 3的各种问题
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我的另外两篇关于Model 3的帖子：
问题一：没有单踏板模式
我知道我这么说，可能会引来不少争议，因为线上线下围绕特斯拉单踏板模式造成的困扰最为集中。而我却要说特斯拉是没有单踏板模式的，大家可能要打我，但是特斯拉在用户手册中是明确说明，动能回收是不能替代制动的，并且动能回收在很多工况下，是无法工作，或者回收力度会有变化。
具体请参考车主手册
如果是真正的单踏板模式，我的理解，动能回收在任何工况下，都应该产生制动力，且制动力恒定或有明确规律，这样才能做到完全用一个踏板来替代前进和制动，但是特斯拉是不符合的。
但是需要吐槽的是，特斯拉的动能回收制动力是很大的，且新款都是不可调节，这样会让驾驶者误认为可以替代刹车使用，并且现实中适应了这个动能回收力量，可以很自如是使用一个踏板来驾驶，当突然动能回收不可用时，会给驾驶者造成很大困扰。
建议特斯拉保持动能回收的力度，当回收不可用时，继续保持电机拖拽力，但电能不回充入电池，这样才能让驾驶者有信心使用这个功能。
但是需要吐槽的是，特斯拉的动能回收制动力是很大的，且新款都是不可调节，这样会让驾驶者误认为可以替代刹车使用，并且现实中适应了这个动能回收力量，可以很自如是使用一个踏板来驾驶，当突然动能回收不可用时，会给驾驶者造成很大困扰。
建议特斯拉保持动能回收的力度，当回收不可用时，继续保持电机拖拽力，但电能不回充入电池，这样才能让驾驶者有信心使用这个功能。
问题二：刹车脚感绵软、制动反应不直接
需要声明的是，这里提到的不是刹车失灵，本人也从未遇到踏板异常的情况，但是需要说明的是，当ABS启动时，任何车的设计都是刹车踏板变硬，当然这不在今天的讨论范围。
Model 3是一辆运动感非常强的车，加速直接有力，标续就有6秒以内（0-100）的加速能力，更别提高性能版的4秒内加速。并且转向直接，避震的调教也尚算支撑力充足。但是唯独，在刹车制动力上拉跨了。虽说原厂有36米左右的制动距离，但是热衰减拉跨不说，制动的直接和灵敏性上，是完全和运动车扯不上关系，脚感绵软，车速一高，就感觉拉不住，这是很不应该的，不说标续，反正在高性能版上也是如此，所以本人一狠心，升级了大六活塞，具体可以参考我的另外一篇帖子。
Model 3是一辆运动感非常强的车，加速直接有力，标续就有6秒以内（0-100）的加速能力，更别提高性能版的4秒内加速。并且转向直接，避震的调教也尚算支撑力充足。但是唯独，在刹车制动力上拉跨了。虽说原厂有36米左右的制动距离，但是热衰减拉跨不说，制动的直接和灵敏性上，是完全和运动车扯不上关系，脚感绵软，车速一高，就感觉拉不住，这是很不应该的，不说标续，反正在高性能版上也是如此，所以本人一狠心，升级了大六活塞，具体可以参考我的另外一篇帖子。
这套刹车完全改善了制动能力，的确非常爽
问题三：前进和倒挡换挡逻辑
特斯拉的换挡逻辑是来自奔驰的怀挡方式，很多奔驰车主表示转到特斯拉非常适应。但是我表示对倒挡和前进挡使用一样的换挡逻辑，很费解！我相信和我一样经常搞错前进和倒车的朋友应该不是少数。
倒车档不应该和前进挡一样，一拨就完成，应该做出操作上的区别，切错倒车档，然后踩电门的结果大家可以想象。
倒车档不应该和前进挡一样，一拨就完成，应该做出操作上的区别，切错倒车档，然后踩电门的结果大家可以想象。
问题四：车机导航、内置APP
Model 3的车机导航是出了名的不好用，问题主要在于线路规划的能力上，和高德、百度等差距太大，感觉不是一个年代的产物。车机内置的QQ音乐和喜马拉雅感观上就是一个网页版的水平，我的分析是特斯拉对第三方app的兼容平台和接口没有做好，或者没有腾出精力做好。
问题五：侧窗玻璃遇水升降异响、内饰行驶中异响
对于异响，本人的容忍度算是蛮高的，内饰简约或者是大家说的简陋，我其实也不是很在乎，但是内饰在行驶中的异响，有时候还是蛮恼人的，因为本身电车没有了发动机的声音，异响显得尤为明显，初步判断是手套箱产生的异响，当然也有车友反应其他部位，总之，也算是一个集中吐槽比较多的点。
总结
特斯拉不算是一辆做工精致的车子，这个大家在买车初始就应该有心理预期，但真实遇到，还是会有些头疼。这个且按下不表。最值得持币观望的朋友关注的，还是动能回收模式，可能会造成的安全隐患，就像工信部回应的，新能源车有着独特的工作方式，一定程度上还是需要用户付出学习成本去熟悉，当然，我对特斯拉的动能回收逻辑持保留意见，安全起见，车主们还是做好一脚踩刹车的准备吧。
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