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哈弗H9副电瓶安装作业
柴9，第六年了。好久没来论坛了，车子也好久没折腾。由于房车不到退休，利用率太低。因此就想着把H9等的用电再搞得方便点。以前出去的时候总是带着气炉，为了能源便利性还是电池最方便。不废话，作业来了。
1，今天是2023年2月18，天气可真的热，22℃了
1，今天是2023年2月18，天气可真的热，22℃了
接线原理图
电池选择，磷酸铁锂，卖家说是比亚迪电芯，保证足容。我在某宝上和多多分别锁定两家，某宝安立奇的，多多是谋镭，价格都差不多，由于后一家逆变器，行车隔离充电器都有，因此，就在多多上下了单，连线材一起全部发过来。
350AH 电池，是否足容待验证
行车充电器，ACC供电延迟，主副电瓶隔离
逆变器 2500W的
线材参照论坛“麻老虎” 老哥的帖子买了，但是我接线不一样，结果线买的有点多。其他有150A保险盒，125A直流空开，保险取电器带点烟器母座。
2，重点说走线，网上查了半天，两种方案。一种走大梁下方，从后备箱通气孔穿入，无损。但线比较长，另外再底盘要怕行驶的时候磕碰到，另一种，就是从防火墙皮碗穿入，远航老哥走的是副驾驶，穿入两根线连接主电瓶的线，因为他的电瓶在副驾驶。我呢，跟厂家确认，行车充电器负极可以就近搭铁，考虑线路最短，损耗小，最终锁定方案，主驾皮碗穿一根正极线接主电瓶正极，走一根线绰绰有余。用跟铁丝拧上线束铜鼻子，从驾驶室里朝外穿，很容易穿出来，非常容易。
2，重点说走线，网上查了半天，两种方案。一种走大梁下方，从后备箱通气孔穿入，无损。但线比较长，另外再底盘要怕行驶的时候磕碰到，另一种，就是从防火墙皮碗穿入，远航老哥走的是副驾驶，穿入两根线连接主电瓶的线，因为他的电瓶在副驾驶。我呢，跟厂家确认，行车充电器负极可以就近搭铁，考虑线路最短，损耗小，最终锁定方案，主驾皮碗穿一根正极线接主电瓶正极，走一根线绰绰有余。用跟铁丝拧上线束铜鼻子，从驾驶室里朝外穿，很容易穿出来，非常容易。
主驾穿线，一定要从驾驶室朝外穿线
150A保险盒连接主点瓶正极
125A直流空开，我放后排座位底下，这样线路不用打弯，等于沿主驾拉直线进入后备箱。
3，充电器负极搭铁在后备箱保险盒里。保险盒外壳开孔有点丑，别在意
行车充电器ACC取电直接从保险盒，控制器电流很小，直接通过保险取电。然后安装说明对接连线就好了。点烟器母头与行车充电器控制线连接。
4，连接完的样子，外接库仑计由于长度不够，放驾驶台够不到。于是放扶手箱位置，正好有杂物盒，看起来也很方便。
5，接上主电瓶负极，发动车子，电瓶是满的充电电流怠速开始20多A，后来减少为0，断开充电。
总结，这个方案走线最短，装完挺整洁，安装简单，可以供车友借鉴。电池耐用度待后期使用验证。
总结，这个方案走线最短，装完挺整洁，安装简单，可以供车友借鉴。电池耐用度待后期使用验证。
电池及行车充电器在魔盒前面一格
完工
另外，强调下，安装的时候请注意安全，一定先断开主电瓶负极，断开直流空开。装完检查好后在连通。
最后编辑于2023-02-28 14:20:10
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持续更新下，上周末带上电器去野餐，主要测试电池性能，煮火锅加烧水吃了顿午餐 用了20%的电，容量应该可以。
另外，这个行车充电器功能不错，但是发现行车充电电流较小，17.6A左右，充电较慢。联系厂家，说三月份会有大电流的充电器（40-60A)产品出来，可以免费更换。由于周末要出行，不想等了。因此选择退货了这个行车充电器。
某宝重新购入恒压恒流 50A充电器，电流太大了也担心安全问题，因此觉得能持续50A充电已经足够。就是这个充电器后续继续测试了看。
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请问H9的发电机最大是多少A，原地怠速不开空调和大灯的情况下还有多少A可以利用
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今天继续更新，新的行车车充电器到了，接线跟此前的差不多，具体如图。
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怠速充电状态，47A左右
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充满状态
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2.24日持续更新，使用中发现，后备箱搭铁处导电率不好，接近50A的电流导致固定螺栓接头的地方发热较大，于是重新寻找更好的搭铁点。
重新找的车内搭铁点在主驾保险盒处，待使用后更新情况。
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我的解决方案你没研究透吧？
你只采用了保险盒，但没采用双电瓶隔离器，这是个比保险盒更重要的控制器。
双电瓶隔离器的作用:
一是副电瓶与主电瓶连接后，为了防止在使用副电瓶时，耗尽副电瓶的电后继续耗尽主电瓶的电，所以由双电瓶隔离器作为控制器(副电瓶电压低了，就跳闸/断开副电瓶与主电瓶连接了）；
二是双电瓶隔离器也是先给主电瓶充电，然后再给副电瓶充电。
三是主电瓶没电(启动不了车）时，通过双电瓶隔离器的开关，可以从副电瓶借电启动车(比应急电源更强大）；
游客
