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凯美瑞名不虚传,是我不悔的选择
6.6万 37 发表于2020-12-08 23:03:27 只看楼主 精华标准
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作为凯美瑞的车主,我相当自豪,因为第代凯美瑞从2018年上市以来已经累计卖出突破50万台,据说B级车这个细分市场,8个中级车消费者,就有1个是消费凯的,我既是这8分之一,也是这50万分之一,能自豪吗,要知道做事从一开始方向就选择对,是多么有人品的事,买车也是一样啊,谁家孩子谁爱啊,何况它还是个孩子。

再爱凯美瑞,看到豪车都会两眼发光,这是迈巴赫S,有该有的气场。

再看我的凯,同样有该有的气场,把他俩如果放在一起,那比较肯定是自量力,但凯在它自己的朋友圈,还是气场非凡的,其中有两点肯定比上迈巴赫,1个就是加价,1个是销量,哈哈

多层次中网,横竖都有气场,同样是道杠的日间行车灯,只是造型同罢,当然我认识迈巴赫的车主,也没法开到一起对比,如果同时点亮日间行车灯,在同框下拍一张前脸,我想凯在气质上也同样

前脸怒而自威

你瞅啥,瞅你咋地,透镜的眼珠,对视久,我自己都要缓缓眼神,太犀利

同级别对比,哪儿都输竞争对手,18寸轮毂,多条幅,造型豪华有气场,仔细看还是五组花瓣



侧面是该有的弧线,现如今的各类车型,要就是溜背,要么就是前后特长,像凯美瑞这样规规矩矩的比例可多见,要知道家用车怎么设计都可以,但如果兼顾一些商用,造型的设计,尤其是线条的勾勒,如果比例就有一些浮夸,典型的就是凯的老乡,雅阁就是溜背,适合商用,天籁就是前后特长,比例太协调,都没有凯线条设计成功,你品,你细细品

当然凯也是没缺点,车尾除双排气,就没什么亮点

采用TNGA架构以后,为安置下复杂,精密的多连杆悬架,又想保持良的车身比例,造成凯的内部空间并是同级最佳,过就算加长,销量也够劲爆。



座椅就值说说,同级原来谁是沙发就用说,但是凯美瑞绝逊色,10个调节的方向,还有腰托,其他车型宣传的0重力我也明白,但凯的座椅长途开累,日常又软硬适中,就缺个按摩,然就完美


4门一键升降车窗是TNGA的标配,各个细节做工也特别到位,软性材料非常多,手感也特

真皮方向盘也是TNGA的产物,从TNGA开始,丰田越来越注重操控,因为操控也并影响舒适度


TSS丰田智行安全系统用起来挺方便,多功能方向盘的侧几个按钮全都能操作,跟车的加减速挺柔的,过有一个槽点,就是版本低,也许是上市时间早的原因,没有全速域自适应巡航,没有车道居中保持,希望后期能通过软件升级

8AT变速箱,丰田自家的爱信产物,除低速有些许的偶尔轻微顿挫以外,响应非常积极,由于锁止率,油耗也相当的低

该有的配置凯美瑞一点差,老板键是这个级别的标配


在我看来,凯美瑞的后排空间相当舒服,也相当宽敞,只是并没有竞争对手那样的加长,我想他加长的原因,无非就是想保持原有的车身比例,让车身加的协调,而且加长的车身对操控也非常的利,在够用的情况下,取一个适中的长度水准的乘坐驾控体验,才是最的解决方案


虽然内饰外观凯都进行刀阔斧的改进,但他的骨子里仍然流露中庸之道,任何功能都是够用就,但任何基本需求的功能又都给你配齐,没有明显的短板,是凯最的优势,这就是为什么家都在选择凯的原因,市场永会错。

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