2006年第一次到澳大利亚，一家三口乘坐旅游大巴从墨尔本出发来了趟大洋路一日游，十二圣像那种辽阔无边的壮美震撼人心，可惜匆匆行程让我感觉意犹未尽，当时就留下一个愿望：将来自驾再游大洋路，让我听听海的声音。 
       2018.9.25-2018.10.9，梦想终于实现，历时15天，独自一人驾驶本田VFR800X摩托车，跑完布里斯班-大洋路-布里斯班，往返行程4500公里。回国后一直忙于俗务，未能及时记录下来，半年过去很多感受难免有些淡忘了……最深的感慨却依然清晰：梦想从来不远，抬脚就能到达。

         2015年在澳洲购买的本田CTX700D摩托，双缸发动机油耗极低、马力够用，0-100约5秒，高速公路百公里左右的巡航真是舒服，用久了发现一个问题：双腿前伸的坐姿腰部受力过大，只适合骑一个小时左右，长途摩旅受罪了。
       要完成从布里斯班到大洋路的长途摩旅。换车就是第一件需要落实的事情。
       选车没什么可纠结：1、拉力车。2、本田。
       选拉力车是考虑坐姿舒展，疲劳时能站起来活动活动（骑CTX看到路上有坑站不起来，颠到腰间传来咔嚓声的苦头不能再吃了）。
       澳洲路况复杂、地广人稀，我是单骑摩旅，摩托车的可靠性怎么强调都不过分，本田大法自然是不二之选。

       澳洲高速路必须按标定车速行驶：限速100公里的道路，车速必须保持在95-100之间，这对动力要求较高，CB500X估计有点勉强，pass。
       VFR1200X车型850mm座高太高，特别是277kg重量太重了，pass。
       店面现场选择重点就剩下非双、VFR800X和NC750X。

       进店先拜会一下我的梦想之车——新款金翼，这是全世界摩托车产业的巅峰之作！然而，本田将价格从老款的3万多澳元直接调整到5万多，性价比断崖式跳水，不值！另外既然确定拉力车，这次就不考虑它了，将来换车再惦记啦……

"还是熟悉的味道、还是熟悉的配方……"。40kw的发动机和我的CTX同源，省油有劲，DCT懒人最爱。
       经过一番思想斗争先排除了大热门非双：太高了，这是唯一让我想起马匹的摩托车；更适合非铺装路面行驶，自己技术估计驾驭不了。
       再排除了老头乐车型NC750X：没有明显缺点，就是和CTX太像了，我想玩个四缸车。

       再见了，我的CTX700D，短途巡航如此舒服，陪伴我3年5000公里（每年到澳洲骑一个月），11000澳元购入顶了4000澳元，似乎有点亏……
       周五换摩托，周六就应邀和3个骑哈雷的华人朋友一起到黄金海岸跑山压弯。VFR800X操控精准、悬挂坚韧（后单摇臂优势明显），发动机从3000-12000转都能保持足够扭矩，弯道中间无需换挡，完全克服了原来骑CTX跑山转速提不起来，扭矩不足出弯不畅的毛病，夸张点说新车自己会杀弯！

       澳洲摩友最主要的骑行方式就是约几个人周末来个100-200公里左右的巡航，中途吃点东西、喝杯咖啡或啤酒，既过了骑行的瘾又见见朋友聊聊天，甚是洒脱。

       星期天，抓紧时间练习新车，还没出门就在草坪上倒车，手腕受伤。
       出师不利还是硬着头皮奔向布里斯班西北方向50公里的光荣山，这里是当地摩友跑山胜地，杀弯各种流畅各种爽。结果在一个休息点准备出发的时候莫名其妙地又倒车了，根本扶不住，离合器手柄、左转向灯、换挡杆损坏。

       澳洲摩友看到倒车立刻过来帮忙扶车，并教我如何不用离合器换挡，为避免受伤车辆载人骑行不便，还骑行50公里帮我送老婆回家……老话说得好：天下摩友是一家！

受伤的日子是2018.9.2，一直到今天，手腕的伤仍然没有痊愈。

       不顾医生手腕伤需要一次养好否则难以痊愈的规劝，决定出发，头晚收拾行李、理份行程……

       经过前一天的骑行，对车辆及道路更加适应，就顺便谈谈这两天的驾驶感受吧。
       澳洲内陆基本上没有高速公路，多半相当于国内2-3级公路（澳洲人口少没办法），限速一般在100-110，局部路段需要减速的会有一连串限速标志：80、60、40……减速路段结束时又一串标志：40、60、80……这样的好处是让驾驶者接到充分的提示，不像国内120限速突然一个80，看漏了或被大车挡了视线就是扣6分罚200元！另外，澳洲道路使用的沥青混凝土颗粒大，好处是摩擦力大、抓地性能好，缺点是噪声大、爆胎概率高，沿途的碎轮胎可以证明。
       VFR800X有个官方外号：跑步穿越者或穿越跑车。Crossrunner（懂英语的朋友请您别说话，谢谢！），事实上骑起来也是名副其实，1、动力：这真是一台拉力车外观的街跑，移植自赛车的106马力V4发动机保证了绵延不绝的动力输出，6500-7000转VTEC打开多余的两个气门，感觉像涡轮增压器启动，明显有一个动力跃升，发动机声浪也从隆隆声变得有种电锯般的呼啸。0-100公里3.7秒，0-200公里约10秒，大致相当于4.0T的轿跑，超车、提速轻而易举，对于未经专业训练的骑友，这台车的动力可以用绰绰有余来形容。2、操控性：有明显的街跑特点，铝合金车架十分坚固，车辆整体感很强，后单摇臂悬挂既舒服又坚韧，前减震略硬，路况不好会震手（手腕受伤处疼啊），连续转向切弯时车身稳健灵活。3、坐姿：拉力车的骑行三角，腰部没有集中受力的问题，骑行时间长了站起来几秒钟就觉得血脉流畅浑身舒服，这和CTX700D完全是两种感受。
       澳洲内陆骑行还有几个特点：
       最好不要太早或太晚骑行，这两个时间段道路上动物出没，再加上天色昏暗视线差很容易发生碰撞。后果是，沿途以袋鼠为主的动物尸体散发出一种汗味夹杂着腐肉的臭气。
       车辆稀少，遇到对头车彼此都会互相招手示意，让人感觉挺温暖的。
       途经的小镇都是既干净又漂亮，让人赏心悦目，按澳洲交规每2个小时可以喝一杯啤酒，真是人性化！可惜我英语不行，怕遇到警察扯不清楚，只敢到达目的地收车后来一瓶。

       在途经阿普斯利镇的环岛路口刹车避让，咣当又倒车了，旁边老外飞过来就帮我把摩托车扶起来，没有影响交通，谢谢啦，热情的澳州哥们，我觉得这世界上最热情的就是澳洲人，唯一比澳洲人更热情的只有内陆的澳洲苍蝇（见面就往你眼睛鼻子钻，一点不客气）。
       一个月内第三次倒车，好在学乖了没挣扎着坚持扶车而是跳边上站立。今天早上忽然想起上网查询防止低速倒车，才明白办法很简单：不用前刹！
       继续行驶到考拉镇入住。考拉正好有家本田摩托专卖店，咨询后没有离合器手柄，但几百公里外的沃加沃加小镇有，第二天微微绕道就能到达。（Wagga Wagga，谷歌地图翻译啥水平，明明是南非世界杯唱的“哇嘎哇嘎哎哎”里面的哇嘎哇嘎嘛。

       和摩友们交流一下：我的习惯是摩旅每天骑行300公里左右，加上中途休息及午餐大约耗时4-5小时。早上9:00出发，中午2:00左右就能轻松到达目的地，订酒店洗澡休息然后到附近感兴趣的地方转转，这样安排每天都能早早睡觉，长时间的旅途也不容易身心疲惫。
       这天一出门就发现温度仅8度（VFR800X仪表盘有温度计），布里斯班出发时白天温度约25度，忽然间感觉从夏天跑进冬天里，头天买的加厚手套真是救命稻草，戴头套、加毛衣、套雨衣、开电热把手……一切都为了保暖。

       天冷，每骑一个多小时就得停下来休息，让身体暖和起来，加上492的行程，到朗吉已经是下午7:00左右。

       这是整个行程最美的一天，大洋路让我充分领略了沿海的壮美、热带雨林的醉心，这才是摩托车骑行最高境界的享受！

头天晚上华人朋友提醒国庆期间中国游客大量涌入澳大利亚，骑行务必小心他们自驾游开车走神逆行（澳洲靠左行），果然半道上遇到一Chinese“踩你死”（这称呼我起的，有没有感觉霸气外泄？），开到右边与对面汽车迎头相撞，好在山道弯曲车速不快人没事。这几年每逢五一、十一，中国自驾游客车祸就成了澳洲新闻一项重要主题，希望渐渐不再有同胞付出生命的代价。

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