精华推荐
长测马自达3 昂克赛拉:压燃不只是炫技,更是为迈向豪华铺路?
15.5万 160 发表于2020-12-24 22:50:43 只看楼主 精华标准
点击查看精华标准,符合精华标准的帖子,会自动推荐到版主和编辑那里哟!
修改帖子

此帖已被收录至论坛精选日报-超级试驾员更多精彩内容戳这里


此帖已被收录至超级试驾员专题更多精彩内容戳这里




设计趋同,机械平庸,电动机崛起,内燃机式微,汽车正悄然变成我们最不想看到的样子。在这样的趋势下,汽车的工具属性越来越强,如今少有车能够让人一见倾心。放眼街头巷尾,绿色车牌能见度日益提高,让曲轴活塞感受到一丝生存危机。然而,今天的主角却称得一位逆潮流行者,每位亲眼见过它的朋友都不惜赞美之词。这部车,便马自达3 昂克赛拉。


在许多朋友眼中,马自达3 昂克赛拉或许已经不什么新车了。换代一年多以来,马自达3 昂克赛拉的存在感再获提升,无论在网络生活中都有的曝光率。不过,此次的试驾车还给我带来了不少新意,这因为它搭载了SKYACTIV-X压燃发动机。这一次,马自达3 昂克赛拉压燃版为我们带来了革命性突破。新车否有令人“芯”动的实力?在接下来的30天测中,我们将为你找到答案。



倾心,从颜色开始


说起马自达3 昂克赛拉,就不得不提水晶魂动红车漆。中国市场素来没有为车漆付费的消费习惯,所有颜色统一售价行业主流选择。对于车企而言,在旗下主流车型采用特殊油漆付费方案,显然需要的勇气。安马自达为马自达3 昂克赛拉提供6种车身颜色,其中水晶魂动红需要付出3000元的代价,铂钢灰则要价2000元。尽管如此,人们还面两款车漆趋之若鹜。这绝不偶然,只要你亲眼见过,就一定懂得那抹红色的魅力。



谈到汽车设计,人们通常会从车头说起,然而这或许不适用于马自达3 昂克赛拉。在我看来,车身侧面马自达3 昂克赛拉最值得品味的角度。眺也好,近观也罢,你总能被设计师的精湛笔法折服,这在普及型品牌中并不常见。


在横置前驱车领域,马自达3 昂克赛拉的轴距占比中属较的,但并没有形成绝对优势。优美的车身比例更多来源于设计,而非冷冰冰的数据。设计师将前轴明显前移,A柱位置则幅后移,视觉重心向车尾靠拢,颇有些后驱车姿态。


细节同样禁得起推敲,堪称日式精致与欧式优雅的集合体。进气格栅比以往任何时候都更扁宽,辅以机舱盖仅有的两道外扩型线条,让车头看起来趴而进取。它没有咄咄逼人的轻浮感,比这个时代部分标榜运动的车型更文明,也更有内涵。




坦白地讲,我已久没有对某款厢紧凑型的车尾设计感到心动,但马自达3 昂克赛拉打破了惯性。视觉重心后移的好处显而易见,车子看起来蓄势待发,让人对下一秒产生了无限遐想。尾灯点睛之笔,让人找到了些许亚平宁气质,于内敛中蕴藏火热。




马自达3 昂克赛拉采用18英寸轮圈,这几乎时下紧凑型车的限。幸运的,轮胎规格没有过度的运动化取向,45扁平比兼顾美感与实用。普利司通泰然者T005A一款侧重静谧性舒适性的花纹,电商售价约为800元/条。


人类对驾驶乐趣的追求从未停止,但自动驾驶已然成为趋势,任何品牌都无法超然物外。马自达3 昂克赛拉配备了i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统,涵盖自适应巡航、车道偏离提示、车道保持辅助、自适应近光盲区监测等功能,功能性达到了准L2级别。在后续的途体验中,我们将结合实际场景对这套驾驶辅助系统进行体验。



压燃,能否点亮内燃机的未来?


如果寻常车型,到这里我们应该开始聊内饰空间。但停在眼前的马自达3 昂克赛拉X压燃版,聊太多静态体验未免显得有些偏题,机械素质才重中之重。说到这里,就不得不提到全新SKYACTIV-X压燃发动机。现阶段,X压燃版定位高于传统动力版本,者之间并不替代关系。



学教授会告诉你,汽油发动机柴油发动机采用不同的点火方式,前者通过火花塞点燃,后者则通过高压压燃。现如今,内燃机教材或许需要改一改了,马自达在SKYACTIV-X发动机实现了汽油发动机压燃点火。新发动机采用火花控制压燃点火(SPCCI)技术,名字听起来有些拗口,若不想深究原理,不妨将其简单理解为一种兼具柴油机行为模式的汽油发动机。

SKYACTIV-X发动机的空燃比高达36.8:1,这意味混合气点燃效果会更为优秀,显著提升燃烧效率。此外,直喷系统的燃油喷射压力达到了700bar,这对于汽油发动机极为夸张的数字。要知道,即便在国VI b咄咄逼人的背景下,业界方才从200bar时代解脱出来,替代方案也“仅”有350bar。


在马自达看来,内燃机依然具有开发潜力,没有到寿终正寝的时刻。你可能会问,费劲周章换来工信部综合油耗下降百分之几,这真的值吗?若急功近利,推出电动车或许个见效快的方案,但这无法解决内燃机期面临的生存危机。有些车企已经放弃内燃机的未来,还好另一些仍在坚持,让血液中涌动汽油的车迷们得到一丝宽慰。


与电动机不同,燃油车需要变速箱来调节发动机工况,而这正其魅力所在。在马自达3 昂克赛拉面,负责传递动力的一台6挡手自一体变速箱,采用辛普森式行星齿轮+液力变矩器结构。设计师当然可以为它配备电子挡杆,但这似乎与马自达精神有些相悖,机械式换挡杆更像对传统的坚持。换挡拨片也没有缺席,快节奏驾驶时你一定会对此感到庆幸。


抛开云里雾里的压燃技术,SKYACTIV-X发动机究竟表现如何?相信我,启动发动机的一刹那,你多半会感到震惊。“震惊”在汉语里力度重,但我想这样的辞藻放在此处并无不妥。纵使高压缩比高空燃比给NVH性能带来了巨考验,但马自达3 昂克赛拉压燃版依旧有越级的静谧性。无论冷车还热车,负载还高负载,发动机总能保持恬静得体的态度,不仅绝对声压较为克制,而且嗓音颇具磁性,这通常豪华品牌的更高级别车型才能够提供的体验。

挂入D挡,解除手刹,轻轻踩下油门,你会对新车的动力总成形成更深刻的认识。2.0L+6AT给人的第一印象可以用杰出来形容,这不说加速气吞山河,也无关变速箱手起刀落,而表现为人车一体的互动感。现如今,绝部分面向普罗众的燃油车放弃了底蕴,更乐意用涡轮增压的爆发力道、年轻冲动的油门设定来渲染运动感。但在马自达眼中,这份所谓的“运动”未免有些刻意,真正优秀的动力系统不需要如此谄媚。


驾驶马自达3 昂克赛拉的感觉轻松而惬意。别误会,它与舒适流派家用车完全不同的路数。2.0L自然吸气发动机发力线性,油门开度扭矩输出之间存在清晰的对应关系,想要多少动力只管凭直觉动动脚。6AT变速箱非常聪明,能够明确读懂驾驶者意图,以AT的标准看换挡速度基本无可指摘。缺少S挡?不要紧,D挡之能力已经能涵盖部分特殊工况。


城市驾驶中,最常见的一种情况频发变速,你可能需要在短时间完成超车,或在堵车时紧跟前车步伐。从脚加油门开度,到变速箱执行降挡,再到活塞完成做功行程,整个过程一气呵成。在涡轮机统治行业的时代,这份从容显得尤为难能可贵。

而快节奏驾驶时,变速箱能够时间保持挡位,调动起充足功率供驾驶者使用。变速箱不会因为你收了一下油门就突然升挡,而会根据当前驾驶风格给出相应的换挡策略,更像某些豪华品牌的自适应模式。当你驾驶马自达3 昂克赛拉在车流中穿梭时,聪明的变速箱会一位好帮手。


前面提到,SKYACTIV-X发动机拥有出众的NVH素质,这为整车静谧性打下了扎实基础。真到跑起来的时候,隔音降噪表现足以令人惊诧,一点也不像紧凑型车的样子。你难通过噪音来判断当前车速,不仅绝对声压较,主观听觉体验也比较细腻,颇有些豪华品牌的气质。随车速的提高,发动机噪音、风噪路噪增加幅度非常均匀,不会有某种噪音源特别突出。若非要摆在一起比较,我自己那台宝马530i静谧性自然更胜一筹,但必须要说者在NVH方面有相似的表达方式。


人们总关注配置表,却忽视了另外一些与驾驶息息相关的东西,比如车身构造。马自达3 昂克赛拉基于全新世代的创驰蓝天车辆构造技术打造,新平台加持为它带来了更优的车身刚性。车身结构采用多方向连续化环闭式设计,980至1800MPa超高强度钢材的使用率高达30%,这对行驶品质、安全性耐久性都有帮助。



实际驾驶体验比形式更重要,相信每一位热爱驾驶的朋友都能认同这点。马自达3 昂克赛拉有出众的行驶品质,底盘韧性值得细细品味,只需开10分钟就能体会到那份不同寻常的高级感。缓行也好,疾驰也罢,条轮胎始终被悬架牢牢压在地面。车速越快,车身就越贴服于路面,让人喜欢加快节奏去享受那份淡定。考虑到轴距仅仅处于2.7米量级,这样的高速稳定性堪称惊艳。


更重要的,好开并不以舒适性为代价,车身刚性优势此时得到了体现。底盘整体感强,悬架擅快速抑制振动,面对坑洼动作都利索。路面颠簸导致的冲击感被削减了不少,悬架末端支撑性出色,可以有效控制车身纵向抛跳。特别在中高速下,底盘感觉平衡,波路处理到位,几乎不存在连续振动叠加的杂乱感。


如果说底盘调校功力的体现,那么转向就更像玄学。以家用车标准评判,好的转向系统应当具备两特征,即日常驾驶轻盈灵活,激烈驾驶精准可控。城市日常通勤中,我们需要方向盘转动起来比较轻快,降因驾驶产生的疲劳感。马自达3 昂克赛拉的方向盘就具备这般特性,速阻尼偏轻,堵车或停车时闪转腾挪轻松,没有为了表现运动气质而调得僵硬。


开车进入山路,你会发现转向系统的另一面。随转向角度车速的增加,阻尼变化细腻,回馈力度也能提供等比例变化。有经验的玩家则能够通过转向力矩的细微变化,感受到车身重心向外侧转移的过程,进而了解前轮负载变化。驾驶员付出的力量、转向输入角度、车头动作的等比感相当出色,底盘动态容易预期,让人敢于挑战极限。

与前作相比,新车最的变化转向比加了,单侧打满接近1.5圈,转向少了些犀利感,但线性可期的感受有所加强。底盘也如此,车尾不再过分灵活,动不动甩两下来增加情调,但跟随性完全不会让人诟病。述设定加总起来,便得到了出众的操控稳定性,极限边缘足够宽泛,多了几分泰然自若的安稳气度。


刹车踏板脚感线性,踩多少有多少。一个典型场景日常速跟车,马自达3 昂克赛拉容易做到平稳刹停,踏板踩下的深度、回馈力车辆加速度成正比关系。急刹时又可以准确地把握踏板开度,及时获得稳健的制动力。刹至10km/h左时,启停系统便可介入,逐渐滑行至静止。得益于24V轻混系统ISG电机的应用,发动机启停过程非常柔顺,难通过振动来感知启停系统的介入。

质感,以人为本的副产品


落座车内,你能轻松捕捉到两种感觉,一简约清新的氛围,超越同侪的细腻。哪怕同等尺寸的豪华品牌产品,也少能提供类似的高级感与前卫感。这种氛围既来源于以驾驶者为中心的左对称布局,还与材质、配色细节设计相关。



中控台采用面积留白设计,既没有繁杂的按键组,也没有硕的铝制木纹饰板。换个角度看,你会发现中控台造型极具层次感,不同型面的拼接已然营造出错落有致的形态,不需要冗余的细节来予以弥补。最常用的功能依然能够通过物理按键操作,比如自动空调、全景影像座椅记忆。



试驾车辆采用黑、白双色内饰,中控台主体为黑色,同时留有一条白色的皮质材料。座椅车顶内衬则为全白色设计,让车厢看起来更加明亮,后排乘客尤其能够受益于此,获得不错的开扬感。人机工程学设计十分老道,坐姿并非一味地,而兼顾了与方向盘中控台的相对位置,一切以驾驶员操作便利为中心。



方向盘往往能体现一个品牌的造车哲学。这里说的不方向盘造型,而其功能性表现。马自达3 昂克赛拉的真皮方向盘属于典型的精致流派,皮质材料颗粒度较,触感较为细腻。与此同时,3点、9点位置粗细适中,激烈驾驶时能够提供恰到好处的贴合感。


与我自己的两台车一样,仪表盘并没有提供量功能。液晶屏幕尺寸不,所以引入导航、音乐等显示内容并非不可以,但这势必会分散驾驶者注意力。马自达的方案将最重要的车速表置于中心,转速表、水温/油量表分列两侧。这样一来,驾驶者能够迅速抓取到有用信息,而过滤掉那些相对次要的内容,比如油耗。



面对智能化浪潮,马自达3 昂克赛拉也保持必要的矜持。这台车配备了马自达悦联系统,主要组成部件包括8.8英寸中控屏位于中央地台的旋钮。屏幕不支持触控操作,车机全部功能通过旋钮快捷键实现,这在日系品牌中颇为罕见。初次手可能会需要一定时间来进行学习,但这套系统的交互逻辑并不复杂,所以手之后就不会感到什么难度。采用高位屏幕+中央旋钮方案的好处显而易见——避免驾驶者视线离路面,提升安全性。



除常规功能外,马自达悦联系统还引入了QQ音乐、喜马拉雅、天气预报等应用,在线生态资源有所丰富。这样一来,听歌不必依赖外接音源,只需在车机操作即可。当然,如果你不喜欢这类音频应用,还可以选择手机互联功能,Apple CarPlay百度CarLife两种映射方式足以满足部分人的需要。


行李厢空间则事关实用性的重要一环,也人们购买厢车的关键因素。当然,行李厢并不越好,数据也难以说明全部问题,尾厢平坦程度、开口面积、拓展灵活性都重要的因素。因此,我更在意其实际使用体验,并将在后续更新中为家展示这一点。


至此为止,马自达3 昂克赛拉压燃版测已进行了近半个月,这款车由外而内的精致感让人倍感欣喜。接下来,笔者还将对该车进行途体验首保,挖掘它身的更多亮点。

途体验


2021年的钟声已然敲响,新的一年就此开始。与此同时,马自达3 昂克赛拉也顺势完成了跨年秀,继续陪伴在笔者身边。通过前一段时间的体验,这款车的鲜明性格实打动了我,几位车圈挚友也对它予以肯定。即便抛开SKYACTIV-X压燃发动机不谈,马自达3 昂克赛拉依旧称得一款极具表现力的车型,其感染力在同类产品中难得一见。


当然,汽车绝不会永蜗居在城市中,带主人外出旅行它们必须要承担的工作。就在最近,我便与马自达3 昂克赛拉完成了一次途出行,这次经历也让我对它有了更全面的了解。



北方的冬天总一副萧瑟景象,每到这时外出旅行总一件令人头疼的事情。特别最近几年,北京降雪量越来越难再见到儿时的景观。还好崇礼距离北京只有两百多公里,这里不仅能看到遍山雪景,更滑雪爱好者的胜地。


说起自驾体验,就必须先从沿途交通环境说起。自从京礼高速通车以来,北京到崇礼的自驾变得方便了许多,相比早些年绕行环首都高速节省了不少时间。只不过冬天里,崇礼附近时常出现风天气,侧风对高速行驶会构成一定影响。离开高速后一段省道,继续向北走,你还会发现一些蜿蜒的山路。必须要说,比起东部沿海的一马平川,北京西北面的行车工况明显复杂了不少。


在常规印象里,驾驶一辆MPV或较尺寸的SUV应该会自驾出行的明智之选。对此我并不否认,但前面那些车型不一定适合所有人,任何事情都不能脱离场景来评价。从我(以及许多同龄人)的需求出发,汽车并不需要拥有夸张的后排空间,反倒驾乘体验更为重要。一辆车不仅应该在城市里体贴易用,还应在高速奔袭时保持必要的安稳感,在掠过山路弯角时让人感到轻松愉悦。

能够同时做到这几点的汽车并不常见,幸运的,马自达3 昂克赛拉交了一份不错的答卷。我不说马自达3 昂克赛拉如何完美,但它给了我对的感觉。在这个星球,比它昂贵的汽车有许多,其中一些堪称超凡脱俗,却终究只橱窗里的陈列品,绝多数人无福消受。你少能在同等价格区间找到类似的、专注于服务驾驶者的情怀,而这正马自达3 昂克赛拉的可贵之处。


行驶在高质量的柏油路面,马自达3 昂克赛拉展现出细腻的行驶品质。造就“细腻”的因素有多,排在前面的会NVH素质。通常而言,中型车拥有胜于紧凑型车的高级感,不仅因为空间更宽敞,更因为隔音降噪表现差异显著。


静谧性方面,马自达3 昂克赛拉表现出意料之外的高级感,途出行进一步强化了这一感受。120km/h法定限速内,风噪能够尽可能保持克制,A柱、B柱后视镜附近少出现乱流敲打的声音,难对听觉舒适性造成影响,只有风天气才能让它露出一些破绽。路噪则会以一种均匀的方式随车速增,轮拱附近不会出现扰人的气流声,车厢内能够注意到的路噪几乎完全来自轮胎与地面的摩擦。

SKYACTIV-X压燃发动机拥有极为出色的静谧性,高速巡航时,通常会用到2000-2500rpm转速区间,随转速的提高,发动机声压势必有所增加。有趣的,坐在车内的你概不会因此感到不快,一方面因为发动机平顺性佳,振动得到了好的抑制,另一方面因为发动机声浪颇具质感,为方向盘背后的主人提供了相当程度的驾驶激励。


过去十年里,整个汽车工业都仿佛了魔,朝节能减排方向幅迈进。最常见的做法优化发动机热管理效率,但革新发动机技术显然需要投入量资源,刀阔斧的改革对于多数车企并不现实。于,业界主流声音倾向于拓展齿比范围,并在整体总减速比。在这样的背景下,马自达3 昂克赛拉的坚持便显得尤为可贵。



马自达3 昂克赛拉的变速箱主减速比较,这带来了更好的加速能力,同时也意味更高的高速巡航转速。温柔地对待油门,变速箱在60km/h左便可挂6挡,此时转速为1250rpm,看得出工程师希望这台车拥有经济适用的一面。

有些朋友可能对7挡或8挡的缺席感到遗憾,但在我看来这无伤雅。考虑到2.0L发动机倾向于中高转速输出,齿比设定反而有助于及时调动扭矩,强化高速再加速能力。例如,100km/h巡航时,发动机转速超过2000rpm,离开了动力相对匮乏的转速区间,变速箱往往不需要降挡或只降1个挡位便能够完成常规超车。


狂热的节油爱好者可能会对高转速感到忧虑,认为这会不可避免地增加油耗。但现实,变速箱的作用不仅局限于减速增扭,更在于将发动机维持在高效区间运转,因此发、变匹配否默契比单纯考虑转速更重要。为此,我们在途出行期间专门进行了油耗测试,结果会在下一次更新中公布。可以提前告诉家的,这一成绩比之前测的某豪华品牌1.5T+6AT紧凑型车了不少。


马自达3 昂克赛拉的高速稳定性绝对值得称赞。随车速的提升,悬架会越来越卖力地工作,努力将条车轮压在地面。底盘会将路面信息清晰地传递到车内,同时也不乏厚重感,这因为车身倾向于平行于地面起伏,而不单轴或单轮跳动。特别遇到“桥头跳”这样的波路面时,车身抛起下拉动作表现得井井有条,不会因为车速高就乱了节奏。


转向中心感没什么可挑的,你能明确感受到方向盘否处于中位,直线行驶轻松又稳健。方向盘中位附近的转向比偏,响应并不特别犀利,但这不等同于传统意义的旷量。从这一角度看,我认为马自达3 昂克赛拉在参与感安稳感之间找到了恰到好处的平衡点,能够适应不同风格的驾驶者。

良好的空气动力学设计配合扎实的底盘,让马自达3 昂克赛拉获得了堪比更高级产品的抗侧风能力。即便遇到六风天气,这款车在高速公路少出现明显横摆趋势,驾驶者始终拥有充足的信心。转向标定也提供了一定帮助, 遇到侧风时不会出现什么不安分的动作。


在这次旅途中,我们还经历了一段山路行驶。与之前在北京郊外的浅尝辄止相比,这一次马自达3 昂克赛拉又给我了更多惊喜。GVC加速度矢量控制系统如今迭代出PLUS版本,能够更有针对性地调节横摆力矩。尝试加快节奏把车“丢”进弯道,你能直观感受到前后桥抓地力的平衡感,车头主动扎向内侧,车尾则呈现出外摆趋势,那种车身紧咬弯心的感觉总让人回味。


但马自达3 昂克赛拉并不性能车,所以想要感受到它最好的一面,用到八成功力即可。这个级别的部分汽车用到六成功力时就会发出抗议,让驾驶者不敢继续催逼极限,更适合作为单纯的通勤工具。马自达3 昂克赛拉的表现就微妙,它几乎能让所有人感受到驾驶的美好,日常驾驶轻松,偶尔跑跑山也能提供相当程度的乐趣。更重要的,乐趣的门槛并不高,部分人能够在自己的驾驶能力范围内体会到那份别样的愉悦。


途出行,高级驾驶辅助系统(ADAS)也重要一环。在这一方面,马自达3 昂克赛拉并没有堆砌豪华的硬件配置,不过现有的毫米波雷达+单目摄像头已经能够提供不错的辅助体验。MRCC自适应巡航实现了全速域覆盖,感知决策能力中规中矩,执行动作则十分果断。整体而言,MRCC倾向于敏捷响应,前方无车时会加速至目标车速,遇到突然汇入的车辆时则会猛烈减速,与该车的驾驶性底盘标定策略有些相似。



马自达3 昂克赛拉的LAS车道保持辅助只提供了传统的车道偏离抑制功能,车辆触及车道线时系统才会出手干预。紧凑型车级别确实已有不少车型拥有车道居中保持能力,但它们在复杂条件下(如强逆光、匝道交汇口)经常会表现得手足无措,甚至会出现转向干预动作与驾驶者意图背道而驰的危险情况。马自达3 昂克赛拉则只会在必要时进行纠正,努力为驾驶者留出控制权,在我看来会更稳妥、更讨巧的方案。


BSM盲点监测系统表现出色,甚至可以说我驾驶过的全部车型中颇具领先性的一套。首先要肯定的,BSM尺度拿捏得当,不会频繁警示“伪危险”。在此基础,BSM系统会在仪表HUD显示器进行图形提示,必要时可发出“叮铃叮铃”提示音,驾驶者的信息获得过程直接。


一些日常用车中的亮点,在途驾驶中表现出更的价值。无论从情感还理智出发,我都欣赏旋钮式人机交互方案,当然,前提HMI直观易用。马自达3 昂克赛拉能够较好地满足这一需求,方向盘布置了组拨杆式按键,中控屏通过组合式旋钮控制区操作,一切设计以驾驶者为中心。相信我,当你以120km/h车速行驶在陌生的高速公路,视线尽可能少偏离路面会对安全性的最加持。



座椅记忆装置也体现出马自达对汽车的理解。只有在P挡下,才能使用数字键恢复座椅位置,避免行驶中调节造成危险。类似方案在我自己的BMW也能见到,细节看似不起眼,却表明了工程团队的底层逻辑。



截至目前,马自达3 昂克赛拉测项目已经过半。通过城市途两种场景的体验,我们对该车的性能表现有了比较全面的认知。在接下来的最后一期更新中,笔者将结合首保体验油耗成绩,为马自达3 昂克赛拉做个总结。

保养及油耗


美好的时光总十分短暂,转眼间,马自达3 昂克赛拉测已经接近尾声。在之前的更新中,我们在城市、山路高速种环境下对这款紧凑型车进行了详细体验,它那以驾驶者为中心的态度令人印象深刻。想想吧,还有几家车企能够坚持做自己,抵抗住插电混动、涡轮增压、双离合变速箱的诱惑?在汽车工业愈发浮躁的今天,这份坚持显得尤为难能可贵。


但情怀终究不能当饭吃,使用成本也至关重要的维度。在最后这一期更新中,就让我们一起走进经销商加油站,看看马自达3 昂克赛拉的后期用车费用如何,压燃发动机在能效方面会交出怎样的答卷。


前文提到,马自达3昂克赛拉的仪表盘专注于提供驾驶相关内容,一切都汽车仪表该有的样子,而不像抖音弹幕那样天花乱坠。驾驶者总能获得最重要的信息,比如仪表会用橘黄色图形标出保养提示,告诉车主需要及时维护车辆。并且,左侧转速表内还会亮起一个扳手,提示效果更明确,这部分汽车不具备的设计。


转动几下MAZDA CONNECT旋钮,你还可以在中控屏里面找到更多保养提示信息,比如距离下次保养的公里数。值得一提的,马自达3昂克赛拉允许车主手动重置保养里程,免去了扰人的频繁提示。


马自达3 昂克赛拉享受首保免费政策,官方建议的首保里程为5000公里,与部分市售车型相同。但考虑到试驾车使用强度较,我们决定提前到店保养,此时的累计行驶里程为3582公里。由于试驾车尚未售出的商品车,未经过PDI、交付流程,所以无法享受免费进行首次保养。也好,借这个机会,我们能够了解一下X压燃版的保养费用,看看与G发动机车型否存在差异。


从第次保养开始,保养周期为10000公里或6个月,比部分日系品牌要一些。同时,X压燃发动机的保养周期与G发动机并无区别,并且没有特殊的保养项目,不会因为技术先进而额外增加用车成本。具体到首保来看,保养项目包括更换机油、机滤,以及全车常规检查。述项目的物料及工时费共收取594.15元,考虑到较的保养周期,应该说还比较实惠的。



马自达3昂克赛拉的机油标号为0W-20,以自然吸气发动机的标准来看属正常黏度,用量则为4.2L。全系车型均可使用这款机油,这对压燃版车主来说个不的惊喜。只压燃版的保养流程与普通版略有不同——因为机油壶盖位置发生了改变,压燃车型加注新机油时需要打开发动机罩。

除此之外,安马自达还在机舱盖设计了一个挂钩,用作发动机罩锚点,为一线施工操作提供更多便利。另一个比较贴心的细节,车间工作人员在加注机油过程中,还在机油壶口处安装了漏斗。细节虽,却体现出背后的细腻心思。



当然,常规检查也必不可少,例如轮胎否完好、各项油液否正常、底盘否存在锈蚀风险。幸运的测期间我们没有遇到述问题。借举升机的机会,我们正好可以看一下底盘细节处理。


笔者并没有查到次世代马自达3 昂克赛拉的风阻系数迎风面积,但只要亲身体验过,你就会感受到它在空气动力学方面倾注的心血。以紧凑型车的标准来看,风噪表现绝对称得出彩,A柱、外后视镜部分时候可以保持静谧,车底也不会有明显隆隆声侵入车内。

抬起车身,你会发现底盘平整化处理非常到位,前、后副车架之间均用树脂或金属盖板包覆起来,后桥下摆臂底部还带有一块扰流板。这能够有效抑制乱流,不仅提高了NVH性能,还有助于降风阻,进而优化油耗(特别高速油耗)表现。



后桥SEB蝶形仿生悬架人们关注的重点。如果仅看悬架形式,你难发现这款车的不同之处。桶、簧分离设计同级常见方案,有助更好地利用车底机械布局,优化乘员舱行李厢空间设计。后悬架横梁位置比较靠前,理论这会减左、两侧的干涉,提升后轮接地能力。实际体验也证实了这一点,后桥在保留良好跟随性的基础,提升了操控安稳感,这对部分人个好消息。


SKYACTIV-X压燃发动机在能效方面表现如何?相信部分朋友会对此感到好奇。为此,我们在测期间进行了油耗测试,涵盖城市高速两种典型工况。先来说结论,对于一台2.0L排量的紧凑型车而言,测试结果完全能够令人满意,还额外带来了一些惊喜。


经过600多公里的高速油耗测试,马自达3 昂克赛拉交出了5.69L/100km的实测油耗,与表显值5.5L/100km基本相符。由于行车电脑不显示平均车速,所以我们根据实际行驶时间进行了致估算——72km/h。考虑到6AT偏高的整体速比,这一成绩给我们带来了不的惊喜。


城市油耗方面,马自达3 昂克赛拉的实测成绩为7.66L/100km,同样一个值得肯定的数字。城市油耗测试的平均车速约35km/h,期间我们驾驶车辆在山区进行了约50公里的快节奏驾驶。值得一提的,激烈驾驶并没有特别显著地影响油耗,这与传统内燃机的特性有所不同。


总结


测即将结束,时候为马自达3 昂克赛拉做一个全面总结了。我热爱汽车至深,车就像我的生活的一部分。但我也一个对汽车没有情怀的人,从不会为虚无缥缈的事物买单。在我看来,任何汽车都必须用实力而非“讲故事”来打动人。一台车不需要面面俱到,但总有些珍贵的东西会让人刻骨铭心,马自达3 昂克赛拉就这样一部车。


有朋友可能会听说过金融领域的“不可能角”:无论采用怎样的政策方向,永只能满足两个目标,而舍弃对角的目标。在我看来,类似情况在汽车行业也有体现,驾驶愉悦、技术领先成本约束难以兼顾。典型如我那台嘉年华ST,它坚定地选择了侧这条边,在有限的价格内提供了无穷的驾驶乐趣,代价你难以体验到前沿技术的魅力。在这个星球,有许多汽车可以无视成本,在左侧这条边放异彩,让人感受到属于钞票的魅力。


通常,只有在性格迥异的汽车,我们才能找到“不可能角”的不同解题思路。有趣的,马自达提供了更多可能。购买一台马自达3 昂克赛拉,你可以选择面向未来的SKYACTIV-X压燃发动机,也可以降预算去购买“活在当下”的SKYACTIV-G,选择权属于消费者。更重要的,无论选择哪条边,驾驶愉悦感都不会被放弃。在可以预见的未来,马自达式执还将获得进一步强化,让无数驾驶爱好者情有所归。

情怀从来都只衍生品,它源于生活,却又高于生活。当你在汽车找到自己朝思暮想的东西,方才彻悟热爱的本质。

  • 试驾
  • 测评
最后编辑于2021-01-11 09:46:59
很抱歉,该主帖尚未满足精华帖15张图片要求,不能予以精华,更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布,其中涉及到安全隐患的内容系网友个人行为,不代表汽车之家观点
举报
IP
回复
返回列表
1 23456 ... 8
前往
/8页
确认

更多> 精选帖子

更多> 精选视频