全新奔腾X80共推出2个不同排量的发动机，分别是2.0L自然吸气及1.8T涡轮增压发动机。根据官方手册，两款动力均在5000km时进行首次保养。从10000km开始，2.0L车型的保养周期是5000km，而1.8T车型的则为10000km。

      上文提到，这台试驾车到手时已行驶了近7000km，已超出官方推荐的首保里程，正好可以尽快去做保养。我便利用空闲时间来到位于北四环外的一汽奔腾4S店，进行售后服务体验。

      从进店开始，到最终缴费，保养总耗时约60分钟，可以说非常迅速，极大地节省了车主的时间。由于试驾车不带有保养凭证，所以本次保养全部需要自费。多亏了这一机会，我得以了解一汽奔腾4S店的售后服务价格。对于一辆涡轮增压车型，418.4元的总费用真的不高。如果自行购买玻璃水而不使用店里的，则可以将总费用降低至360元左右。

第一次油耗更新：

      体验的第一周当中，这台奔腾X80总计行驶324.0km，多数时间使用空调暖风，风量控制在二挡至三挡。根据行车电脑的数据，两次加油之间的平均速度为18km/h，可以说相当拥堵。至于实际油耗，我将采用加油量除以里程的方法进行计算，而行车电脑的油耗数据仅作为参考。

      第一周的平均油耗达到了14L/100km，这个数字乍看之下确实不低，细想之下却也在情理之中。平均速度18km/h是什么概念？比日常骑车稍微快点而已，传统动力汽车在这种工况下势必能耗较高。作为对比，在相似路况下，我自己那台1.8T的紧凑型轿车的百公里油耗也要达到11L左右。此外，延后首保也有可能对油耗产生了一定影响。

      总的来说，全新奔腾X80的实测油耗并不算低，但也绝不离谱。首保之后油耗是否有降低的空间？更畅通的路况下油耗怎样？后两次更新中，我将为各位读者奉上这些信息。

外观：年轻干练

内饰：深入挖掘细节

      静态体验部分，全新奔腾X80交上了一份合格的答卷。外观年轻动感，细节设计元素能给人带来新鲜感。内饰布局规整，工艺质量符合同级应有水平，在功能性方面也表现出一些亮点。前后排乘坐空间非常宽敞，座椅舒适性也令人满意；储物空间虽然称不上尽善尽美，但已足够满足日常使用需求。在下一个部分，我将与大家分享这款车的日常驾驶体验，并进行第二次油耗更新，敬请期待。

驾驶：底盘平衡，运动能力是优势

      谈到一汽奔腾的行驶品质，源于海外大厂的技术基础是人们津津乐道的话题。成熟可靠的动力总成、结构出众的底盘结构都是可圈可点之处。俗话说得好，好不好看调校。就请大家随我去看看新款车型的驾驶体验如何。

      与同级对手相比，全新奔腾X80的运动性能算得上出众。动力总成的第一印象不错，基本功扎实。动力输出有着小排量涡轮车惯有的低扭偏弱的特性，2000rpm以下感觉非常安逸，深踩油门时加速性能符合预期，日常驾驶中不存在超车力不从心的情况。6AT变速箱交出一份合格的答卷。D挡以照顾经济性为主，S挡则比较躁动，换挡速度也没有问题，开起来不费心。不够理想之处在于收油时偶有顿挫感，且多数挡位都存在这一现象，好在幅度控制在可接受的范围内。

      液压助力转向机保留了比较丰富的路感，低速时稍沉，跑起来以后力度适中，随车速的变化也比较线性。车头的指向比主要的SUV竞品要准确一些，带有一点轿车的感觉，不会显得很懒散。底盘的平衡性也值得褒奖，长行程的悬架没有使他拖泥带水，多余的回弹比较有限，中后段的侧向支撑也能给人信心。整体来说，这款车在舒适性不错的前提下还保留了一定的运动能力，显得非常均衡。

     NVH控制不惊不喜。韩泰达奈普系列的轮胎噪音比较克制，轮拱处不存在低频的空气共振，主观印象可以得到不错的分数。车内能感受到些许发动机振动，怠速和巡航时比较安静，加速时嗓音稍大但并不嘶哑，在中国品牌紧凑型SUV中居于正常水平。相对来说，风噪会显得比较突出。车速超过80km/h后，A柱背后的沙沙声就比较引人注意了。倒不是风噪有多大，而是其音色更容易被人耳捕捉到。

第二次油耗更新：

      过去两周之中，这台奔腾X80总计行驶415.8km（小计里程未清零，739.8-324.0=415.8）。与之前一样，行驶期间多开启暖风，风量控制在二挡至三挡之间。这段时间因为有一次远郊往返，所以路况比之前要畅通一些，拥堵和畅通路段大约各占五成。根据行车电脑的数据，第一次加油以来的平均速度已经上升至23km/h。

      第三次加油共300元，单价为6.21元/升，加油量48.3L，实测油耗为11.62L/100km，相比第一次更新有了显著的下降。

      在此次月度体验中，我对车辆使用中的一些小细节进行了记录，在此与大家分享。本期微体验中，咱们来看看顶配车型上的全景影像系统。

      很多人觉得SUV视野好，我倒觉得这事儿得分两个方面来看待。一方面SUV确实高高大大的，远方看得比较清楚，给人一种心理上的安全感。另一方面，SUV车身周围的盲区比轿车会大不少，在城市中驾驶会增加心理负担。在这种背景下，全景影像绝不是鸡肋配置。

      这套系统的图像畸变还是有的，不过视角很广，实现了最主要的功能，显著改善了驾驶者的视野，尤其是左右两侧。如果厂家后续能进行程序优化，矫正畸变问题，那么这套系统就算得上比较理想了。

      周五晚上赶到拉斐特酒店时已是晚上九点钟，洗漱过后便睡下了。天气预报说周末有中到暴雪，结果周六一早起来扒开窗帘一看，天气竟然出乎预料地晴朗。对于离京度假的我们来说，这显然是个好消息。

      这次借周末时间出来跑趟小长途，主要是为了休闲度假。延庆周边的八达岭长城、龙庆峡、野鸭湖等传统景点很多年前早已玩过了，寒冷的冬天也让人有些懒散。于是，办理完入住之后，我们决定前往八达岭野生动物园转转，原因很简单——可以开车入园，不用走路！

第三次油耗更新：

      月度体验的最后一周，试驾车共行驶333.2km（小计里程未清零，1073.0-739.8=333.2），其中约260km发生在此次长途自驾期间。北京已经完全进入冬季，气温愈发走低，暖风使用的强度比此前更高。拥堵和畅通路段的比例大约为1:2。根据仪表数据，第一次加油以来的平均速度已经进一步提高到24km/h。

      加油前几日成品油价格进行了下调，92号汽油单价为5.92元/升，加油量37.16L，加油金额220元。实测油耗为11.15L/100km，相比第二次更新又有了一定的下降，想来更好的路况为此作出了不小的贡献。

月度体验总结：

      30天的时间过得很快，奔腾X80月度体验至此就要结束了。与通常3天左右的短时间试驾不同，月度体验能够让人更加深入地理解一款车的内涵，这正是其意义所在。

      回归正题，咱们聊聊奔腾X80让我印象最为深刻的三点：

      第一，运动能力是这款车表现最为突出的方面，直白点说就是开着顺手。这款车的转向、底盘、动力都算是同级车型中比较敏捷的，制动脚感也难得表现得非常优秀，驾驶感受更接近轿车。

      第二，外观的变化。我知道这听起来很肤浅，但这辆并不昂贵的家用SUV的确吸引了许多人的关注。新款车型年轻了十岁的外形设计是一项重要的资本，许多消费者都因此被吸引，从而主动去了解这款车。

      第三，超出预期的售后服务体验。中国品牌似乎就是售后服务脏乱差的代名词，但一汽奔腾显然不在此列，整体来说能够达到合资品牌的主流水准。

      当然了，不足也是有的。内饰设计稍显平淡，高级感的营造还比较薄弱，NVH控制也显然没有达到理想状态。用一句话来概括，这辆车的基本功不错，只是在关乎质感的方面还是差了一点火候。

      不过，这也不是问题——买车这件事，最重要的无非是知道自己需要些什么，又不需要什么。