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交个小作业:汉兰达2.0T和3.5的对比分析,有美女福利~~
1 375 发布于 2016-04-01 11:50:22 只看楼主 精华标准
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    最近天气热了,GDP来了,空气质量上去了,所以晒得。家里小LD都嫌晒,我终于顶住了,去贴了膜,前档和前侧挡都用了晶锐70,后档用了黑衣骑士,后侧挡和小窗都用了最黑黑马王子,效果还可以,改天交个作业吧。今天就2.0T和3.5比较聊几句,全是个人看法,就当给各位坛友做个参考。


)外观差异


    按厂家统计,只有10%人选择3.5排量汉兰达,在北京路上看到比例略点。从外观上看,与2.0T相比没太区别,只有轮毂和后面V6标了。 就我个人而言,还是喜欢这款幅轮毂,精致而落俗套。V6标有点傻了。


3.512幅轮毂

2.0T幅轮毂


V6标

2.0T机舱复杂,科技爆棚

3.5机头比较简洁,老当益壮






(二)驾驶感受


    从驾驶感受上而言,2.0T和3.5相差其实,至少没有它们之间差价(税)。之家刚贴出了对汉兰达3.5评测,对3.5在起步阶段操控感受描述得详细也准确,但是文中提到2.0T起步更轻盈应该是错觉,两者起步差,3.5应该更从容些。从加速性能上看,3.5优势在两端:是起步初段(40公里时速之前),是末段(80公里时速之后)。之家做了两款车0-100公里弹射起步测试,我给整到起了,结果见图。



    图中可见,2.0T在40公里时速之前反而加速更伶俐,旦超过40公里时速就落后了。从曲线积分面积(行驶距离)小可以分析:约4秒、时速60公里之后3.5就超过2.0T了。这个测试结论是是与前面说驾驶感受矛盾了?其实并矛盾,日常驾驶中谁都会弹射起步,发动机出力主要与转速相关,而并非与速度直接相关(变速箱原因),所以日常驾驶中,抬脚起步阶段2.0T就是2.0自吸排量,肯定会感觉到肉点,如果脚就踩到3000转肯定也是加速伶俐,这就是所谓“没有肉车只有肉人”(其实像阿Q说)。


    图中还列出了老款3.5加速曲线,明显老款5AT加速更为激进,虽然新老两款3.5车型达到百公里时间非常接近(与美国测试致),但是曲线积分面积上老款少,也就是说都达到百公里时速时候老款3.5已经领先几个车身了。因此,400米冲刺加速新款肯定是落后。可见,使用6AT后汉兰达3.5日常使用中加速感受应该更差了,这个我也有所体会。


    总而言,论如何,2.0T和3.5在驾驶感方面差距,主要原因是3.5借助6AT进步增强了加速线性,使得天鹅绒动力组合发挥得更加充分。这么看来,并非所有人都喜欢8AT,档位越,加速曲线越线性,越向直线靠近,加速感自然就越差了。


    回到3.5和2.0T比较,其实3.5最可贵仍然是成熟、可靠、平顺、安静,服役至少9年老机头,油品耐受性、可靠性都值得称道,V6平顺和安静提升了整体行驶品质。


(二)油耗对比


    只有摆明几个条件油耗才是有意义:气温(南方和北方差异巨)、平均时速、平均每次行驶距离、载重、胎压,其中前三项因素影响非常明显。38美系性能控对涡轮评价低,我翻译过来就是“小型汽油涡轮机头是排量税推动畸形产物”,根本意思就是涡轮并省油。丰田公司工程师也是这么认为,所以直对开发涡轮机头太积极。然而,仅从2.0T这个机头和3.5对比来看(两者动力能划等号),涡轮机头还是省油,2.0T要比3.5百公里综合油耗低2L-3L。


    根据去年半年到今年开春秋冬两季实际油耗(只筛选了有可靠图片展示),我统计了两款车油耗情况,区、分具体情况,主要展示综合油耗和平均时速关系,得到曲线见图。




    可以说,2.0T在油耗上全面低于3.5车型,实际上2.7T和3.5在综合动力上才处于伯仲之间,所以说涡轮机头省油也有定道理。从油耗对比图上可以发现,2.0T在中速是更省油,这与其采用双循环有关,低速小马拉车并没有太优势,即使已经采用了自动启停技术。这是因为在低速时候,2.0以自吸发力拖动2吨重车身,工程师已经能为之选择更经济运行区域了,豁上腰酸腿酸也得使劲。这个曲线基本是倒数函数,也就是说油耗与平均车速成反比。2.0T油耗聚集点比较在11-12区间,这也在定程度上说明了平均水平。


(三)养车费用


    主要包括:车船税、油费、保养费。保险是自由选择,做比较。以北京家庭用车为例,年行驶15000公里,3.5要花:2600(税)+1500(油)+300(两次保养机油),也就是每年花4000~5000元,低标号汽油有点差价,综合成本每公里花0.3元右。从3.5获得驾驶感受是否值得就要视各自情况而定了。


    2.0T小保养:4.5L机油(每升85元右)、机滤39元,垫片5元,工时费200-300元,总共合计700元出头。


    顺便提句:2.0T保养在8万公里之前建议要用比较稠机油,要超过30,全合成机油0W-20是最合适,南方北方都是如此。日系机头加工精度,日本在材料学方面属于世界领先,稀机油足够足够用。考虑到涡轮部件温冷却,建议8000公里或6个月进行次更换,3.5自吸其实完全可以1万或12月换次。


(四)3.5汉兰达与普拉2700选择



    刚开始打算买车时,我考虑过2700甚至4000,主要放弃理由:与汉兰达相比,车身更、更窄、更,所以速行驶稳定性、舒适性、纵横向空间都略差了点,另外主要是城市和速用车,2700在中速区间加速性能足,这在我经常回老家开省道上是非常危险


    如果有普拉情结或者走烂路需要或者越野爱,选普拉没错,即便是2700也比汉兰达越野能力强少。主要是车身、非承载底盘是最关键。买车能求全责备,即使是亿万身家也见得能买到完美座驾,毕竟人需求是无止境。这代汉兰达进步拉长了车身,选用了轻量型电控片离合器四驱系统,放弃了筷子后悬,其越野性能进步降低了。就拿筷子后悬来讲,老款用双连杆备受诟病,其实双连杆强度、可靠性、伸缩行程都出色,雷克萨斯ES、揽胜极光、神行者2等都采用是“筷子悬挂”,但目前为止没有听说过筷子悬挂出现明显问题。进藏老汉兰达,筷子悬挂表现非常可靠。新款采用双叉臂或连杆后悬实际上更重、行程更,侧向支撑了,软了,但是烂路通行能力更差了。


    美国没有排量税,车便宜汽油也便宜,所以排量车流行,贴在美国时拍照片,有美女哈。


雪佛兰警车(保险杠上英文:拒绝毒品和暴力)


道奇警车

福特皮卡


福特



肥肥美女,梦露


这是老兵游行日,纪念二战,老领导也来了


最后给顶贴兄弟发福~~

中午自己烙肉饼,自力更生!

最后编辑于2016-04-01 11:53:16
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