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乘热打铁,狮跑改索纳塔变速箱---油耗以及长测待续!!!
1 71 发布于 2018-07-08 10:02:36 只看楼主 热门标准
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看了论坛的兄弟们更换变速箱的感受,实在也忍不住了,果断下单更换。
其实狮跑和索纳塔的手动变速箱对换很简单的,主要是拆装变速箱耗时长。
改装变速箱的初衷只是希望动力没有损失,高速降低转速和油耗,实际上都达到预期了,只是油耗还没有测试,以后会做一个长期测试稳定性和油耗,除了不损失低速动力,高速节油,意外发现换挡要平顺得多,顿挫小了很多,也试了一档爬烂路土坡,很平顺,没有之前一顿一顿的情况。
公里数9万,车型GSL/MT,目前综合油耗9个,剩下的期待长测结果!
感谢论坛的各位车友提供的方案及感受,特别鸣谢cdkkk,为大家提供更详细的改装方案!在此之前,也关注过山东一位兄弟的改装。,之后鸟无音讯,所以一直没有勇气去改,想着毕竟是三大件之一,担心影响稳定性,多方考证之后,手动的技术含量比我们想象得低得多~所以一鼓作气乘热打铁干了它。。

首先来看看索纳塔的变速箱!!!!!!!!!!!

去德邦物流拖上变速箱,运费130,比较重,两个人抬才行

离合器片,法雷奥,跟原车法雷奥有点区别,下面有对比图

法雷奥压盘,同样和原车有区别

原厂变速箱油~一次只需2升,最后还有剩!

拆开木架后的索纳塔变速箱

索纳塔变速箱另一角度

放掉索纳塔变速箱内的变速箱油

拆开后的齿轮


索纳塔齿轮组,压盘8颗螺丝,65个齿

索纳塔磨损程度

索纳塔磨损程度

索纳塔磨损程度

索纳塔磨损程度及同步器


整体而言,成色很新,手动变速箱内的齿轮组基本没有多少磨损的~

盆齿的材质看着比狮跑的强

65齿




狮跑开拆

这是变速箱内部的磁铁,用来吸掉内部磨损产生的铁屑,这块是索纳塔变速箱内的

存放在三角形那个位置内

下面是狮跑变速箱以及拆解过程!!!

因要拆发动机其中一个机脚,所以需要吊住发动机,平衡杆派上用场了

放变速箱油,清澈无比


三个伙计齐上阵

原车离合片法雷奥和购买的法雷奥对比

磨损比较厉害,

离合器套件

压盘还算比较好,买了就索性换了,后购买的和原车的还是有区别

从减震器旁边移出变速箱,有点难

还是从下面移出

最终从这里移出


总算下来了,折腾了2小时

狮跑原车变速箱

离合器


开始拆

狮跑变速箱内部情况

狮跑68齿的盆齿,10颗螺丝,材质看着没有索纳塔的亮

狮跑变速箱

狮跑变速箱内部齿轮

狮跑变速箱磨损情况

狮跑盆齿,还很新


狮跑壳子内部有瑕疵


狮跑变速箱壳子内部的钢碗,无需更换,用原车的

索纳塔变速箱内的齿轮组移植到狮跑变速箱壳内

所有齿轮组移植进来,外面拨叉还是用原车的


移植安装完毕后

开始打胶密封


密封完成,开始调挂挡拨叉,此时一定要在空挡位置再合上盖子

密封完毕,准备上车


准备上车

正在装车

安装完成后,出去小试一下,刚开始离合器很难别离变速箱,开一圈之后就好了

第二天一大早起来做动平衡和四轮定位

方向盘有个调水平的,

四轮定位中!

调节前,前轮参数

后轮参数

再出去路试一下

整体还算顺利,耗时从中午1点到晚上10点。

  • 用车感受
  • 风景展示
最后编辑于2018-07-08 10:05:06
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