大爱！真英雄！

3. Lexus GS300发动机无法启动及ETCS不工作 一辆2003年L e x u s G S300事故车，发动机型号为2J Z-F E(带E T C-S VVT-i)。出现发动机故障灯亮，VSC灯亮现象。启动机运转正常有力，发动机有启动迹象，但无法启动。 故障诊断与排除 首先用丰田专用检测仪进行检测，只发现2个故障码：电子节气门位置传感器或节气门位置传感器线路故障；油门踏板位置传感器线路故障(显然这故障码对此故障是没用的。因为在Lexus系列车型中，只要是电子节气门系统的重要部件有故障，ECU会切断节气门电机的电源，且在复位弹簧的作用下节气门被锁止于一定的开启角度。这也就是说，如果将节气门线束一刀两断，发动机还是照发动不误)。 发动机启动不了的主要原因有：燃油系统没有提供足够的压力及准时的喷射油雾；点火系统没有提供足够能量及准时的高压火；汽缸没有产生足够的汽缸压力。 根据以上三方面的原因，做了如下Lexus GS300发动机无法启动及ETCS不工作

检查： 1.油压：启动启动机时，燃油系统压力在2.5～2.8kPa之间。 2.喷油：用示波器检查6个油嘴工作脉冲波形，启动时，波形正常。 3.点火：查看整车点火波形，发现有2个缸没有点火波形，其他缸点火能量正常。但正时波形却总是不停地变化，没有产生基本点火正时角。 4 . 汽 缸 压 力 ： 6 个 缸 都 在 1 0 k g f /cm 2 (1kgf/cm 2 =98066.5Pa)左右。 检查到此，心里就有底了。很显然2个缸不点火及没有基本点火正时角就是发动机不发动的原因。 接着用示波器检查点火器的输入信号，发现1、6缸只有负脉冲输入而没有正脉冲输入，而其他缸则正负都有。因此可确定是点火器的输入信号出了问题。 点火器的输入信号由发动机电脑直接传送。这款发动机启动时的基础点火正时是由发动机根据曲轴位置传感器的信号计算产生的。用示波器检查曲轴位置传感器信号，发现此传感器输出的交流波形中没有产生1、6缸的上止点信号。就此异常波形分析，必定是曲轴位置靶轮有缺陷。拆靶轮下来一看，哈哈! 果然正对1缸上止点位置的那个大门牙扳了。这个牙扳了以后，发动机电脑无法识别1、6缸上止点，而这个点就是电脑计算基本点火角度的一个起点。失去了这个点，电脑就无法产生1、6缸的点火信号和基本点火正时角度。自然也无法启动发动机。 就这样，新的靶轮装上去后一打启动机发动机就发动了。但此时，新的问题又出现了，发动机故障灯和VSC灯亮了，ETC-S罢工了，怠速保持在1200r/min。这是典型的电子节气门有故障，这和当初检测的发动机故障码对应起来了！ 电子节气门系统的主要故障表现有：节气门位置传感器不良；油门踏板位置传感器不良；节气门体不良；系统线束不良；发动机电脑不良。 观察发动机数据流。数据流显示，2个节气门位置传感器和2个油门踏板位置传感器均正常： 节气门全关，14%的开度(标准数据为10%～24%)； 节气门全开，75%的开度(标准数据为64%～96%)。 用“动作执行”功能检查节气门体，观察其动作也正常。又用万用表彻底检查了电子节气门系统线束，也没有发现异常，检测工作就这样停了下来，真是见鬼了！难道发动机电脑有问题？ 为了确诊，再次重新观察电子节气门系统的每一个部件：APS、TPS、节气门体、线束都没有发现什么异常。似乎就是发动机电脑问题了。但多年维修Lexus的经验却让我下不了报换发动机电脑的决心(这车的发动机电脑不会无缘无故的出问题)。 在停顿片刻后，改变了诊断思路。所有故障都有因果关系，此车的“因”就是车头右前部发生事故。出现事故后是拆装发动机和约半年的发动机没有运转。结果就是装上发动机后电子节气门有问题了。难道是发生事故的过程中的振动使发动机电脑产生了问题？但发动机电脑装在车左前部，而且没有任何损伤。这样的因果联系显然有点牵强。再次检查电子节气门系统，这时发现节气门体有被人分解过的痕迹。经过了解得知，这个节气门体确实被公司的实习生拆解过。再次解开节气门体，发现节气门位置传感器的连动片弯曲了，校正连 动片后试车，发动机恢复启动性能，一切正常。 维修小结 修复后，再次检查节气门位置传感器的数据流记录如下： 节气门全关时，11%的开度； 节气门全开时，75%的开度。 对比故障修复前后及标准数值这三组数据，可以发现节气门位置传感器的连动片弯曲使节气门全关时的角度偏差了3%的开度，因此产生了本故障。 另外也可以发现，故障前后的节气门位置传感器的数据都在维修手册中所列的标准值以内。这说明维修手册仅仅是一种可参照的文件。在实际维修过程中仍然需要细心、经验及灵活的诊断思路。

专·家·点·评 该车发动机采用ETCS(electronic throttle control system，电子节气门控制系统)，该车故障现象是发动机故障灯报警，VSC(vehicle stability control，车辆稳定性控制)灯报警，发动机不能启动。该车故障码是APS(accelerator position sensor，加速踏板位置传感器)故障，TPS(throttle position sensor节气门位置传感器)故障。我同意作者做出的判断：APS、TPS信号是发动机电脑和VSC电脑共用的，两个信号有故障均使两个系统的故障灯报警；发动机不能启动与两个故障码无关。 发动机不能启动故障是主要故障，作者从发动机工作三要素入手，检查喷油、点火、汽缸压力。观察波形发现两只汽缸不点火，进一步观察发现曲轴位置传感器信号有问题，再检查发现曲轴靶轮齿变形，将其更换发动机启动正常。 接着出现的故障是2个故障码引发的，发动机灯和VSC灯仍然报警，发动机以应急怠速运转。读数据流APS、TPS数据均在标准范围内，该车是事故车，作者由此怀疑电子节气门是否受过撞击，检查电子节气门发现了问题所在。APS信号正常为什么也记忆故障码呢？电脑的自诊断程序比对APS和TPS信号，不能判定谁在“说假话”，所以“各打五十大板”，记忆APS和TPS都有故障。 节气门完全关闭时标准数据为10％～24％，节气门位置传感器在修复前后只有3％偏差，却记忆了故障码。对此，试作两条解释供讨论，第一是电脑判定故障码的范围比标准数据范围窄，第二是此前节气门位置传感器信号可能有时中断。

4. 丰田皇冠（CROWN）2.8 不易启动 这辆皇冠2.8原来很好启动，但放置一段时间后便不能启动。该车是老车型，且线路可能改装过或者说原车就没有设置故障诊断插座，检测仪无法使用，自诊也无从下手，只能靠经验逐步加以确诊。 根据多年的实践经验，车不易启动，在发动机各机械部位正常的情况下，不外乎有两种情况，一是油路 ，二是电路。我们按照先简后繁的原则进行检查。先从电路开始，检查火花塞工作情况。用吊火法试验，各缸都有火。拆下火花塞，其间隙和电极都很正常。从电极部位观察，比较干净，说明无油，初步断定供油不正常。 接着检查汽油泵工作情况。打开点火开关，可以听到其正常工作的轻微声音；用油压表测量汽油油压也在正常范围之内；检查冷凝器工作也正常。我们再对喷油器进行拆检，在专用仪器上对喷油器的喷油量进行检查，其喷油状态很好，且各缸喷油很均匀，此时怀疑各喷油器装机后处于不工作状态。在这种情况下，造成其不工作的原因有两种情况，一是电脑ECU 未发指令，二是喷油器电路有故障。先查线路，用试灯或万用表测量喷油器插头，结果两根线都有电。在正常情况下，应该一根有电，一根无电，这样在其工作时，才能形成回路。若两根都有电，喷油器就无法打开供油，而且一查其它各缸也是如此。毛病应该在这里。但这是什么原因引起的呢？ 我考虑肯定是线路内部有短路，按照这个思路，先查线路，找到火线接头部位，拔掉后测试插头两根均无电。安装上后都有电，拔掉回路搭铁接头，丝毫没有影响。由此短路应在火线插头与各个喷油器接线这段线束内部。只好剖开线路内部检查，结果发现部分地方发粘而且还很潮湿。估计是因为线路由于时间过长、受潮、受热或腐蚀等原因造成绝缘程度降低而短路的，毛病就在这里。 重新安装此段线路，再用万用表测量，一根有电，一根无电。启动发动机后顺利成功。

丰田皇冠3_0发动机不着车 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13381213.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/8/500_21b2679c-b947-4483-9bec-7701dd46bf30.gif[/img][/url]

6. 皇冠牌J ZS133 型轿车启动机不转故障的诊断 　　皇冠牌JZS133 型轿车启动系统(发动机为 2JZ2GE 型) 的组成及电路见图 1。 图 1　启动系统电路图 1. 点火开关　2. 空档启动开关　3. 启动继电器　 4. 启动机　5. 蓄电池 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13381439.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/8/500_473733e0-7484-4d74-8660-a8e30f71abf0.gif[/img][/url]

1　启动机不转故障的诊断 启动发动机时, 当钥匙旋至 STA R T (启动) 位置而启动机不转动时, 应立即将钥匙释放至ON 位置,然后按图 2 所列程序进行检查。先确定故障范围, 再对启动机和电磁开关进行测试。 图 2　启动机不转故障诊断程序图 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13381495.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/8/500_f103cbc0-fa00-4003-8709-c2d95e55739c.gif[/img][/url]

2　启动机的检测 先用欧姆表检测激磁线圈和电枢有无断路和搭铁, 然后按附表所列检测项目和数据进行测试。 附表　启动机检测数据 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13381534.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/8/500_f054ab15-cf09-4d90-b58a-32d1bb987b6e.gif[/img][/url]

3　电磁开关的检测 首先断开 c 接柱。然后进行吸拉测试, 方法是将电磁开关接到蓄电池上, 蓄电池正极接50 接柱, 负极接启动机机体和 c 接柱, 启动机齿轮移动到位为吸拉线圈良好。再进行保持测试, 方法是, 不连接 c 接柱,启动机齿轮应保持伸出。最后检查单向离合器返回情况, 当不连接开关时, 启动机齿轮应迅速返回。 4　检查易熔线 易熔线位置见图 3。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13381571.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/8/500_5da68659-382b-4fe4-8876-0ebcd157df93.gif[/img][/url]

兄台辛苦了！！给你拜个早年哈~！！

经典..........

不错...........

实例7 皇冠车无法起动 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13394822.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/9/500_a9413fd8-629a-4eb3-81a1-e8ce5c0c2c8d.gif[/img][/url]

实例7 皇冠3_0轿车不能起动故障一例 一辆1998年生产的皇冠3.0轿车（搭载2JZ-GE型发动机），因事故导致车身前部变形，对车身进行维修后发现发动机不能起动。 对于发动机不能起动的故障，按照常规方法无非是检查点火、燃油和缸压。遵循由简到繁、由表及里的诊断原则，先检查点火系统。拔下分电器上的中央高压线进行跳火试验，发现无高压火花。据此，笔者认为这至少是引起不能起动的原因之一。该车在碰撞事故中只是车身前部受损，发动机没有受到影响，因此缸压应该没有问题。 连接故障诊断仪，读得故障码为“14”，其含义为“连续6次无IGF信号到达ECU”，需要检查的部位为发动机ECU、点火器、点火线圈、分电器、IGT传感器、IGF传感器及控制线路。由于该故障码涉及的部件较多，故有必要先对该车点火系统的工作原理进行简要介绍。 2JZ-GE型发动机的点火系统为分电器计算机控制点火，点火系统由发动机ECU、发动机晶体管点火器、点火线圈和带有曲轴位置传感器的分电器等组成（如图1所示）。位于分电器中的磁脉冲式曲轴位置传感器有3组脉冲信号发生器，由G1、G2、Ne信号传感线圈及G1、G2、Ne信号转子组成 。G1、G2传感线圈分别用于判别一缸上止点信号及六缸上止点信号，并用于控制喷油；Ne传感线圈用于判别各缸上止点及检测发动机转速、曲轴转角及控制点火。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13398576.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/10/500_68302fee-7bff-4085-9bb0-97fd20e9a6b1.gif[/img][/url]

当发动机工作时，ECU根据曲轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、空气流量计等检测到的发动机转速、曲轴转角、发动机负荷和温度等工况信号，按预先设置的程序进行判断和计算，准确计算出点火正时，将点火信号IGT送至点火器，控制点火线圈初级电路通断，使点火线圈次级绕组中产生高压电，击穿火花塞气隙，点燃混合气。同时，当点火线圈初级电路被切断时，点火安全信号电路即产生一个反电动势，触发点火安全信号发生电路，使其输出一个点火安全信号IGF给ECU。如果点火系统发生故障，有3~5次不产生高压电，ECU便发出指令，使燃油喷射系统中止喷油，以免污染火花塞。 了解了该车点火系统的工作原理，查找故障的思路也就明朗了。根据上述工作原理，若点火线圈、点火器、分电器、ECU及其线路任一环节出现问题，都会导致无高压火花，并记录故障码“14”。因此，在查找故障点时，应逐步缩小故障范围。首先，检查点火系统低压电路。拔下点火线圈插接器，打开点火开关，测量点火线圈“+”端子有12V电压，点 火器1号及2号端子也有12V工作电压；测量点火线圈阻值，初级绕组为0.5Ω，次级绕组为15kΩ，均属正常范围。 为了判断究竟是点火线圈、点火器等执行元件，还是曲轴位置传感器、发动机ECU等电控系统元件导致的无高压火花，笔者找来一节1.5V的干电池，将干电池的负极搭铁，再将一根带有探针的导线接在干电池的正极上。打开点火开关，将探针触碰点火器 的4号端子（即IGT信号输入处）然后提离，相当于模拟ECU输出一个IGT脉冲信号给点火器，此时中央高压线也无高压跳火，说明点火器、点火线圈及其控制线路有故障。采用这种方法检查比较准确、直观，可把复杂的点火系统分为两大块，一块是点火线圈、点火器等执行元件，另一块是ECU及带有曲轴位置传感器的分电器等电控部分。 因前面已测量过低压电路有工作电源，且点火线圈初级绕组阻值正常，因此应重点检查点火器。该点火器有5根线（见图1），1号端子为点火器工作电源 ，2号端子与点火线圈“-”端子相连 ，3号端子为发动机转速信号线，4号端子为IGT信号输入，5号端子为IGF信号输出。点火器的工作电源正常，且进口点火器比较可靠耐用，不易损坏，那么是什么原因导致无高压火花呢？ 在进一步检查中发现，该点火器不是在内部经过导线搭铁，而是依靠点火器外壳搭铁的。是不是点火器搭铁不良呢？2JZ-GE型发动机点火器与点火线圈固连在一 起，支架由2个螺栓固定在发动机舱内右侧纵梁处。用万用表电阻档测量点火器外壳对地的阻值，发现竟为∞。 拆下2个固定螺栓，发现点火器支架座上喷有一层油漆，使得点火器外壳与车身搭铁不良。 后来得知，钣金工在修复碰撞变形的右纵梁时，将点火器拆下后放在一边，喷漆工没注意就喷上了油漆。用铲刀铲除油漆后，用细砂布打磨，然后装复点火器。再次打开点火开关，用干电池测试，当探针触及点火器IGT信号输入端时，点火线圈中央高压线产生强烈的蓝色高压火花。以上测试说明，由于点火器外壳搭铁不良，致使点火器不能正常工作，点火线圈初级电流不能接通，从而产生无高压火故障。 连接故障诊断仪，清除故障码后试着起动，发动机仍无起动迹象。检查油路，燃油泵能正常工作；装上油压表，打开点火开关，测得油压为320kPa，显然没有问题。拆下火花塞，观察其中心电极，无汽油润湿的痕迹，说明油未进缸。拔下喷油器上的插头，测量其驱动电压为12V。用一只发光二极管试灯跨接在喷油器插头上，起动马达，试灯不闪亮，说明喷油器 未动作 。 是什么原因令ECU无脉冲电压输出而导致喷油器不动作呢？假如是曲轴位置传感器故障，应该既不能喷油也不能点火，同时ECU中应存储相应的故障码，因此排除了曲轴位置传感器故障可能性。 再次连接故障诊断仪，读得故障码仍为“14”。若ECU无IGT信号输出，在存储“14”号故障码的同时会导致喷油器不动作和无高压火，而现在有高压火，说明IGT信号是正常的。但既然“14”号故障码再次出现，笔者断定IGF信号一 定有 问 题 。 如 果IGF信号没有进入ECU，就会导致喷油器不动作，因此有必要检查点火器上的 IGF信号电压是否正常。起动马达，用高阻抗指针式万用表测量点火器5号端子（IGF信号输出处） 的电压为1.0V左右，且表针不断摆动，说明点火器中有反馈点火确认信号输出，即IGF信号正常。至此，笔者感到该车故障有点棘手。 经仔细分析，认为上述诊断还是存在一定漏洞的。因为，IGF信号是在点火器上测量的， 而没有在ECU的IGF信号输入接口端测量，如果点火器至ECU的这段IGF信号线存在断路或短路故障，就不能被发现。在仪表台手套箱下方找到发动机ECU，参阅该车电路图，得知其23号引脚为IGF信号输入端。起动马达，用高阻抗指针式万用表测量23号引脚的电压，竟然无脉冲信号电压输出，显然该线路有故障。 测量点火器5号端子至ECU之23号引脚之间的线路，其阻值为0.3Ω， 说明该线路不存在断路故障，那么剩下的只有短路的可能性。 用一支发光二极管试灯，其“+”端子接蓄电池正极 ，“-” 端子触碰ECU之 23号引脚，试灯点亮，说明23号引脚线路中有搭铁现象。在位于发动机舱内通往ECU的主线束中找到 IGF信号线，发现其外皮已破损，且与车身接触搭铁，分析可能为事故中碰撞所致。 将该信号线破损处用绝缘胶带缠好，并整理好线束导线。再次起动试验，发动机顺利起动。

实例8 皇冠3_0轿车启动不着一例 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13398627.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/10/500_870e0ff1-e05c-4d84-ab84-d7bd1c90fbcf.gif[/img][/url]

实例9 皇冠3_0车不能起动火花塞无电火花故障的诊断与排除 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13399551.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/10/500_888e70e1-c3d2-4f93-95f4-2e27ddabd84a.gif[/img][/url]

故障现象一辆皇冠3.0乘用车，其发动机不能起动。拔下一个缸的高压线并将它与一个火花塞连接后试火，无电火花。 故障检测与排除用示波器检测点火器到点火线圈控制线(图1)上的电压波形时发现:起动发动机时控制线上只有一个12V左右的直流电压，而没有变化的电压波形。由此判定故障在点火系统的低压线路部分，即点火线圈、分电器内的凸轮轴转角传感器和曲轴转角传感器、点火器和发动机ECU等部件或线路有故障，于是对每个部件进行检测。 检测分电器内凸轮轴转角传感器G1及G2线圈和曲轴转角传感器NE线圈的电阻，分别为160Ω和154Ω ，均在正常范围内;一面起动发动机，一面用示波器检测发动机ECU和点火器之间的IGT(点火正时)和IGF(点火反馈)信号波形时发现无任何信号波形，而且检测表明点火器的电源线和搭铁线均正常;起动发动机时用示波器观察凸轮轴转角传感器和曲轴转角传感器的输出波形，为类似正弦波的波形，即正常波形;最后用万用表检测发动机ECU电源端子的电压和搭铁端子的搭铁状况，都正常。根据上述检测结果判定发动机ECU损坏。更换发动机ECU后，故障消失，发动机起动正常。 故障分析发动机ECU根据曲轴转角传感器和凸轮轴转角传感器的信号，向点火器提供点火正时信号，没有这个信号的可能原因有三个:发动机ECU没有接收到曲轴转角传感器和凸轮轴转角传感器的信号;发动机ECU的电源电压或搭铁不正常;发动机ECU损坏。在确认前两个原因不存在的情况下，可以肯定发动机ECU损坏。点火反馈信号是点火器向发动机ECU提供点火系统是否工作的信号。 没有点火正时信号就没有点火反馈信号。 要说明的是:在现代乘用车的维修中应该重视示波器的使用，因为很多电子部件工作的好坏，只有用示波器才能准确判断。

实例10 皇冠3_0不着车 车型:皇冠3.0。 故障现象:发动机能着车但10s左右熄火。再发动，仍然如此。打开点火开关，故障指示灯不亮。 故障诊断:此车在路上行驶时突然熄火后，再也无法起动，于是电话施救。 到了施救现场，发现发动机和故障灯不亮做了一些外部检查，如保险丝是否烧断，EFI继电器是否良好等发现一切正常。且用短接线短路诊断座的FP与+B时发动机能正常起动。在现场未能解决问题，于是短接FP与+B开回厂。 到厂后，重新检查EFI保险电压正常。EFI继电器能工作，但是电脑输出控制电源有时10V，有时11V，但是用试灯试不亮，说明是虚电。 哪里接触不良或是什么问题呢？把插头一个个拔下，未发现有氧化现象，把有关的保险丝如EFI、IGN、ENGINE等又重新检查一遍，也未发现异常。既然外部电路没有发现问题，且发动机故障灯不亮。电脑有故障的思路越清晰了。把电脑拆下来再说。 把电脑拆下后打开保护盖，第一感觉是电脑很新，没有烧糊的味道，也没有见有水迹之类的人为因素。于是先查电源的接脚IGSW，发现有一电容像是漏电解液了。用小一字批刮 一下旁边的印刷板，发现正好是IGSW线被腐蚀了所以造成输入电压不足。小心地连接上印刷板，插好，开钥匙，发动机故障灯亮了。 发动机一打就着，故障排除。 至此，先前的疑点全部消除。为什么能起动却马上熄火？为什么继电器能工作却试灯不亮?为什么故障灯不亮等，都是因为电容漏出了电解液把印刷板腐蚀，但却未完全断开。因此，还能着车，这才增加了维修的难度。因为能着车肯定不会首先怀疑电脑的，且现象有点像不上油的感觉。 维修工作一定不能粗心，要不放过任何疑点，多看资料，才能不断进步。