经典的皇冠...现在我这一般都是3万多一辆...

实例14 丰田皇冠轿车冷起动不良 1986年E-MS125 发动机型号：6M-GEU型 【故障描述】 发动机冷起动不良。早晨起动发动机起动性极其不好，气温若不是稍稍上升一些，发动机根本就起动不起来。 【检查过程】 点火系统的零件已经全部更换了，问题仍不能解决，剩下来还有燃油系统和控制系统没有调查。问题是不是出在这两个系统呢?为此，在等待发动机冷却期间设置了燃油压力表等，等待故障症状再现。 大气温度为10℃，冷却水温度降到13℃，起动发动机试验，用不着担心发动机能起动起来，听着起动电动机拖着摇柄旋转的声音，发动机起动不起来。拆下火花塞调查，火花塞没有淹，燃油压力为220kPa，在基准值范围内。感觉上好像冷起动燃油供应不足。 再一次进行起动试验，以确认冷起动喷嘴的动作声，结果冷起动喷嘴没有动作声。调查自诊断系统，自诊断系统输出的故障代码是16，表示起动系统异常。 ECU判断起动信号异常的基准是在车速为0km/h时，发动机转速在800r/min以上，STA端子在7V以下。故障原因大约在a、b之间(如图1所示)。 【故障分析】 根据如图2所示的配线图，线路上有保险丝，这个保险丝在右侧挡泥板上。拆开一看，保险丝已经断了。更换保险丝之后一摇摇柄，发动机一次就起动起来了。再次调查自诊断系统的代码，代码表示控制系统正常。 摇动导线束，保险丝也不切断，实测电流3A弱一些，没有问题。 【维修方案】 【维修备注】 冷起动喷嘴不动作，冷起动时没有进行燃油增量喷射补偿，这是冷起动不良的真正原因。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13418043.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/11/500_c709c96f-57ac-4f8f-b1b1-db00cdc2be11.gif[/img][/url]

图2 配线图 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13418056.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/11/500_b61301f6-fc62-487a-b237-9327baa9d49b.gif[/img][/url]

实例15 皇冠3_0轿车洗车后不能起动的故障分析 在城市的街道旁，经常见到一些高压洗车行。有些司机爱车心切，或为了能顺利通过车辆审检，洗车时不仅清洗车身，还往往用高压水枪冲洗发动机附件部分。殊不知，冲洗发动机对车辆的危害是十分严重的，很容易使发动机产生故障，既耽误时间，又会造成不应有的经济损失。有不少皇冠3.0轿车冲洗后发动机不能起动，拖来我厂修理其原因多为电路短路造成。 皇冠3.0轿车采用2JZ一GE电控汽油喷射直列式发动机，火花塞在气门室盖的正中间， 气门室盖中部凹陷。高压水枪冲洗后，凹槽内的水不能及时排出而进人火花塞周围，严重时 整个火花塞淹没在水中。因此，高压电不经过火花塞中心电极和侧电极，而在外部直接短路， 造成发动机不能起动。除上述原因外，也有一些车辆是因为高压水冲洗，造成电路插座插头处松动、分电器盖出现裂纹或高压线松动;也有的因分电器盖和分电器间隙太大，高压水进入分电器内部而造成短路。 排除这种故障的方法很简单，如果是由于火花塞周围沾湿造成的，可以用棉布或棉球将 水吸出并将潮湿的火花塞取出擦净烘干，或者换用新的火花塞。如果是上述其他原因造成 的，稍加整修，也可顺利排除。 司机朋友，为了让您的汽车更好地为您服务，请千万不要用高压水枪冲洗发动机部分。

第二类. 点火系统故障

实例1 皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机微机控制点火系统的故障诊断与检修

0引言

1980年，丰田(TOYOTA)汽车公司成功开发了能综合控制点火时刻、爆震、空燃比、怠速转速，且具有自诊断功能的丰田微机控制TCCS系统，如图1所示。

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丰田皇冠(Crown) 3.0轿车2JZ一GE型发动机微机控制点火系统电路如图2所示。曲轴位置传感器和转速传感器装于分电器壳内，与分电器组合为一体。该车发动机ECU设有故障车载自诊断(On-Board Diagnostic ,简写为OBD)功能，在组合仪表板上显示为“检查”(CHECK)或“检查发动机”(CHECK ENGINE)指示灯。[url=http://club.autohome.com.cn/album/13420720.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/11/500_f04bae8c-85c3-4e82-81af-79acecc7aec0.gif[/img][/url]

ECU内部设有故障自诊断电路，它能在运行过程中不断监测微机控制系统各部分的工作情况，并能检测出微机控制系统中大部分故障，将故障以代码的形式存储在ECU的存储器(RAM/ ROM)内。 当发动机不能起动或工作异常，怀疑是点火系统故障时，应首先利用发动机ECU的自诊断功能进行诊断和检查，必要时再进行人工诊断，最后通过人工检查查明故障部位和原因，以便检修排除。1利用发动机ECU的自诊断功能进行诊断 发动机ECU的自诊断功能是利用内部的门电路和程序一自诊断系统，在发动机工作过程中时刻监视各个电子控制系统的传感器、执行器的工作状态，一旦发现某些信号失常，自诊断系统会点亮仪表板上的“CHECK"或’'CHECK ENGINE”指示灯(又称发动机故障指示灯或检查发动机报警灯)，同时发动机ECU将故障信息以代码的形式存储起来，维修时技术人员可以通过发动机故障指示灯或专用仪器调取。 当点火开关旋至接通位置且不起动发动机，检查发动机报警指示灯便会点亮。若报警灯未亮，说明报警灯或其电路有故障。起动发动机后，检查发动机报警灯应熄灭。 若检查发动机报警灯不熄灭，则说明诊断系统已检测出发动机系统有故障或不正常，可以利用发动机ECU的自诊断功能诊断和检查故障。

1. 1利用微机故障检测仪(解码器)诊断

 现代汽车微机控制系统的控制电路上，都设置有一个专用的故障检测插座，通过线路与ECU连接。只要将汽车制造厂提供的该车型的专用微机故障检测仪或通用型微机故障检测仪的检测插头与汽车上的故障检测插座连接，然后打开点火开关(ON)，就可以很方便地从微机故障检测仪的显示屏上读出所有储存在ECU中的故障代码，查阅该车型的《维修手册》，能查找出微机控制系统中大部分传感器短路、断路及传感器损坏所导致的无输出信号等故障，知道这些故障代码所表示的故障内容和可能的故障原因。不同车系故障代码的读取方法不同，即使采用OBD-II诊断系统(随车故障诊断系统)，采用统一的诊断插座，不同的车系，故障代码的读取方法也不同，应以有关维修手册为准。例如丰日车系可用短接发动机舱左悬架弹簧支座附近的检查奎接器或TDCL的诊断端子，通过发动机检查指示灼闪烁显示故障代码。

1. 2利用随车故障自诊断系统诊断(人工读取法)

(1)在不具备微机故障检测仪时，可用人工方法读取发动机故障代码，故障码读取步骤:

①节气门处于全关闭状态，变速器置于N或P挡，关闭所有用电设备，将点火开关置于ON，不要起动发动机。

②首先要进入故障自诊断测试状态，丰田皇冠3.0轿车利用诊断跨接线(SST)短接故障检测插座中的TE1(输入插孔)和E1(搭铁插孔)进行触发，即可进入故障自诊断测试状态，如图3所示。

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③仪表板“CHECK ENGINE”故障灯将闪烁，闪烁时间的长短和次数显示故障码。如果有多个故障信息，故障指示灯将按照故障产生的先后、由小到大的顺序依次闪烁，其故障代码所表示的故障，可以查阅维修手册，故障码波形如图4所示。

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(2)信号诊断模式(实验诊断模式)故障码读取步骤: ①检查蓄电池电压在12V以上。 ②节气门处于全关闭状态，变速器置于N或P挡，关闭所有用电设备，将点火开关置于OFF挡。 ③用专用跨接线(SST)将诊断座中TE2与E1插孔跨接，然后将点火开关置于ON挡，但不要起动发动机。此时“CHECK ENGINE”灯将连续闪烁。 ④起动发动机，驾驶车辆上路行驶，车速应在l0km/ h以上。此间TE2与E1始终保持跨接状态。 ⑤将车辆驶回检修处，再将TE1与E1跨接，TE2与E1仍保持跨接。此时，如果系统正常，"CHECK ENGINE”灯将闪烁两次。若系统有故障，"CHECK ENGINE"灯将会直接显示出故障码。 ⑥拆除TE2 , TEl与E1之间跨接线，再将TE1与E1跨接，此时“CHECK ENGINE”灯将会显示出17,18,42 ,43 ,51等故障码，这表示凸轮轴位置传感器信号、车速信号、起动信号、开关信号正常。 1. 3根据故障代码，最终确定故障部位、原因，予以排除 读取故障代码后，可根据故障代码表查出故障的含义、类别以及故障范围等，微机故障诊断系统并不能检测出微机控制系统中所有类型的故障，特别是无法检测大部分执行器以及传感器精度误差等故障。故障信息只能提示哪个部分发生了故障，却不能明确指出发生了什么样的故障。例如某传感器信号超出可能范围，ECU设置了相关的故障信息记录。但这并不意味着该传感器已经损坏，因为也可能是线路开路或短路所致。有时，ECU中的故障信息记录仅仅涉及某种不正常的现象，例如转速波动超常，ECU设置了缺火故障信息记录，但这种故障信息本身并不表明这种故障一定是点火系统引起的。 例如空气流量传感器、进气系统、燃油系统、喷油器等故障都可能导致混合气过稀而缺火。 一般情况下，故障代码只代表了故障类型及大致范围，不能具体指明故障的全部原因，因此，必须以此为依据进行具体、全面的检查，发现故障，予以排除。

1. 4在试验模式下进行路试检查，确定故障彻底排除 丰田汽车的自诊断系统有两种故障检测模式，即正常模式和试验模式，正常模式下读取故障码时，接通点火开关，但不启动发动机。当正常模式下读取故障代码后，故障全部修理完毕，应在试验模式下进行路试检查。路试中，启动发动机，以高于l0km/ h的速度行驶，发动机检查指示灯应指示正常，即当点火开关旋至接通位置且不起动发动机，发动机检查指示灯点亮;起动发动机后，发动机检查指示灯熄灭，说明故障已经彻底排除。若起动发动机后，发动机检查指示灯不熄灭，说明电子控制系统还存在故障。若出现原来的故障代码，则说明故障部位未能彻底修理好;若出现新的故障代码，则说明发生新的故障，需要继续修理。试验模式检测故障的灵敏度高，与正常模式相比，它可以检查出接头端子之间接触不良或配线之间瞬间断开等故障，而这类故障在正常模式下是很难检查出来的。而且在正常模式中可以检测的项目在试验模式中都能检测出来。

2清除(消除)故障代码 故障彻底排除后，电子控制系统虽然恢复了正常工作，发动机检查指示灯也指示正常，但是故障代码仍然储存在存储器中，不会自行消除，再读取故障代码时，这些故障代码会和新的代码一起显示起来，给诊断维修增加了困难。因此，故障彻底排除、发动机检查指示灯指示正常后，应及时消除故障代码。方法如:将点火开关旋至断开位置，将熔丝盒中EFI保险丝拔下l0s之后便可清除储存在ECU中的故障代码。另外，拆下蓄电池负极电缆l0s以上，也可清除故障代码，但同时也会把时钟、音响等其他数据清除掉。如果在进行发动机检修而必须要拆开蓄电池负极电缆时，一定要先读取存储器中存储的故障代码。 清除了故障代码以后，要对车辆进行路试。在路试中，发动机检查报警灯应指示正常。 3人工诊断 3. 1点火控制器的诊断 各车型的点火控制电路基本相同，日本丰田皇冠3. 0轿车点火控制器电路如图5所示。在维修时，接通点火开关后，用万用表分别检查点火器的“+B”端子和点火线圈的“+’夕端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压，否则说明电源电路有故障。发动机怠速时，检查点火器点火信号“IGT"端子与搭铁之间，应有脉冲信号，否则说明控制线路或ECU有故障。发动机怠速时，检查ECU的点火确认信号“IGF"端子与搭铁之间，应有脉冲信号，否则说明点火器或信号线路有故障。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13420958.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/11/500_a6dfd0f3-5aa8-40e1-8ff6-15c632f3f0ee.gif[/img][/url]

3. 2利用中央高压线跳火进行诊断

当怀疑计算机控制点火系统有故障或自诊断系统显示点火系统有故障，需要人工诊断时，有分电器计算机控制点火系统可通过中央高压线的跳火实验进行诊断。从分电器上取下中央高压线，使其端部距离气缸l0mm，转动曲轴，根据中央高压线和气缸体之间的跳火是否正常按图6所示的步骤进行检查和维修，图中IGF是点火控制器给ECU的点火反馈信号，IGT是点火线圈的点火控制信号。

4结束语

本文对丰田皇冠(Crown) 3.0轿车2JZ一GE型发动机微机控制点火系统电路故障从利用发动机ECU的自诊断功能进行诊断、人工诊断、在试验模式下进行路试检查、根据故障代码，最终确定故障部位、原因，予以排除故障以及清除故障代码进行了详细的分析探讨，不同微机控制点火系统电路的故障仅是读取故障代码的方法不同，正常模式和试验模式下的诊断程序、人工诊断完全相同，因此对于其他类型微机控制点火系点火电路的故障诊断与检修具有重要的借鉴意义。

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实例2 皇冠3.0轿车点火系统故障检修 皇冠3.0轿车装备的2JZ-GE型发动机采用了微机控制点火系统，其控制电路原理如图1所示。它由点火线圈、点火器、分电器、火花塞以及曲轴转速和凸轮轴位置传感器等组成，其工作受ECU的点火信号控制。 图1微控电路原理图 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13429606.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/12/500_9e2dbd27-b7dc-452f-a56d-7d73f0d281ee.gif[/img][/url]

一、主要部件工作原理 1、曲轴转速传感器 如图2所示，曲轴转速传感器N转子装在分电器轴上，其感应线圈NE装在分电器壳内。N转子是一个具有24齿的信号盘，当其旋转时，齿面切割NE感应线圈的磁力线，传感器线圈产生感应脉冲信号，ECU即可通过其脉冲信号取得足够精确的发动机转速信号。 2、凸轮轴位置传感器 如图2所示，凸轮轴位置传感器的G转子装在分电器轴上，其线圈G1, G2也装在 分电器壳内，G转子为一个单凸缘的信号盘，当其放置一圈时，凸缘便分别切割Gl、G2感应线圈的磁力线，G1为六缸上止点前10°的凸轮位置信号，G2为一缸上止点前10°的凸轮轴位置信号。ECU根据G1、G2信号和点火顺序向点火器发出点火指令。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13429615.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/12/500_49b9b98e-1cbb-4f88-9205-a9ee38e7f75e.gif[/img][/url]

3、点火器 点火器为无触点式，集电子开关和大功率信号放大器功能于一体，又具有点火正时和点火顺序识别、点火闭合角调整等功能。当点火器接到ECU的点火信号(IGT)后，便立即断开点火线低压电源，从而在次级线圈上产生3万V以上的高压电供点火之用。在点火器断开点火线圈低压电路后，又利用产生的瞬间反向电动势向ECU反馈一个点火确认信号(IGF)，如果ECU连续6次收不到IGF信号时，便判断为点火系统有故障，从而向喷油器发出停止喷油的指令。 二、ECU对点火系故障的自诊断 发动机在启动或正常运转中，ECU对点火系统时刻处在监控状态，若点火系工作不良，将点亮仪表盘上的发动机故障警告灯;此时可读取故障代码，并按代码所示的故障内容进行检修。 1、显示故障代码12时，表明启动机接通2s以上，仍无曲轴转速传感器或凸轮轴位置传感器信号G1、G2、NE传送到ECU，对此，应当检查传感器及相关线路是否断路或短路。 2、显示故障代码13时，表明发动机转速达1000r/min或更高时，仍无曲轴转速传 感器NE传送到ECU，对此，应当检查该传感器及相关线路是否断路或短路。 3、显示故障代码14时，表明点火器连续6次没能将点火确认信号IGF传送给ECU，应检查点火器与ECU间的IGF信号线是否断路或短路，点火线圈、点火器是否损坏，分电器或ECU是否有故障。 4、显示故障代码52或55时，表示发动机转速在1600~5200r/min时，第一或第二爆震传感器信号KNK1或KNK2有6个循环未传送给ECU。对此，应检查爆震传感器线路是否断路或短路，爆震传感器是否有故障。 5、显示故障代码53时，表明发动机转速在650~5200r/min时，ECU的爆震控制功能出现故障，应检查ECU是否有故障。 三、主要部件的故障检测 2JZ-GE型发动机的微机控制点火系工作可靠，无故障工作时间长，现将主要传感 器及部件的故障检测方法简介如下; 1、曲轴转速传感器与凸轮轴位置传感器检测 (1)如图3所示，用厚簿规测量G1, G2,NE信号转子与感应线圈铁芯之间的气隙(也称磁隙)，其标准值均为 0.2~0.4mm，如不符合规定，应更换分电器。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13429623.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/12/500_eb13b760-f383-4657-b89f-89a018edca9c.gif[/img][/url]

(2)在分电器插座上，如图4所示用万用表测量感应线圈的电阻值。其标准为:冷态(-10~50℃)时，NE端子与G(负极)端子55~250Ω;G1端子与G(负极)端子125~200Ω；G2端子与G(负极)端子125~200Ω。热态(50~100℃)时，NE端子与G(负极)端子190~290Ω，G1端子与G(负极)端子160~235Ω;G2端子与G(负极)端子160~235Ω。测量结果与标准值不符，表明所测传感线圈有故障，应予以修理或更换分电器总成。 (3)接通点火开关，转动曲轴，参照图4用万用表测量感应线圈的电压脉冲信号，如果没有脉冲信号，表明G1传感器、G2传感器或NE传感器有故障，应修理或更换分电器总成。 图4测量感应线圈各端子的电阻值 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13429630.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/12/500_127bad29-fdd9-40fe-9564-e916ada2718e.gif[/img][/url]

2、点火控制器的检测 (1)接通点火开关，用万用表测量点火器的+B端子与车身(接地)间的电压，其电压值应为蓄电池端电压。如果没有电压，表明点火器电源电路有断路之处，应检查线路状况。 (2)在确保点火器线束插头良好的情况下接通点火开关，转动曲轴，用万用表在IGT端子与车身(接地)间检查，应有脉冲电压，否则说明点火器至ECU间的导线有断路或ECU有故障，应进行“(3)”的检查。用万用表检查IGF端子与车身间也应有脉冲电压，否则说明点火器有故障，应予以更换。 (3)如图5所示，在接通点火开关、转动曲轴的状态下，用万用表检查ECU的IGT端子与E1端子的脉冲电压，如果有电压，说明ECU至点火器间的导线断路。无脉冲电压，则应将接E1端子尔表笔与车架相接，若脉冲电压正常，检查ECU端子E1与平身的接地电路, 若E1与车身的接地电路正常，则应检查或更换ECU。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13429666.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/12/500_be07b1a7-cbe4-4b1e-a291-7da741f32664.gif[/img][/url]

3、点火线圈的检测 (1)检查初级线圈的电阻值。先拔下点火线圈接线，如图6所示，用万用表测量初 级线圈的电阻，其标准值冷态应为0.55~ 0.6Ω，热态值应为0.45~0. 65Ω。 (2)检查次级线圈的电阻值，参照图6进行，其标准值冷态应为9.0~15.4kΩ, 热态值应为11.4~18.1kΩ。 检测结果如与上述不符，应更换点火线圈。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13429677.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/12/500_ff096e11-c684-4f31-9c20-6fa89a7b3ddd.gif[/img][/url]

4, 爆震传感器的检测 2JZ-GE型发动机采用的是共振型压电式爆震传感器，其线路原理如图7所示，当ECU收到爆震传感器传来的爆震信号后，便及时向点火器发出推迟点火的指令，防止爆震的发生。爆震传感器的故障检测方法是: 图7爆震传感器线路原理图 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13429687.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/12/500_682d9242-8405-4e18-b352-17a5abde430a.gif[/img][/url]

(1)断开点火开关，拆除蓄电池搭铁线，拔下爆震传感器的接线端子，如图8所示用万用表检测传感器接线端子与壳体是否导通。若导通，说明爆震传感器损坏，应予以更换。 (2)在发动机运转时，参照图8用万用表检测爆震传感器接线端子与车身之间应有电压脉冲信号产生，如果没有脉冲信号，表明爆震传感器损坏，应予更换。 5、高压线及火花塞的检测 (1)用万用表检侧高压线的电阻值，其标准为25kΩ，检测结果与标准值相差较多时，应更换高压线。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13429698.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/12/500_c7b65491-bc95-4966-964f-68ad6a5b9330.gif[/img][/url]