用万用表替代解码器进行故障诊断的方法
快速、准确地诊断发动机电控系统的故障,是正确维修电控发动机的前提,也是维修
技术的重要组成部分。发动机电控系统故障的诊断方法很多,最常用的方法是根据故障代码和利用解码器检测相应的技术参数,以确定故障的原因和部位。本文基于现有故障诊断方法的特点和局限性,提出在汽车实际维修中,用万用表替代解码器进行故障诊断的方法,从而降低诊断成本,提高故障诊断的准确性和可靠性。
现代汽车发动机电控系统都有故障自诊断功能。一旦电控系统出现故障,故障自诊断系统就将故障分类,并以故障代码的形式储存在存储器里,以待维修人员调用。在维修发动机电控系统时,维修人员可以用微机故障诊断仪(解码器)进行故障诊断,只要将其诊断接口和发动机电控系统的诊断接口(DIAGNOSIS CONNECTOR)接到一起,操纵诊断仪的按键,选择相应的车型、年代和诊断类型,就可以了解故障代码、故障原因和范围。但是利用故障代码法所得到的信息仅是关于发动机电控系统的故障原因和范围,而不是具体的某一故障部件或部位。例如,皇冠3. 0轿车2J Z一GE型发动机故障代码"31"仅表示故障原因是进气歧管绝对压力传感器线路短路或断路、进气歧管绝对压力传感器损坏或微机(ECU)损坏。因此,为了进一步确定故障部件或部位,需要作进一步检测。如果知道各传感器与执行部件的技术参数和电脑各端子间的电阻值与电压值,则可用数字式万用表进行检测。各大汽车公司发
动机电控系统使用的传感器和执行部件的技术参数相同,同一汽车公司的不同车型、不同
年代款式汽车的技术参数更是如此,这为用数字式万用表来检测和判断发动机电控系统
故障提供了方便。
现代汽车用微机及其控制线路的故障可以用该车型的微机故障检测仪或通用的汽车微机故障检测仪来检测。这些微机故障检测仪可以准确地检测出汽车微机及其控制线路的故障所在。但由于不同车型的微机结构及其控制线路分布形式有很大不同,微机故障检测仪的使用方法也有很大不同。因此,在检测之前应熟练掌握被测车型《故障手册》及《微机故障检测仪使用手册》中所提供的有关检测技术、检测范围、检测步骤等内容。只有在此基础上,才能充分发挥微机故障检测仪的作用,得到正确的检测结果。
如果不具备微机故障检测仪,可以用另一种简易、廉价的方法,即通过使用万用表测量微机线束插头内各端子的工作电压或电阻来判断微机及其控制线路是否工作正常。用这种方法检测微机及其控制线路的故障,必须以被测车型的详细维修技术资料为依据。这些资料应包括:该车型微机线束插头中各端子与控制系统中的哪些传感器、执行器相连接;各端子在汽车不同工作状态下的标准电压值或标准电阻值。如果在检测中发现一端子的实际工作电压或电阻与标准值不相符,即表明微机或控制线路有故障;与执行器连接的端子的工作电压不正常,则表明微机有故障;与传感器连接的端子的工作电压不正常,则可能是传感器或线路故障。只要通过进一步的检测,即可找出故障的准确部位。
下面以丰田皇冠(CROWN) 3. 0轿车2J Z一GE发动机为例,结合本人实际工作经验进行详细说明。
1)用指针式万用表读取故障代码
①发动机熄火,将点火开关置于“OFF"。
②打开发动机故障检测插座盖,用跨接线连接故障检测插座上的TE和E两座孔。
③将指针式万用表置于直流电压挡(量程为25 V左右),把正表笔接故障检测插座上的W座孔(故障代码输出座孔),负表笔搭铁(接E座孔。)
④将点火开关置于“ON",但不起动发动机。此时,故障检测插座内的故障代码输出座就会输出一串电压脉冲信号,其脉冲形式和使发动机故障指示灯闪烁的电压脉冲相同。若控制系统工作正常,ECU内没有故障代码,万用表指针便以5次/s的频率连续摆动。若ECU内存有故障代码,则万用表指针以摆动方式来显示故障代码。例如,当故障代码为“23"时,万用表指针先以2次/s的频率摆动2次,表示故障代码的十位数为2;然后停歇1. 5 s再以2次/s的频率摆动3次,表示故障代码的个位数为3。当ECU内有几个故障代码时,ECU则按故障代码的大小依次输出所有储存的故障代码,相邻两个代码之间的停歇时间为2. 5 s。当ECU将所有故障代码全部输出后,停歇4.5 s, ECU再重复输出全部故障代码,直至从故障检测插座上拔下跨接线为止。
⑤读取所有故障代码后,从故障检测插座上拔下跨接线和万用表表笔,盖好罩盖,并将点火开关转至“OFF"。
2)用万用表检测氧传感器输出信号
将电压表跨接在微机故障检测插座的OX,OX1或O X2与E1端子之间,发动机保持在正常工作温度,保持500 r/ min的转速2min以上,测量氧传感器的输出电压,应在0. 1~0.9 V之间变化。若输出电压始终在0.45 V以下,则表示混合气过稀;若输出电压始终在0. 45~0. 9 V,则表示混合气过浓。
3)用万用表检测空燃比浓稀修正模式
①首先清除存储在微机中的故障代码。
②将点火开关置于“OFF"位置,用诊断跨接线将微机故障检测插座上的TE1与E1端子跨接。
③用发光二极管试灯跨接在微机故障检测插座的VF(VF1)与E1端子之间,也可用电压表跨接在VF与E1端子之间。
④起动发动机,让发动机转速维持在2 500 r/ min并保持2min,观察发光二极管的亮、灭情况。若在10 s内亮、灭8次以上或电压在0^'S V之间变动8次以上,则表示空燃比正常;若发光二极管一直点亮或电压表一直为5 V,则表示空燃比过小,混合气过浓;若发光二极管不亮或电压表一直为0 V,则表示空燃比过大,混合气过稀。
现代解码器虽然功能齐全,小巧轻便,但价格颇高,非一般维修企业所能承受,不便于
普及。采用万用表检测,可大大降低检测成本,所产生的经济效益可与汽车故障诊断仪相比拟,更有助于电控汽车维修技术的普及。