2.2 　电路检修 a. 可变电阻器电源电压检查 　拔下可变电阻器插头，使点火开关置于 ON。使用万用表，检查线束VCC 与 E 2 间电压，如图 6 所示。 　　标准值为 415 V～515 V。检查完毕重新接好插头。 b. 可变电阻器输出电压检查 　把点火开关置于ON，把电压表连接在 ECU 插接器的 VAF 与 E 2 端子上，使用 SST 专用工具转动怠速混合气调节螺钉，先逆时针转到底，再顺时针转到底，同时测量电压。 电压应从 0～5 V 平滑变化。如图 7 所示。 图 6 　可变电阻器电源电压检查 图 7 　可变电阻器输出电压检查 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13506174.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/20/500_2365916a-c927-44ad-b6e6-84f157960ef9.gif[/img][/url]

c. 可变电阻器电阻检查 　拆下可变电阻器插接器插头，使用欧姆表测量VCC 与 E 2 间电阻，如图 8所示，标准电阻值为 4 kΩ～6 kΩ。 图 8 　可变电阻器电阻检查 使用 SST，把怠速混合气调节螺钉逆时针转到底，将欧姆表连接到可变电阻器的 VAF 与 E2 端子上，把怠速混合气调节螺钉顺时针转到底，检查电阻值应在 0～5 kΩ之间变化。 检查完毕后重新接好可变电阻器插头。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13506196.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/20/500_324c3588-c12a-4c6b-963e-47b57645368d.gif[/img][/url]

实例3 皇冠3.0轿车怠速调整方法 皇冠3.0轿车采用的是电子控制多点汽油喷射发动机。虽然汽油喷射系统对怠速具有一定的控制能力，但如果由于使用、维修、更换零件等原因，超过自动控制系统的调整限度，就会出现怠速不良、混合气过浓或过稀等故障。因此当维修或更换零部件后，都要对怠速进行调整。 1.怠速调整条件 (1).蓄电池电压要高于11V (2).空气滤清器必须干净，并安装良好。 (3}.进气系统连接良好，没有漏气现象。 (4).所有线束插头要全部插好。 (5).点火正时调整准确。 (6).发动机要达到正常的工作温度。. (7).变速器要置于空挡或停车挡。 (g).两前轮要处于直线位置。 (9).关闭空调器、前大灯、加热器等所有附属设备。 2.调整部位 丰田皇冠3.0轿车的怠速调整部位在节气门体上的怠速旁通气道，上面有一个调整螺钉。 3.调整方法 (1).打开故障检测插座罩盖。 (2).用一根导线将TEL(发动机故障检测)和ET(接地)两插孔连接起来。 (3).查看怠速转速，标准值为800士50r/mine (4).若不符合要求，可通过拧动节气门体上的怠速旁通气道调节螺钉来调整。向里拧，怠速降低，向外拧，怠速增加。 (5).调整结束后，拔掉故障检测插座内的连接导线。 (6).调整完毕后，打开空调器、前大灯、加热器等附属设备，发动机怠速应工作 平衡且不熄火。

丰田皇冠3.0轿车怠速不稳 一辆丰田皇冠3.0轿车，装备的是2JZ-GE型直列六缸水冷发动机。该车暖车后发动机怠速时高时低，始终不稳，高时可以达到1460 r/min;当接通空调时，发动机发抖，同时排气管冒黑烟。请问如何处理? 可以利用调取故障代码的方法查找故障原因。根据故障现象，冷却液温度传感器或节气门位置传感器损坏的可能性较大。 如果故障代码是22，可以通过查资料确定其含义为冷却液温度传感器有故障;如果故障代码是41，则是节气门位置传感器有故障。如有其他故障代码，同样可查资料判定。 该车的冷却液温度传感器采用NTC型热敏电阻，如果其电阻值远大于正常值，可以判定冷却液温度传感器损坏，应进行更换。对于节气门位置传感器，如果发现连接件有锈蚀或导电不良，可用清洗剂清洗。 回音按照上述思路，重点检查了冷却液温度传感器和节气门位置传感器，发现冷却液温度传感器损坏。更换后，起动发动机进行试验，故障排除，发动机工作恢复正常。

丰田皇冠2.8轿车排气管放炮 咨询内容 一辆丰田皇冠2. 8轿车(5M一E型发动机)，在发动机转速为2800一3000 r/min急加速时，扫汽管放炮;缓加速工作正常;车速为30一40 km/h时，故障指示灯亮，车停则故障指示灯熄灭。请问是什么原因? 回复 发动机急加速时排气管放炮可能是空燃比过小。由于喷油量过大，使燃油不能在气缸内完全燃烧，造成部分燃油在排气管内继续燃烧，从而出现放炮现象。空燃比过小的原因，可能为节气门位置传感器及其电路有故障。5M一E型发动机使用的节气门位置传感器为开关量输出型，它有2个触点，即怠速触点和功率触点。发动机怠速时，怠速触点接通，信号反馈至ECU,使喷油量与怠速工况相适应。当节气门打开到一定位置时，功率触点接通，ECU接到这一信号而增加喷油量。节气门位置传感器的检测可采用电阻检测法:当节气门全闭时，测量怠速触点(IDL)与接地点(E)应导通;当节气门开度角为5。左右时，IDL与E之间应开路;当节气门开度达70%以上时，功率触点( PSW)与E应导通。发动机故障指示灯亮，一般为IDL与E之间出现断路故障，只需更换节气门位置传感器便可解决问题。

气室出口的控制阀关闭时，进气管内的脉动压力波传递长度为由滤清器到进气门这段距离，这是最长的距离，它适宜发动机在中、低转速区域，可获得气体动力增压效果;当控制阀开启时，由于大容量空气室的参与，进气脉动压力波不能在空气室出口与进气门之间传潘，这样一来便缩短了压力波的传播距离，从而使发动机在高速区也能得到较好的气动增压效果。 发动机工作时，真空罐通过电磁阀与真空马达(膜片式驱动装置)相通，而电磁阀是受发动机ECU控制的，当ECU接受低转速信息时，就发出驱动电磁阀关闭的信号，使真空罐与真空马达截止(不通)，此时真空马达不产生移动，从而保证进气管中的控制阀关闭，这时进气压力波在最长距离内传递;当ECU接受到的信息是高转速时，就发出驱动电磁阀开启的信号，这时真空马达与真空罐相通，真空马达在负压的作用下产生移动，从而打开控制阀，此时压力波在最短距离内传递。从以上的分析可见，2JZ-GE发动机是在ECU、电磁真空阀、真空罐和真空马达的共同作用下实现进气增压的。 三、进气增压系统的检修 发动机的ECU一般不易发生故障，所以本文只对进气增压系统的电磁真空阀、真空罐和真空马达的检修作介绍。 1.电磁真空阀的检修 (1)检查电磁真空阀线圈有无短路:在常温下测量两端子间的电阻如图3,当测得两端子间电阻是38.5~44. 5Ω，同时两端子与阀壳间不应短路表示正常，否则应予以更换。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13495274.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/19/500_2d75f48a-1071-4e11-9cc1-8803bf6c7bd7.gif[/img][/url]

(2)检查电磁真空阀的工作情况: 如图4，阀未通电时空气应能从通道E进入，然后从滤清器中排出。当在阀的两端子上施加12V电压时，如图5,空气应能从通道E进人，然后从F口排出，否则应予以更换。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13495375.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/19/500_9670884e-3159-4c41-8d79-78826e2058b4.gif[/img][/url]

2.真空马达的检修 (1)如图6，施加54kPa的真空度，检查真空室阀杆有无移动。 (2)施加真空l min后，泄放真空，观察阀杆是否回位。如果进行上述操作后，阀杆不动或不回位，先旋转螺钉来调节，如仍无反应应予以更换。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13495391.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/19/500_025807c1-9a70-452f-8d89-64761bd1dff0.gif[/img][/url]

3.真空罐的检查 如图7所示: (1)当空气由A向B吹时应当通过(a)，而空气由B向A吹时应当截止(b)。 (2)用手指按住B口，施加54kPa的真空，观察l min，表头真空度应无变化(c)。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13495428.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/19/500_f59851a8-1932-4e5d-bea7-0c67d14f6d69.gif[/img][/url]

皇冠3.0 JZS133型轿车2JZ-GE电喷发动机检修 4怠速故障

实例1 丰田皇冠3.0 轿车2JZ-GE 发动机进气检测与怠速控制过程分析 1　进气检测 1.1　进气系统的组成与工作原理 皇冠 3.0 轿车装用的 2JZ-GE 发动机属于电子控制多点喷射汽油机，其进气检测采用的是速度密度方式的间接检测。它利用进气管压力传感器测出进气歧管压力，然后电控单元根据该压力和发动机转速，推算出发动机每循环吸入的空气量，并根据此空气量计算出汽油的喷射量。进气系统及其检测元件主要包括:空气滤清器、节气门、节气门位置传感器、怠速控制阀、真空度传感器、进气控制阀、进气温度传感器等，如图1 所示。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13500395.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/19/500_82e2c458-a432-4b75-8479-d680061e1dde.gif[/img][/url]

1.2　进气检测的内容 ① 进气温度的检测。进气温度传感器装在空气滤清器内，它把进气温度信号传给 ECU，使喷油器在低温时增加喷油量，混合气加浓，随温度升高，喷油量减少。因此，对燃油喷射量具有修正作用。 ② 进气歧管压力的检测。真空度传感器装于 2JZ-GE 发动机左侧，进口用真空导管连接进气室，用来感应进气管内绝对压力，并经过标定转换成电压信号，传给 ECU，反映了发动机的进气量，以决定配给最佳混合气所需的基本燃油量。常用的真空度传感器是应变仪式进气歧管压力传感器。它是由压敏元件和放大元件的混合集成电路构成的。压敏元件是利用半导体压电电阻效应的硅膜片，硅膜片的一侧为真空室，另一侧则引入进气管压力。当进气管压力变化时，硅膜片随之发生变形，这种变形通过由在硅膜片中形成的扩散电阻构成的惠斯登电桥转换成正比于进气压力的电信号，ECU 根据该信号即可测出进气歧管的压力。 2　怠速控制 2.1　系统各组成部分及其功能 皇冠 3.0 轿车装用的 2JZ-GE 发动机怠速控制部分的元件组成及其功能如表 1 所示。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13500434.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/19/500_483c8163-5f7f-4b11-bbb1-ca5c64c5cfba.gif[/img][/url]

2.2　怠速控制原理 怠速是发动机的一个典型工况，对怠速工况的控制程度直接影响到怠速的稳定性、经济性以及排放性能，2JZ-GE 发动机怠速控制过程的基本原理如图 2所示。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13500447.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/19/500_f6ce98d7-9481-4482-aafc-c273714cfb70.gif[/img][/url]

首先，ECU 根据节气门全关信号(怠速开关)、车速信号来判断发动机处于怠速状态。然后 ECU 根据发动机水温传感器、空调器、动力转向以及自动变速器(液力变矩器) 等负荷情况，按照存储器存储的参考数据(与冷却水温度、空调工作状态等相对应的目标转速都存储在 ECU 的存储器中) ，确定相应的目标转速。采用发动机转速反馈形式，使发动机的实际转速与目标转速进行比较，根据比较得出的差值，确定相应目标转速控制量，去驱动执行机构，调节旁通空气道的开度，从而调节旁通空气量，使发动机转速达到所要求的目标转速。 除上述稳定基本怠速之外，2J Z-GE 发动机怠速控制还可以把过去用各种装置所实现的功能集中，这样能使进气系统更加简化。如发动机水温过低时，可利用提高目标转速的方法实现高怠速运转，从而可以省去相应的节气门控制装置。 2.3　怠速控制过程 2.3.1　怠速控制执行机构 皇冠 3.0 轿车装用的 2JZ-GE 发动机的怠速控制系统，控制空气量的执行机构是控制节气门旁通通路空气量的旁通空气式，执行机构的类型是步进电机型怠速控制阀。步进电机与怠速控制阀做成一体，电机可顺时针或逆时针旋转，使怠速控制阀沿轴向移动，改变阀与阀座之间的间隙，调节流过节气门旁通通道的空气量。 该阀有 125 种不同的开启位置，可以用来控制发动机的快怠速(如图 5 所示B-C 段) ，而不需要其他的辅助空气阀，ISC 阀的结构和工作原理如图 3 所示。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13500483.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/19/500_3642d20e-f24d-43cc-970b-385c039308ae.gif[/img][/url]

2.3.2　怠速控制过程 步进电机型怠速控制阀的控制电路如图 4 所示。与冷却水温度、空调工作状态相对应的目标转速都存储在 ECU 的存储器中。ECU 根据节气门开启的角度和车速信号判断发动机处于怠速工况，分别给怠速控制线圈 S1、S2、S3、S4 供电，驱动步进电机旋转，调节旁通空气量，使发动机转速达到所要求的目标转速。怠速控制可分以下 5 种工况: ① 起动初始位置的设定。 为了改善发动机再起动时的起动性能，在发动机点火开关关闭后，必须继续给 ECU和怠速控制阀供电。此时主继电器由ECU的M-REL端供电，保持接通状态，待 ISC 阀全部打开(125 步) ，主继电器才断电，为下次起动做好准备。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13500555.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/19/500_681ffea4-b243-47e7-8358-d276e5d7b122.gif[/img][/url]

② 起动控制。 发动机起动后，若怠速控制阀仍保持在全开位置，发动机转速将升得过高。故在起动期间或起动后，当发动机转速达到规定值时(此值由冷却水温度确定) ，ECU开始控制怠速控制阀，将阀门关小到由冷却水温度所确定的阀门开度位置。如当起动时冷却水温为 20℃，则发动机转速达到500 r/min时，ECU将控制怠速控制阀从全开位置(125 步)A 点关小到B 点位置，如图 5 所示A - B 段。 　　③ 暖机控制(快怠速)。 在暖机过程中，怠速控制阀从起动后根据冷却水温度所确定的开度位置逐渐关闭阀门，当冷却水温达到 70℃时，暖机控制(快怠速) 结束，如图 5 所示B -C段。 ④ 发动机转速变化的预控制。 当空调开关、空挡起动开关等接通或断开，都将使发动机的负荷立即发生变化。为避免此时发动机怠速的波动，在发动机转速出现变化前，ECU 将控制怠速控制阀开大(或关小) 一个或几个固定的距离(步长)。 　　⑤ 反馈控制。 在怠速运转过程中，如果发动机的实际转速与ECU 存储器中所存放的目标转速相差超过 20 r/min，ECU 即控制怠速控制阀相应增减旁通空气量，使发动机实际转速与目标转速相同，如图 5 所示C- D 段。目标转速值根据发动机工况而定，如空挡起动开关是否接通、空调开关是否接通等。 3　结论 电子控制汽油喷射发动机的进气检测和怠速控制集中安装在发动机的进气系统，有着密切的逻辑关系。认识进气检测和怠速控制的过程，有助于在发动机维修保养中快捷地找到故障并排除，也有利于在研究发动机运行与控制时提供逻辑思路。皇冠 3.0 轿车装用的 2JZ-GE 发动机在进气检测和怠速控制方面有代表性，对于其他相似的机型具有一定的指导作用。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13500597.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/19/500_9214bcee-b9b4-4e1a-982f-bd6311ae20b8.gif[/img][/url]

实例2 丰田皇冠 3.0 轿车怠速控制系统的检修 丰田皇冠 CROWN3.0 轿车怠速控制系统主要由ISC 怠速控制阀 (以下简称 ISC 阀) 等部件组成。发动机 ECU 将实际转速与微机中预先存贮的怠速目标转速相比较，确定发动机实施怠速控制。而当发动机水温低时，辅助空气阀开启，多余的空气从旁通气道进入发动机，使发动机高怠速运转，以适应负荷的需要，达到怠速控制的目的。图 1 为 ISC 阀与发动机 ECU 电路连接原理图。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13505683.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/20/500_3df5d357-3b62-45c9-846d-28139966fa73.gif[/img][/url]

1 　ISC 阀电路 皇冠 CROWN3.0 轿车使用的 ISC 阀是步进电动机式，如图 2 所示。ISC 阀电路图如图 3 所示。 1.1 　结构原理 步进电动机式 ISC 阀的步进电动机和 ISC 阀制成一体，它安装在进气总管上。步进电动机可顺时针或逆时针旋转，使阀作轴向移动，改变阀与阀座开启间隙，用于调节附加空气量，这种阀有 125 步开启位置。ISC 阀有 4 个线圈 S1 ～S4，它们分别与ECU 端的 ISC1、ISC2、ISC3、ISC4 相连，ISC1～ISC4分别控制 ISC 阀 4 个线圈的搭铁回路。ECU 根据节气门位置传感器怠速触点信号、水温信号等，按一定顺序分别控制 ISC1 至 ISC4 的搭铁回路，步进电动机控制 ISC 阀的开启位置，从而控制附加空气量去控制发动机怠速转速。 图 2 　步进电动机式 ISC 阀 图 3 　ISC 阀电路图 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13505790.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/20/500_94692bb0-b2d6-4997-819d-c6c269d63109.gif[/img][/url]

1.2 　电路检修 a. 检查发动机 ECU 插接器端子 ISC1、ISC2、ISC3、ISC4与搭铁间的电压，应为蓄电池电压。 b. 参照图 3，检查 ISC 阀插接器的 2 和 5 端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。若存在问题，应检查 ISC 阀与 EFI 主继电器之间的连接线路。 c. 拆开 ISC 阀插接器，测量 ISC 阀各端子之间电阻，应符合表 1 规定值。ISC 阀插接器插头如图 4所示。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13505849.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/20/500_45c5eb29-29ab-407e-9fd9-1010e2bfd9bc.gif[/img][/url]

d. 将蓄电池的正极接到 B1 和 B2，负极接 S1、S2、S3 和 S4，ISC 阀应动作;若把蓄电池的正极接B1和B2，负极分别接到 S4、S3、S2、S1，ISC 阀向相反方向移动。若 ISC 阀通电后不动作，说明线圈已损坏，应更换 ISC 阀。 2 　怠速混合气浓度调节电阻 VAF 电路 2.1 　结构原理 空气流量计上没有怠速调整螺钉的车辆通常安装有怠速混合气浓度调节电阻,或称可变电阻器。当顺时针转动它的调整螺钉时，VAF 端电压升高，这时 ECU 使喷油量增加，怠速升高，空燃比变浓。图 5 为可变电阻器与 ECU 连接电路图。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13505986.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/20/500_398b9f06-3907-464b-9fce-97b17b9519dd.gif[/img][/url]