感受奥迪Q4 e-tron的用心之作，依旧是豪华阵营里的好选择！
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欢迎各位”家人“进入 @Zz小涛 的频道。这次小涛来到广州汽车之家空间，参加奥迪Q4 e-tron的试驾活动！之前也有简单介绍过汽车之家空间站的亮点，除了能提供一站式的试驾买车服务，还有各式各样的试驾会体验，给各位选择困难的小伙伴提供极为便捷的服务。
今天九点半准时进场的我们，来到便直奔主题去看今天的主角——奥迪Q4-etron！
相比当今国内新势力格局，作为传统三剑客的BBA之一。在前几年的时候，小涛也有试驾过奥迪的e-tron，就是那架价格接近60W的SUV，虽说那是奥迪进军电动市场的第一台车型，从价格和产品上竞争力不高，但放到多年后的今天，我发现那辆车更像是奥迪对于电动车的理解和未来发展的方向。如今奥迪也拿出了代表自家技术的Q4 e-tron，以此来面对电动市场的腥风血雨。
看车先看外观，第一印象很重要。除了保持奥迪家族式设计以外，奥迪将很多的电动元素都融入到了它的传统设计里面。
前脸的鬼面罩均采用了低风阻的设计，就连奥迪四环的标志也采用了平面水晶车标的设计。
车身设计上依旧很“奥迪”，特别是那种结实而又大气的气势，一直是我对德系车印象很好的原因。奥迪对这种传统与新科技的碰撞，两者融合的恰当好处。这样对于从传统燃油车转变到纯电车型的用户要更加友好，不会因为外观的突兀而产生不适。
奥迪Q4 e-tron采用的是奥迪传统家族设计，再加以融入新能源元素进到智能座舱。主驾10.25英寸全液晶仪表板，信息覆盖档位、动能回收、续航、车速等等的信息。不得不说，再好的UI优化，有时候也比不过奥迪的这块仪表，特别是用户读取信息的速度和视觉感受。中控屏是一块11.6英寸，运行MMI系统的屏幕。UI设计较为简洁明了，没有太多的功能，不过有网络和无线Carplay的加持，算是中规中矩的存在。
座椅的软硬对我来说恰当好处，不过对于喜欢软凳的人来说，奥迪这种偏驾控的设计会有人说比较硬朗。
车内保留了大量的物理按键，对比新势力品牌来说，奥迪上这些实用的功能按键真的非常之多。而且按键的质感很细腻。
Q4 e-tron的车身尺寸是4588x1865x1626，轴距2764mm
从车身数字来看，奥迪Q4 e-tron是属于紧凑型SUV。但根据我现场的体验来说，坐在后排是没有问题的。对我来说座椅的长度，比后排的腿部空间要更重要。特别是有些车型喜欢用后排坐垫去偷空间，导致看上去后排空间大，实际并非如此。
纯电车型不像燃油车需要一键启动，所以正常的纯电车型使用逻辑便是上车、挂档就能马上出发。这也是我一直好奇，为什么会有这么多纯电车还保留一键启动这个按键，这明显是多余的设计。
在空间站里的静态体验部份过后，就是试驾环节，也和大家分享一下我的感受。
奥迪对于电门的调校偏向于用户体验，像我这种日常以油车为主的用户上手速度非常快。但深踩电门它又是电车那狂暴的加速。动能回收有很多档位的选择，甚至还将动能回收做成了换档拨片。利用换挡拨片的实时调节，掌控车辆滑行的节奏。姑且不说这个功能实不实用，但至少奥迪玩的这个概念很新奇。
Q4 e-tron有单双电机的版本，单电机版本是采用150KW电机后驱驱动，明眼人通过这也能看过Q4 e-tron是个纯电平台研发的产物，并非那些油改电的产物。双电机版本则是230KW双电机四驱，除了动力更残暴以外，便是由quattro传统技能的夹持。
两吨的Q4 e-tron行走在市区里，不会有很笨重的感觉，提速超车一气呵成。
经过这场试驾会过后，我认为奥迪的这张答卷是很不错的。奥迪对于当今电车的理解，我是这样解读的：首先驾控方面遵循用户体验优先，操控容易上手和舒适，特别是提速瞬间的眩晕和动能回收的强度上。其次在使用逻辑上，要往新能源智能座舱靠拢，为未来更高级的智能驾驶作准备。
再说回一个很现实的问题，奥迪作为传统车企之一，有扎实的企业根基和售后基础；对于如今如此残酷的新能源市场，无疑是对消费者的又一份保障。
今天的试驾体验到这里就结束了，感受大家对 @Zz小涛 的支持。也欢迎各位有需要的家人，去到你们当地的汽车之家新能源空间站去体验更多新能源车。
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最后编辑于2024-04-16 10:31:32
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