采埃孚居然也做改装避震？咱或许有这样的疑问，确实是，初代BRZ的原装避震就是采埃孚的……变速箱巨头采埃孚不仅造变速箱，还造离合器、避震器，旗下甚至还有个避震器性能改装品牌Sachs

在浙赛冠军车手萧邦哥的强烈建议下入手了Sachs这款号称86/BRZ“零差评”的万元级避震，后面居然也是单筒倒插结构就独一份了，其他大牌都没有这待遇。要知道，倒插结构可以降低不少簧下质量、提高麦弗逊悬挂抵抗侧向力的能力。避震有20段阻尼，萧邦哥说避震筒阻尼很高，比日台出的一般避震要高很多，可调范围也非常宽阔，每转一格都很明显。

弹簧是渐进弹簧，K数不高，前轮大约3～4k，后轮大约3～5k，较低的K数可以保证轮胎过坑的贴地性，但是高速弯支撑会不如高磅弹簧，不过可以靠加粗防倾杆和加宽轮胎来弥补，或者配SACHS赛道包加硬弹簧K数。

避震高度是非全长可调的，车身高低靠调整弹簧预压量来控制，说明书推荐的调节范围只有15mm，也就是1.5～2指，姿态党劝退。又因为欧洲认证标准限制，不允许使用鱼眼塔顶调倾角，所以官方是要求拆下原装塔顶用的。（这下理解SACHS“小众”“冷门”的理由了哈哈哈）我不打算上赛道所以适合原装塔顶，带缓冲胶很舒适，而且倾角大了副作用不少：一要吃胎、二要降低直线刹车性能、三要鱼眼轴承不维护好很容易异响。万一哪天上赛道了么，再配国产或进口鱼眼塔顶，或者干脆偏心螺丝来调倾角吧。

所以德系品质到底如何？真是期待！做完四轮定位萧邦哥陪同出去试车--

视频就不放了，体验如下：
默认前后10个阻尼下非常适合街道疾走，过坑没有不适感，车尾极度贴地，解决了我此前艾巴赫短簧高速冲坑冲坡时车尾在坡顶会抛跳离地的问题。路感幅度和原装避震差不多，但是反馈速度快很多清晰很多，车尾是下坠了还是碾坑了会非常清晰地传递到座椅。只要速度不是特别快，烂路舒适性是非常好的。
提高阻尼到前14后12，这时候前轮转向响应速度提升惊人，重量转移速度非常快，指哪打哪，一点不像常规低K弹簧会有的响应，非常适合跑山。但是高速冲烂路时候屁股有砸地感，平整的铺装路则舒适性很OK，不会有过多振动传到屁股，比如高架桥板接缝这种的咯噔就和原厂体感接近。
维持这个阻尼开高速200km回到家，一路上不管速度多快，急变道的响应都非常迅速准确，没有一丝多余的回弹，给予驾驶者嘴角上扬的极度自信！