主要的区别在于车身自重的问题。排量大不一定提速快。但是排量大车身轻那就快了

汗…底蕴啊！帕萨特与迈腾的历史沉积在那里，各自培养的用户就会认这个车型。K5和索8同不同平台我还没仔细了解，但起亚和现代两个的用户与受众一样么？各自的底蕴在那里，就吸引了不同的蜂和蝶。至于大众几款当家车型，基于的平台从PQ几到PQ几了？分析下看看……桑塔纳是卖成熟和口碑，车款比捷达大和配置更高，定位是A级追求成熟和更低保养维护费的用户；捷达也是卖成熟和口碑，但定位是A-级别追求成熟和更低保养维护费的用户。这两者定位的受众是追求成熟但不追求最新技术的用户，与朗逸、宝来、速腾的定位不一样；朗逸与宝来分别是上海大众和一汽大众基于同个接近淘汰平台推出的所谓“竞争”车型，两者其实在底盘、动力、配置等方面是一致的，但通过两款车的提供，就让A级别追求品牌与稳定性的用户不选此即选彼，把钱都圈过去了；速腾则是最新平台与技术的A级别代表，圈的是年轻、求新、技术的用户腰包。这几款虽然都差不多，但通过不同定位，就细分了市场，通俗点说，就是详细的瓜分了市场。而以上所说的一切，是靠着大众几十年车型与历史的支撑，如果没有那些使用过大众论十几二十年，没有那些遍街跑的桑塔纳、捷达出租若隐若现的支撑，那是不可能实现的！而比亚迪，缺的就是这一点！没有这些底蕴，盲目的在单一车型上细分市场，只能是兄弟同门掐架，互相抢了互相的客户。当然，如果比亚迪在A级别同样有了二三十年的沉淀，同样有了一大批A级别的用户和口碑支撑，这样也未尝不可，但现在问题就在于比亚迪没有这些！所以，与其这样同门相残，不如在A00、A0、A、B等几个平台上均推出一款经得住时间考验的车型，通过各个车型培养受众、吸收潜在客户，同时可以针对某一级别已经广受欢迎的基础上，有针对性的推出各种技术平台车型和细分级别，做出同级别的不同技术代次，这样，才能有效的吸引客户，做大做强。而现在，比亚迪底蕴还不够，最好的办法，还是先铺开好以上四个级别的代表，通过历史沉淀积累，再来谈细分某个级别市场，否则，F3/L3/G3十年内都会互相残杀，互抢客户；G6与思锐永远存在互相拼杀的关系，不是东风压倒西风就是西风压倒东风。而所谓的分网销售，导致了各网经销商达不到高盈利的那个量，进而影响推销的积极性，进一步影响比亚迪的销售。为什么比亚迪在技术上前进了这么多步，不少技术甚至赶超了大众、通用了，却还是那点可怜的销量，甚至有目共睹的，一方面技术进步，一方面市场占有率不断下降？技术的进步性、产品的品质提高率，始终无法与市场的占有率呈正比的提升呢？动点脑筋吧！用科学的态度好好的做个分析，学大汉国别学夜郎国。

17W不到 我也开蛋蛋的

怎么说

出售快，随性情，正是走心的人走心的事。

小区 抢车位

可以吗

那些都是深圳本地的，邻近的市都没有

不是很多 广东车友 买了吗