出现这样的情况应该是跟气温有关系，如果是入冬之前提回来的，那么充电功率逐渐下降，主要就是受温度的影响导致的。
建议再观察一下吧，现在气温已经在回升，气温回升之后电池的性能恢复，整体的充电功率也会提高的。
如果充电功率还不提高，那就到4s店去刷一下电控系统，看一看是否电控系统的问题。

如果是在相同的条件下，充电功率由原来的30多变成了20多，那么这个肯定是不排除后台锁电的。其实像现在大部分车子都是带有ota升级功能像这种功能，虽然说后期能去解决一些bug，但是也给厂家提供了一定的操作余量，如果从安全角度来看的话，这个充电功率肯定是越低越安全，所以这个完全不排除厂家限制充电电流的。这种情况的话您可以去售后去检测一下，如果确实充电功率不够，而且用售后的充电桩也不够，那么可以要求处理的这个都是免费的，如果处理不了可以要求更换充电机。

如果是在相同的条件下，充电功率由原来的30多变成了20多，那么这个肯定是不排除后台锁电的。其实像现在大部分车子都是带有ota升级功能像这种功能，虽然说后期能去解决一些bug，但是也给厂家提供了一定的操作余量，如果从安全角度来看的话，这个充电功率肯定是越低越安全，所以这个完全不排除厂家限制充电电流的。这种情况的话您可以去售后去检测一下，如果确实充电功率不够，而且用售后的充电桩也不够，那么可以要求处理的这个都是免费的，如果处理不了可以要求更换充电机。

快充功率从30-31KW降到23KW左右，不一定是厂家OTA导致的，可能有以下原因：

车辆自身因素

- 电池老化：随着充电次数增加，电池内阻逐渐增大，导致充电功率下降，这是锂电池的常规物理特性。

- 电池温度：当电池温度过低或过高时，为保护电池及确保安全，车辆温控管理系统会限制充电功率。

- 系统软件问题：系统更新后，可能存在后台程序异常，影响充电功率。此外，若电池管理系统故障，也会使充电功率出现异常。

充电设备因素

- 充电桩功率：充电桩本身功率有限或存在故障，无法提供足够功率。即使车辆支持较高功率快充，也只能以充电桩能提供的功率充电。

- 充电线缆：充电线缆过长、质量不佳或损坏，会增加电阻，导致电流传输不畅，使充电功率降低。

其他因素

- 电量状态：当电量接近满电时，为保护电池，车辆会自动降低充电功率，避免损坏电池内部电路和正负极材料。

- 使用环境：在高温或低温等极端环境下充电，电池的化学活性会受到影响，导致充电功率下降。

充电桩的问题

看天气温度条件，看是不是主动冷却～电池空调冷媒直冷……

普通电池风冷版本，受到散热制约的机会，会更明显

看充电桩的适配～支持能力……

最近一次OTA升级后涨到了29千瓦，我只能说不能不让我联想，而且我发了帖子马上就有售后联系我

关于充电功率从30KW降至23KW的原因，可能涉及多种因素。首先，建议检查一下充电设备及车辆状态是否正常。至于厂家是否进行了OTA降低充电功率的操作，应该不至于。

我也不知道是咋回事，国网的桩一般都是28-31，石化的桩也基本正常，但是有个站的石化桩不知道咋回事，统统只有9KW！我问别人都是60左右！我换了好几个桩都是如此，就没再去那个站了