行程安排

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2017-06-12 入精选 原创大片

2017-06-17 入之家首页

2017-06-18 入首页焦点

一晃XC90迎入家门已经三个月了，行驶里程也超过了两千五百公里，是时候写个评价了。曾经夜行苏州河的大片随后奉上，大家先担待看看文字分享。

最满意的

当仁不让是它的自动驾驶辅助系统。这套系统在今日算不上是最先进，但是却非常顺手，多功能方向盘上左侧按键区操作两次按键即可激活，盲操也没有任何问题。实际驾驶过程中，在魔都的高速与高驾道路上，只要道路辅助线清晰，系统对方向盘的控制就非常顺畅，只是道路有弯道时还是不能完全依靠自动控制而需要手动干预。不过总的来说上下班路上可以有超过一半的时间精神不需要紧张，并且无论是拥堵路况还是高速行驶自动驾驶辅助都有其有价值，就像是副驾位坐了位教练，可以帮你把方向还能踩刹车，是不是会更省心一些呢。

当然另外值得一提的还有它的主动刹车系统，两千多公里的行程曾经有两次被触发，两次都是前车急刹，系统在驾驶室高频闪烁前侧的警告灯的同时实时控制刹车减速，就好像坐在副驾位的这位教练平时一言不发，但是在你还没有反应过来的时候坚决的踩下了刹车 - 虽然完全靠自己刹车应该也能避免事故，但是这套系统无疑让我增加了更多的安全感。

可以安装在iOS里的Volvo On Call 远程控制App与 On Road无线连接原厂行车记录仪也都是亮点，使用起来不仅便捷且相当实用，我已经至少有两次忘锁车门从而收到了App通过手机自动发送的提醒，于是远程锁车，一键搞定。

最不满意的

发动机自动启停。事实上我并不排斥这项功能，只是沃尔沃的启停逻辑设计的有问题，就我的理解，目前的逻辑应该是在此功能激活时，当车速降速为零则发动机可自行熄火；可是实际状况是此功能设置得太过敏感，在拥堵道路上行驶时刹车踩下车辆速度接近于零但还未完全静止时发动机就已经熄火，而很有可能接下来的动作就是踩油门跟上前车，所以发动机的频繁启停在堵车时显得尤为让人烦恼；另外，前进改倒档倒车时，发动机也一定会经历“开启”-〉“关闭”-〉“开启”这一过程，这一表现已经超出“设计欠佳”的范畴而应属于bug，希望沃尔沃真的应该考虑改进，挂倒档时若没有深踩刹车就不应该激活启停功能。

另外，中控屏幕集成了大部分功能与设置，确实干净清爽，但是空调控制必须通过触摸屏操作且需要分至少两个步骤，这一点不实用，驾驶时调节空调温度与风量基本做不到盲操，安全隐患。

空间

没有意见，客观的说空间表现确实优秀。无论是前排、第二排甚至是第三排的腿部或者头部空间，都可以容纳正常身材的成年人，当然第三排确实很适合孩子，我也没有使用第三排进行长途旅行的需求，所以this is nice to have. 而这样的表现，是在长度没有超过五米，宽度（1958mm）也算不上臃肿的前提下。其次第二排中间的传动轴位隆起幅度很小，乘坐体验因此更加舒适。另外，在第三排放倒的情况下，整个后备厢形成了相当平整的空间，放下长两米宽一米二的充气床垫没有问题，由于车身够高且自带全景天窗，躺在里面也不觉得压抑。实为长途旅行之必备佳品。

不过并不是所有的地方都是越大越好，我对扶手箱前方的杯架就不甚满意，原因就是太大了，对于普通尺寸的矿泉水瓶并不能固定到位，我已经多次碰到水瓶在加减速时翻倒的状况 - 毕竟不是永远都只在这里放置星巴克的。而扶手箱本身的容积又实在狭小，长、宽、深三维尺寸都有限，实用性欠佳。

动力

T5，对于我到目前为止的使用需求足够，路口起步深踩油门急加速会有轻微顿挫，这个可以接受；而在高速上乘坐四个成年人以110公里时速巡航时加速超车并未感觉动力迸发的迟疑与吃紧，当然噪音会稍微大一些，不过就像坛内很多车友所说，开了音响这些都是浮云…

操控

首先最值得好评的是极轻的方向盘，至少是我所体验过的车型里最轻的，当然轻是一方面，方向盘的指向性也相当好，加上较硬的悬挂（这不算优点）整个驾驶舱的驾驶路感相当出色。其次，油门的响应比较中庸，不激进也不保守，各种路况与时速下给人的感觉都是沉着稳重的气质，与之相比，刹车的性能就明显要灵敏许多，急刹车的响应犹为坚决，出色的悬架支撑也没有让我感受的明显的点头现象；再次，离地间隙238毫米保证了较高的坐姿与良好的视野，这让我的日常通勤或者是城际间的旅途都轻松不少。

油耗

目前行程2567公里，一直加95号汽油。平均油耗从刚提车时的25升降到了11.6升，市中心的拥堵道路与畅通的高架道路大概各占一半，所以相信还有下探的空间; 毕竟曾经有一箱油的平均油耗达到过9.5升 - 当然当时那一段时间主要在非高峰期的高驾道路行驶。

插一张迄今为止最新的油耗，8.5，估计不能再好了。

舒适性

从驾驶位的角度评价，XC90的舒适度相当高，来源于柔软且包裹性优秀的座椅、较高的坐姿，以及极易上手的中控大屏幕。前排座椅标配了三组座椅记忆也是亮点。第二排的优缺点参半，好的是足够宽敞的空间，与同样柔软并且可以调节角度的座椅，同时中间位内建儿童座椅值得称赞，孩子现在上车就自觉地坐在儿童座椅上；缺点是座椅深度较短，个子高一些的长时间乘坐不会太舒服。其次，XC90的悬挂确实硬，平时道路上过减速带时我不得不刹车降速，坐在后排的感受就会更加明显一些。

另外，也许是看了许多评论而产生的心理作用，车内可以听到的噪音主要来自发动机舱，而胎噪与风噪都在让我满意的范围以内，至少家人没有因为噪音感受到过困扰，倒是对于音响效果赞不绝口。前面也提到了，行驶时开始听音乐时，噪音就可以忽略不计了。

外观

新XC90的外观是让我开始考虑沃尔沃的第一要素。确实漂亮，具备了这个级别所需要的气势、价值感与设计感。尤其是前脸的整体设计，比上一代高出太多。尾灯组的设计与上代相比没有太大的变化，而前大灯雷神之槌的造型大概在接下来的三年内也难逢对手，可惜的是大部分时间坐在车里反而自己无法时时欣赏，车主应该都理解我的意思。

内饰

满满的设计特色。整体中控台完美的体现了北欧简约的设计风格，中控大屏在今天来说依然充满科技感，触摸屏幕响应不能和iPad相比但是也算迅速。车门与座椅的真皮包裹足够柔软细腻。关键的一点，内置PM2.5过滤的空调真的好用，提车到现在基本上都是关窗开空调比开着窗感觉更舒服，这一点算是买之前没有预料到的惊喜。

美中不足的是车门的铝质饰条，质地太软，已经在没有意识到的情况下出现了几处细小的凹痕。

问题

已经有若干次点火时收音机被自动打开，即使是在之前熄火前已经关闭收音机的情况下，而且恼人的是这样的状况下试图去关闭收音机居然不是每次都能马上成功，貌似系统从睡眠到彻底清醒需要几秒钟。

话不多说，夜里十二点的苏州河畔是什么样子，与大家分享：