采用比亚迪一样的电混系统，价格更低、纯电续驶里程更
长，这样的产品会不会很有吸引力？
9月5日，创维举办了HT-i超强混动SUV上市发布会。此
次发布会上，创维汽车共计推出3种配置，2种动力选
型和1个专属定制款，共计7款车型，补贴后价格区间为
14.68万-24.28万元。
值得注意的是，创维HT-i动力性能上完全对标比亚迪宋
PLUS DM-i，差别在于电池采用的是孚能科技的软包电
芯。
创维将主要精力放在了线控底盘等领域的研发上，试图突
破海外“卡脖子”的环节，到2026年，迭代到3.0，支持L5
无人驾驶需求。
创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡也对创维汽车的发
展提了一个小目标：2023年销量目标必保10万台，驶进
发展快车道。
创维集团、创维汽车创始人黄宏生在媒体采访时，提了一
个更为长远的目标，2030年卖到100万台，其中50万台
卖到海外。
01纯电历程更长，价格更便宜
这款车最大的亮点在于与比亚迪共同研发的电混系统。
一般来说，车企向比亚迪通常采购的是电池系统，创维
是目前唯一一家采用比亚迪混动系统的车企：创维HT-i搭
载由创维汽车与弗迪动力历经28个月共同研发的电混系统，[全球最高15.5:1高压缩比发动机，并采用阿特金森循
环、EGR废气再循环系统等多项先进技术，实现43.04%
高热效率。
电池方面则采用的是孚能科技和国轩高科。
与宋plus DM-i对比可以发现，创维HT-i的价格更低，但
续驶里程更长、尺寸更大。
续驶里程方面，创维HT-i对纯电续驶里程分别为115km和
200km，宋PLUS DM-i分别是51km和100km，正好是比
亚迪的2倍。
尺寸上，创维HT-i的长宽高分别为
4698/1908/1696mm，轴距则为2800mm，整体比宋PLUS DM-i车型的尺寸要更大一些，定位也是一台中型SUV。
此外，贾凡也透露，他们也在论证建设发动机生产线的事
情。但不过他认为这是长期战略，最开始肯定以合作为
主。
02自研线控底盘
创维汽车在研发领域有着自己的逻辑。
创维汽车将着力点放在了线控底盘上。线控底盘是高级别
智能驾驶汽车的基础，同时也是被外资企业高度垄断的领
域。创维汽车总裁、联合创始人吴龙八谈及此时表示，线
控底盘存在研发费用高、开发周期长，底层的核心数据
不对外开放，与整车匹配度低的情况，是个“卡脖子”的环
节。
创维在线控底盘领域的研发规划分三个阶段实现。在
2020年，创维完成了线控底盘1.0系统的研发，能够满足
L2级别的自动驾驶；第二阶段，要在2024年完成2.0系统
的开发，可支持L3-L4级别的自动驾驶；2026年，完成
3.0系统的开发，支持L5级别的无人驾驶需求。
线控底盘1.0阶段，创维汽车采用分体式Two-box方案，
整车制动响应时间在200毫秒以下，制动距离小于36米，城市工况里程贡献率大于25%，能够满足L2级以上的智能驾驶的日常需求。
进入2.0阶段，创维就会采用One-box方案，集成化程度会更高，支持L3-L4级别的自动驾驶，使整车制动响应速度小于150毫秒，制动距离小于34米，城市工况里程贡献率大于35%。
到2026年，创维线控底盘进入3.0阶段，此时，整车制动
响应速度小于100毫秒，制动距离小于32米，城市工况里
程贡献率大于40%，支撑L5级的无人驾驶需求。
此外，创维汽车在智能座舱及软件车联网平台的软件内容
服务软件三个层面上，将实现全自主的研发，包括车机系
统的软件、仪表系统，车主的APP车联网平台，车家互联
内容服务方面。
03 2314战略
创维汽车还公布了2314战略”：“2”代表纯电、混动两种驱动形式，“3”代表BE、CE（2025年首款车型问世）、AE
三大新能源乘用车平台，“14”代表将推出14款新产品。
市场方面，创维汽车将布局纯电、超级智能混动两大新能
源市场，未来3-5年重点进入新能源A级SUV、B级SUV、
B级轿车、A级轿车四个重要新能源乘用车市场。
产品方面，创维汽车将推出纯电、智能插电两大动力系统，打造BE、CE、AE3个新能源乘用车智能化平台，推出7大系列共计14款产品。
技术方面，创维汽车打造的创维汽车技术生态，将实现线
控底盘技术、智能座舱、HT-i智能混动技术以及2.0主动
健康系统的不断迭代，实现人车家的高度融合。
作为“献给创业人的第一台SUV”，打破了新能源赛道智能
出行工具的定位边际，为创维汽车聚焦的创业者用户群
体开辟了全新的移动出行“第三空间”。