各位EQC论坛里的朋友们，大家好～
很荣幸我正式加入了EQC这个大家庭，准确的说应该是奔驰EQ的大家庭。就目前的所有消息以及奔驰的动作来看，刚刚开始2021年是奔驰启动全面EQ化的一年，EQS的官宣已发，EQA也提上了上市日程，2月23号发布的全新C Class也采用了全级电气化的布局。为了赶上新能源市场的脚步，汽车发明者奔驰今年预计将发布十款电气车型，让我们拭目以待，而EQC恰恰就是百年奔驰进入全新领域的一把钥匙。
    我很高兴能在这个平台跟大家相遇，能进到这个论坛，看到这个帖子的亲，想必对奔驰的这款车型或是喜爱，或是好奇。既然与大家有缘相遇，我就在这里以车会友，跟大家分享一下我提车的故事…

    小弟不才，是一名刚刚毕业的大学生，本科三年是在意大利米兰度过的。因为从小对汽车的热爱，加上天时地利人和使得我可以在拥有浓厚汽车工业氛围的欧洲大陆一饱眼福。身处异国他乡的我，很庆幸身边的同学朋友们也有着对汽车的热情，于是我与朋友在2019年春季参观了瑞士日内瓦车展，这也是我第一次参观每年最重要国际车展。

在日内瓦车展上，你总能看到市面上最新发布的的新车，以及独一无二的限量珍藏，比如18年最让人印象深刻的La Voiture Noire，是布加迪全球限量唯一一台的车型，

还有我曾经觉得很丑，但是看到实车为之倾倒的帕加尼Huayra：精致的内饰、修长的后视镜，蓝色碳纤维的车体让我着迷，希望未来十年努努力，拿下这个小目标！

有意思的是在两年之前，我与EQC的缘分种子就已经种下了。2018年9月份梅赛德斯奔驰在瑞典发布了旗下首款纯电SUV车型，并于次年三月份参展在日内瓦，当时我有幸比大家抢先体验到了这个车，同时还有一同展出的MPV车型EQV，只不过当时车展上实在是太多让人心动的车款，以至于我都没有给EQC拍照…

    时间又过了几个月，趁着短短的复活节假期，我跟朋友提出去德国的自驾旅行计划，然后我们一行人就出发了，当时我心中的目的地只有一个：斯图加特。

    在2018年的时候我们一行人去了德国的慕尼黑，参观了宝马博物馆以及宝马世界，之后我就对参观汽车博物馆充满期待；选择斯图加特作为旅行目的地有一大好处，就是你可以同时在一个地方参观两大品牌的博物馆，一个是奔驰的，另一个就是我们熟知的保时捷。

    既然来到了斯图加特，就要体验当地的土特产比如“奔驰”，这次承担我自驾游任务的是一辆E coupe，不得不说在德国的土地上开着奔驰，享受着不限速高速公路带来的便捷，实在是让人惬意。

    Finally俗话说：“所爱隔山海，山海皆可平”我们动身跋涉千里，终于来到了地标性建筑一般的奔驰博物馆，对于一个奔驰粉丝来说这趟旅行可以说是一场朝圣之旅了。

    既然都说奔驰推出的EQC是奔驰打开新能源时代的钥匙，那么打开人类汽车工业史的钥匙想必就是这一台奔驰一号了，能近距离的接触这一百多年的历史是让人异常兴奋的事情，前人给我们带来了美好的今天，希望EQ系列也能将这份愿景传承给未来，对于传统车企参与电动市场，我是充满信心的，扎实的工艺以及品质，是现在一味追求炫酷科技的互联网汽车公司不能比的。毕竟一个是做产品，一个做金融。

    在参观完斯图加特的两个朝圣地之后，我们一路南下驱车前往霍亨索伦城堡，这是一一座与新天鹅堡并肩成为德国两大城堡的建筑，这里是普鲁士王国和德意志第二帝国“霍亨索伦”家族的发祥地，建于11世纪是世界十大城堡之一。

    前面讲了这么多题外话，是时候进入本次的提车作业了，这次买车的目的很简单。因为我毕业回国了准备参加工作，需要购置一部车辆来满足日常的代步需求，由于我本人是在深圳生活，深圳的汽油指标是我摇号两年都未成功的梦想，所以把目标锁定在新能源车上。另外很重要一点是本人的父亲认为刚毕业的大学生工资无法满足汽油车的养护，所以让我买电动车。
    作为一个汽车爱好者，尤其是大自吸的爱好者，男生大多从小就会喜欢机械的产品，以至于我的本科专业是工业设计。
    所以一开始让我买电动车我是万分抗拒的，虽说我年纪不大，但是开过的车型车款也不下百种，我从来不会刻意因为价格去评判某款车，反而我认为每台汽车都有自己的个性，然而这种个性是只有内燃机的车才能带给我的。在我的观点看来电动车全都一个样，是技术门槛极低的产物。但毕竟财政大权掌握在家里，在屋檐下吃饭的孩子终究是要听家里的，由此我展开了电动车的选择之路，我自己的预算大概30个左右，毕竟还是想再买油车。
    截止买车前我试驾过的新能源车有朋友的Model3、在米兰上学时开的宝马i3、蔚来es8/es6、小鹏P7、极星2、比亚迪汉以及宏光Mini EV。
   由于我长时间开朋友的Model3，整个驾驶体验让我很不习惯，其中包含“需要斜视看中控屏幕、动能回收过猛、没有启动键、转向灯不会自动回正、风噪大等缺点。另外还有动力强劲，操控性不错有一定驾驶感，悬架调校很一般的属性。
    i3的续航是一个鸡肋，动力也是一个鸡肋，就略过了。
    蔚来汽车外观造型代表了中国品牌的一个标杆，内饰就差很多了完全不值这个价格，卖的是一个服务，但在我心中不值这个价格，当然试驾表现也很一般，悬架调校模糊，转向支撑性差，对蔚来自身的品牌定位没什么好感。Pass
    极星2顶配性能版是我个人最心水的车款，一度想要购买，该版本的配置包含了Brembo制动、Ohlins减震、二十寸锻造轮毂、以及很多新能源车不能做到完全关闭动能回收的滑行。极星2是一台不用改装调教的好车，驾驶感受在我试驾之后难以忘怀，对新能源车彻底改观。
    看小鹏P7是因为相对比特斯拉Model3，整体配置比特斯拉高出一截，也有完备的自动驾驶系统，高功版虽然速度快，但是调校偏舒适，驾驶性不如特斯拉，如果让我在Model3和P7之中我会毫无疑问的选择P7，毕竟我的名字也带鹏。
    比亚迪汽车在我心中的印象一直是滴滴快车的感觉，再往前追溯就可以回想到比亚迪F0、F3等。对该品牌的固有印象让我没报多少期望，抱着这个态度走进了比亚迪展厅，新款唐的内饰让我惊叹，比亚迪已经完全不是原来的比亚迪了，没有了满是垃圾塑料的内饰，土的不能土的内饰模具。取而代之是品牌系列化的设计以及大量扎实的用料，我在这个品牌上看到了希望。汉顶配的动力表现优异，各种配置应有尽有，悬架略显松散，路上越来越高的能见度说明好的产品会说话。
    宏光Mini EV是看到了诸多玩车大咖的改装我也跃跃欲试，低廉的价格可以给予一个遮风挡雨甚至带空调的四轮车，还能追求什么呢，外观下点功夫回头率不输牛马伦。

    最后看了一大圈，我爸给我发了条信息定了EQC400。但是我的第一反应What？这是一个什么车，从来不会出现在我的选项中的一辆车，直接给我婚配了，然而我还完全不了解这位新娘…
    本来没有什么好印象的车，我开始尝试了解，毕竟我觉得不会有什么人买这种电动车就像是奥迪E-Tron一样，可能销量太差已经被用来当滴滴豪华车了，我曾连续打过三辆E-Tron。
    我独自前往4s店试驾，销售解锁车那一刻，EQC前脸的“时空之环”LED贯穿灯带亮起让我一见倾心。坐进车内，有层次的中控设计、精致的用料以及环绕我的氛围灯让我感叹不愧是奔驰。启动EQC，伴随着前灯的灯光秀，车辆缓缓启动，期间我体会到了双层夹胶玻璃带来的静谧。最后机中我心的是车轮轧过减震带的一刻，那个柔软舒适的悬架让我心里想着“就是她了”。
    回家之后，我开始反复翻看论坛上的分享以及网络上的车评，逐渐期盼起提车的日子，想象着拥有她的每天日日是好日…就这样，我等了接近五个月等到了今天这台石墨灰的400。销售说全深圳都没有400的现车，如果选装柏林之声等配置更需要等待，EQC的主力走量信号还是350，但是买了350就体会不到完整的配置了，所以我在这里跟朋友们极力推荐400，毕竟里面有一个我要吹爆了的功能“奔驰的自动驾驶”。
    虽然EQC400配备的只有L2+的驾驶辅助级别，但是带来的体验是特斯拉、小鹏、蔚来都不能比拟的自然，她能够真正理解正常驾驶着的意图，不会突兀的退出辅助或者刹停。特斯拉因为地线带来的误判是很吓人的，方向盘会开始乱甩，让人在使用很没有信心。奔驰的辅助能够在很多时候平顺的介入，跟车距离保持的很好，甚至在80km以上的时速可以进行并线辅助，这几天经过使用已经产生依赖了，这里多的不多说以免被说充值。懂的自然懂～
    

    经过了疫情的影响推迟，我的本科学习生涯正式在提车前一天结束，我顺利的完成了我的远程在线毕业答辩，更让人期待的是这个时机“刚刚好”的毕业礼物！
    

    可以说经过近一个星期与EQC的相伴，我个人总结一下她的优缺点以供大家参考，如有朋友觉得意见有出入的欢迎探讨交流。这个车的动力表现优异，交流异步双电机共爆发出400+匹马力，最大扭矩730N.m；宁德时代提供的三元锂电池容量高达79.2kWh，NEDC续航415km，时至今日这个续航里程可以说是落后，但是目前一周用下来车机反馈的剩余里程是比较准确的，续航这一块不跑长途日常使用完全足够，跑长途的话我还是选择家里是两台燃油车。

    动力输出很平顺，5.1秒的零百果然不是盖的，另外第一次见到车厂在电车上加装换挡拨片的设计，很有创意，拨片分为三档D+（完全关闭动能回收，可正常滑行）这是我最喜欢的模式，D档位（适度回收能量，没有明显拉扯感）这个模式较为舒适日常用的多，D-是动能回收强度最高，但是感受也非常好，只有轻微的拉扯感，操作得当可以理解为单踏板模式，特定场景下使用起来很方便轻松。
    柏林之声音响效果很好，缺点是选装提车周期长，等到你提车奔驰可能出几款新的EQ了，HUD没选上是一个遗憾。新车味道蛮大的，不知道有没有危害，没有选香芬系统考虑日后加装。EQC400的AMG套件很漂亮，无论是包围还是轮毂，值得。

    一如既往的，熟悉奔驰车机的朋友这台车你会用的很顺手，操控很灵敏，悬架以及隔音效果我夸张一点说是“迈巴赫”的水平，另外充电站搜索的功能有点鸡肋，最好用户有自己的充电站点，车机搜索到的你很多不能用。空间方面后排空间略微紧凑，座椅靠背不可调角度，坐姿偏直。后排地台中轴位置还是有隆起，侵占后排腿部空间。EQC作为一台SUV地盘过低，或许是因为电池过大的原因。我觉得驾驶一台新能源车能保持传统汽车的行驶至感以及新能源所带来的马力扭矩以及平顺静谧这才是一个称得上好的车。很多人说EQC是GLC的油改电平台，但展厅展出的地盘直观的展示了奔驰的用料，这又如何呢，至少她安全舒适这就够了，不是吗？EQC首先是一台奔驰，然后才是一台电动车，想起了小时候上幼儿园的时候坐我爸开的墨绿色W140 S500，我就理解了一个品牌的影响力是可以传递的，这个时候我会想起我自己开的是一台奔驰，是一个品牌底蕴带给自己的自信。